8 idées fausses sur l'entretien et l'utilisation des voitures

Il s'agit d'une idée assez courante que les conducteurs âgés conseillent aux jeunes. Cependant, en réalité, un pneu trop gonflé perd l'effet d'amortissement de la roue, réduisant ainsi considérablement l'efficacité du freinage. Un pneu sous-gonflé entraîne une instabilité du contrôle du véhicule et l'efficacité du freinage n'est pas améliorée. De plus, un gonflage non conforme aux normes du fabricant peut réduire sa durée de vie, provoquer des explosions et s'avérer dangereux lors de l'utilisation du véhicule sur la route.

De nos jours, les voitures de sport sont souvent équipées de jantes larges (17 ou 18 pouces) et de pneus fins, mais cela ne garantit pas une adhérence optimale. Le coefficient d'adhérence est la force de frottement créée par le pneu sur la chaussée, qui dépend principalement du poids du véhicule, de la qualité de sa gomme et de la structure du châssis. Par conséquent, le type de pneu utilisé et la surface de contact sont soigneusement calculés par le constructeur. Un choix arbitraire de jantes larges et fines entraînera des vibrations, un bruit de roulement accru, une usure rapide des pneus et une réduction de la durée de vie des pièces porteuses.

Les freins ABS ont pour fonction de rendre nos freinages brusques plus fluides et plus sûrs. C'est vrai, mais seulement si l'on comprend leur fonctionnement. Il est important de comprendre que l'ABS et l'EBD interviennent dans de nombreux domaines, mais pas dans tous les domaines ! Conduire prudemment et anticiper chaque situation est votre ange gardien. Conduite imprudente, excès de vitesse, freinage brusque, virages à grande vitesse, manque d'expérience… sont des comportements très dangereux, que la voiture soit équipée ou non de l'ABS ou de l'EBD.

C'est une idée fausse ; cette façon de penser est très dangereuse, car dans une voiture, de nombreux composants nécessitent de l'huile de lubrification pour transmettre la pression et refroidir… Chaque composant possède des huiles de lubrification adaptées, comme l'huile de frein, l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses… La composition des huiles a également ses propres paramètres et qualités. Leur utilisation mélangée est très dangereuse, voire peut endommager ou réduire la durée de vie du véhicule. De plus, les voitures neuves utilisent une huile plus fluide que les voitures ayant parcouru de nombreux kilomètres. Il est donc important d'étudier attentivement cette question pour éviter les pertes financières et les maladies.

En général, conduire une voiture à transmission manuelle à bas régime (à haut régime) provoque un vrombissement, ce qui inquiète beaucoup de personnes pour le moteur. En revanche, à bas régime, le moteur ne vrombit pas. Par conséquent, par habitude, beaucoup de gens « accélèrent » le rapport supérieur à n'importe quel régime (changement de vitesse paresseux). Il s'agit d'une idée fausse qui réduit considérablement la durée de vie du moteur. En effet, solliciter fortement le moteur à bas régime (la pompe à huile crée une faible pression) peut détruire le film lubrifiant et user les pièces coulissantes. Pour un véhicule optimal, choisissez le rapport de vitesse adapté à la vitesse et à la charge.

Sur les véhicules à transmission automatique, l'utilisation de la vitesse L (1re vitesse) est plus efficace pour gravir les pentes que la vitesse D, ce qui est une idée répandue chez de nombreux conducteurs. En effet, que ce soit en D ou en L(1), le véhicule démarre toujours en première vitesse avec la boîte automatique ; le couple aux roues en montée ne change pas avec l'utilisation de la vitesse D ou L. L'objectif du constructeur, en créant des vitesses contrôlables, est de permettre au conducteur de changer de vitesse activement sur des routes particulières comme les cols raides, les virages en épingle, etc. À ce moment-là, le véhicule doit maintenir un rapport bas pour accroître la stabilité et bénéficier de la force de freinage du moteur.

Ce concept ne s'applique qu'aux véhicules présentant des problèmes de système de refroidissement ou aux véhicules très anciens. Si la température du moteur de votre véhicule varie en fonction de conditions objectives, il est temps de procéder à une vérification générale du véhicule. C'est pourquoi, parfois, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter outre mesure lorsque vous devez utiliser le véhicule à bas régime sur une longue distance (col, montagne…), mais concentrez-vous sur la maîtrise du véhicule et le choix du rapport de vitesse pour qu'il roule vite et de manière proactive.

En effet, outre les produits chimiques de base utilisés pour nettoyer et polir la peinture, la cire contient également une certaine quantité de poudre abrasive qui use la couche de peinture polie. Polir trop souvent la voiture, même si elle n'est pas vraiment terne, accélère l'usure de la peinture, la fait perdre sa couche protectrice et la décolore. Veillez à nettoyer votre voiture avec des solutions de lavage spécialisées et à maintenir l'éclat de la peinture avec des solvants de polissage doux. Ne laissez pas la voiture sale trop longtemps, car la saleté pourrait pénétrer profondément dans la peinture et lui faire perdre son éclat naturel.