8 idées fausses sur l'entretien et l'utilisation des voitures

Il s'agit d'une idée assez courante que les conducteurs âgés conseillent aux jeunes. Or, en réalité, un pneu trop gonflé réduit l'absorption des chocs, réduisant ainsi considérablement l'efficacité du freinage. Un pneu sous-gonflé entraîne une instabilité du contrôle du véhicule et l'efficacité du freinage n'est pas améliorée. De plus, un gonflage non conforme aux normes du fabricant peut réduire sa durée de vie, provoquer des explosions et s'avérer dangereux sur la route.

De nos jours, les voitures de sport sont souvent équipées de jantes larges (17 ou 18 pouces) et de pneus fins, mais cela ne garantit pas une adhérence optimale. L'adhérence est la force de frottement exercée par le pneu sur la chaussée, qui dépend principalement de la masse du véhicule, de la qualité de sa gomme et de la structure du châssis. Par conséquent, le type de pneu utilisé et la surface de contact sont soigneusement calculés par le fabricant. Changer arbitrairement de jantes larges et fines peut entraîner des vibrations, du bruit, une usure rapide des pneus et une réduction de la durée de vie des pièces porteuses.

Les freins ABS ont pour fonction de rendre nos freinages brusques plus fluides et plus sûrs. C'est vrai, mais seulement si l'on comprend leur fonction. Il est important de comprendre que l'ABS et l'EBD interviennent dans de nombreux domaines, mais pas dans tous les domaines ! Conduire prudemment et anticiper chaque situation est votre ange gardien. Conduite imprudente, excès de vitesse, freinages brusques, virages à grande vitesse, manque d'expérience… sont des comportements très dangereux, que la voiture soit équipée ou non de l'ABS ou de l'EBD.

C'est une idée fausse ; cette façon de penser est très dangereuse, car de nombreux composants automobiles nécessitent de l'huile de lubrification pour transmettre la pression et refroidir. Chaque composant possède des huiles de lubrification adaptées, comme l'huile de frein, l'huile moteur ou l'huile de boîte de vitesses. La composition des huiles a également ses propres paramètres et qualités. Leur utilisation mélangée est très dangereuse, voire peut endommager ou réduire la durée de vie du véhicule. De plus, les voitures neuves utilisent une huile plus fluide que les voitures ayant parcouru de nombreux kilomètres. Il est donc important d'étudier attentivement cette question afin d'éviter des pertes financières et des maladies.

En général, conduire une voiture à boîte manuelle à bas régime (à haut régime) provoque un vrombissement, ce qui inquiète beaucoup de personnes. En revanche, à bas régime, le moteur ne produit aucun vrombissement. Par habitude, beaucoup de gens augmentent donc le nombre de rapports à n'importe quel régime (changement de vitesse trop lent). Il s'agit d'une idée fausse qui réduit considérablement la durée de vie du moteur. En effet, solliciter fortement le moteur à bas régime (la pompe à huile crée une faible pression) peut détruire le film lubrifiant et user les pièces coulissantes. Pour un véhicule optimal, choisissez le rapport de vitesse adapté à la vitesse et à la charge.

Sur les véhicules à transmission automatique, l'utilisation du rapport L (ou 1re vitesse) permet de gravir les pentes plus rapidement que le rapport D, ce qui est une idée répandue chez de nombreux conducteurs. En effet, que ce soit en D ou en L(1), la voiture démarre toujours en 1re avec la boîte automatique, et le couple aux roues en montée reste inchangé. L'objectif du constructeur, en créant des rapports contrôlables, est de permettre au conducteur de changer de vitesse de manière proactive sur des routes particulières comme les cols raides, les virages en épingle, etc. Dans ce cas, la voiture doit maintenir un rapport bas pour améliorer la stabilité et exploiter la force de freinage du moteur.

Ce concept ne s'applique qu'aux voitures présentant des problèmes de système de refroidissement ou aux voitures trop anciennes. Si la température du moteur de votre voiture varie en fonction de chaque condition objective, il est temps de procéder à une vérification générale. C'est pourquoi, parfois, il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure lorsque vous devez utiliser la voiture avec un rapport inférieur sur une longue distance (col, montagne…), mais concentrez-vous sur la maîtrise de la voiture et le choix du rapport de vitesse pour qu'elle roule avec puissance et dynamisme à grande vitesse.

En effet, la cire pour voiture contient, outre les produits chimiques de base qui nettoient et polissent la peinture, une certaine quantité de poudre abrasive qui use la couche de peinture polie. Polir une voiture trop souvent, même si elle n'est pas très ancienne, abîmera rapidement la peinture, la détériorant et la ternissant. Veillez à nettoyer votre voiture avec des solutions de lavage spécialisées et à maintenir l'éclat de la peinture avec des solvants de polissage doux. Ne laissez pas la voiture sale trop longtemps, car la saleté pourrait pénétrer profondément dans la peinture et lui faire perdre son éclat naturel.