Qui gère les chauffeurs Grab et Uber ?

Grab nie toute responsabilité ?

Récemment, Mme LD (Hanoï) a partagé sur les réseaux sociaux l'incident suivant : sa fille, TDN, avait oublié son portefeuille en cuir de crocodile d'une valeur de plus de 10 millions de VND, contenant 16 millions de VND en espèces et en cartes, dans une voiture Grab. Lorsqu'elle a contacté le chauffeur pour le récupérer, celui-ci a bloqué son numéro. Mme D. a déclaré que dès qu'elle s'est rendu compte qu'elle avait oublié ses effets personnels et qu'elle avait essayé plusieurs numéros de téléphone pour contacter le chauffeur sans succès, elle a contacté l'opérateur de Grab, qui lui a répondu qu'elle ne savait ni qui était le chauffeur ni à quoi ressemblait le véhicule.

Quatre jours après l'intervention des médias, une personne se présentant comme employée du service client de Grab VN nous a contactés, affirmant que le chauffeur avait déclaré ne pas pouvoir récupérer l'article. Lorsque nous avons demandé à Grab d'expliquer la responsabilité de l'entreprise et la lenteur de sa réponse, cette personne n'a pas pu nous répondre et, jusqu'à présent, Grab n'a pris aucune mesure », a expliqué Mme D.

Il faut rapidement mettre en place une réglementation pour gérer les chauffeurs Grab et Uber

Après l'incident, Grab VN a répondu que la compagnie avait contacté le partenaire NDT et les passagers du voyage suivant pour retrouver le portefeuille perdu. Cependant, ni le chauffeur ni les passagers qui ont voyagé plus tard n'ont confirmé avoir vu le portefeuille du client. Le chauffeur NDT a également accepté que Grab VN communique son numéro de téléphone au client DN pour une communication directe. Cependant, pendant plusieurs jours après l'incident, son numéro de téléphone est resté injoignable. Après l'incident, le chauffeur NDT a continué de coopérer avec Grab pour conduire normalement jusqu'au 28 février, date à laquelle il a été convoqué par l'équipe 5 de la police criminelle de la ville de Hanoi et a avoué s'être approprié les biens oubliés du client DN.

En août 2017, l'équipe d'enquête sur les crimes de l'ordre social (Police du district de Tan Binh, Hô-Chi-Minh-Ville) avait également résolu le cas d'un chauffeur Grab qui avait volé le sac d'un client étranger et ne l'avait pas rendu. Outre Grab, de nombreux passagers ont également signalé que des chauffeurs Uber Vietnam les avaient déposés au milieu de la route, les avaient agressés et même cassé les lèvres. En cas d'actes violents, Uber bloquait immédiatement l'accès à l'application.

Grab, Uber doit prendre ses responsabilités

L'avocat Nguyen Van Hau, président du Centre d'arbitrage commercial des avocats du Vietnam, a déclaré que la gestion de l'affaire par Uber reflète en partie la responsabilité de l'entreprise dans les risques causés aux passagers, mais qu'elle est insuffisante et ne résout pas le problème à la racine. Par ailleurs, la réponse de Grab, qui nie toute responsabilité, est inacceptable.

Il a analysé que les fournisseurs de logiciels signent directement des contrats de transport de passagers avec les chauffeurs, fournissent des logiciels aux chauffeurs, sont les unités de gestion qui fixent les tarifs et déterminent la capacité économique des chauffeurs, et doivent être responsables de leur gestion. Dans de tels cas, le chauffeur est le premier responsable, et les fournisseurs de logiciels comme Uber et Grab ont des obligations en conséquence. Grab a indiqué qu'elle souscrivait une assurance accidents pour les passagers et les partenaires pendant le trajet ; elle devait donc d'abord indemniser le client, puis collaborer avec la compagnie d'assurance.

« Les insuffisances et les ambiguïtés du règlement pilote ont entraîné des difficultés et une ambiguïté dans la désignation de l'unité responsable de la gestion des chauffeurs de taxis technologiques. Le ministère des Transports doit rapidement mettre en place des politiques, des mécanismes et des sanctions spécifiques pour mieux gérer les chauffeurs, tant pour les taxis technologiques que pour les taxis traditionnels », a déclaré l'avocat Hau.

L'Association des transporteurs de taxis doit élaborer un règlement pour les chauffeurs (traditionnels et technologiques), sous réserve de l'approbation du ministère des Transports. Uber et Grab doivent être gérés comme des entreprises de transport. Les chauffeurs qui s'inscrivent pour utiliser le logiciel seront sous la direction de l'entreprise, devront s'enregistrer auprès de l'administration fiscale et cotiser à la sécurité sociale. Ainsi, la gestion des chauffeurs et le recouvrement des impôts seront effectués à la source, c'est-à-dire l'entreprise, ce qui permettra d'éviter efficacement les pertes fiscales et de résoudre les problèmes de sécurité sociale.