Vente de ferraille provenant d'un navire de mille tonnes qui a coulé à Nghe An parce qu'il ne pouvait pas être récupéré

Le 4 avril, une petite équipe travaillait encore d'arrache-pied dans la zone où le navire VTB 26 a coulé, dans la zone maritime de Cua Lo. Après près de neuf mois d'incapacité à récupérer le navire, l'armateur a dû mettre en œuvre son plan de découpage du navire en petits morceaux pour le vendre comme ferraille.

Une source a déclaré qu'après que les autorités ont demandé la suspension des travaux de sauvetage par l'entrepreneur, Minh Thu Company Limited, le propriétaire du navire et la compagnie d'assurance ont fait une offre et ont trouvé un autre entrepreneur pour les remplacer.

« Cependant, les entreprises de sauvetage ont toutes proposé des prix très élevés. L'entreprise la moins chère a proposé 6 milliards de VND, et certaines ont même demandé 9 milliards de VND pour ramener le navire VTB 26 à terre », a déclaré la source.

Le navire VTB 26 a coulé à la mi-juillet dernier. Photo : Tien Hung

La compagnie d'assurance a convenu avec l'armateur de vendre le navire à la ferraille, le coût étant trop élevé. « Ils ont réalisé qu'après avoir dépensé des milliards de dongs pour le renflouer et le ramener à terre pour réparation, cela coûterait très cher. La compagnie d'assurance ne pourrait pas le couvrir, alors ils ont décidé d'abandonner le navire », a-t-il déclaré, ajoutant qu'une entreprise a ensuite racheté le navire entier et a engagé une autre entreprise pour le découper.

Le navire VTB 26 transportant 4 700 tonnes de charbon a envoyé un signal de détresse alors qu'il mouillait pour éviter une tempête sur l'île de Hon Ngu à la mi-juillet 2017. Le navire a ensuite chaviré et de nombreux membres d'équipage sont tombés à la mer. Le premier jour des opérations de sauvetage, sept membres d'équipage ont été secourus ainsi que deux autres corps. Les quatre autres personnes étaient portées disparues. Quelques jours plus tard, une équipe de plongeurs a retrouvé deux autres corps coincés sur le navire.

À ce jour, deux victimes sont toujours portées disparues : l'officier de pont Nguyen Van Chieu (29 ans) et le marin Nguyen Hai Quyet (26 ans, tous deux originaires de Hai Phong). Ces deux victimes seraient toujours coincées à bord du navire. Le VTB 26 mesure près de 100 mètres de long et plus de 15 mètres de large.

Le VTB 26 a une charge utile de plus de 5 000 tonnes. Photo : Tien Hung

Le 10 août 2017, plus de trois semaines après le naufrage du navire, la société Minh Thu a lancé les travaux de sauvetage, pour un coût total de 4,5 milliards de dongs. À l'époque, la société avait promis que le sauvetage serait achevé en 15 jours. Cependant, après de nombreux efforts, alors que le VTB 26 était hissé à environ un tiers de la surface de l'eau, le câble s'est rompu et la grue s'est effondrée.

« Cette entreprise n'avait loué qu'une seule barge-grue, elle n'avait donc pas assez de puissance pour soulever le navire. Si elle en avait loué une autre, elle aurait pu mener à bien le sauvetage », a déclaré M. Vuong Binh Minh, directeur de l'Autorité portuaire maritime de Nghe An. Depuis, le sauvetage du navire est progressivement au point mort. L'armateur a toutefois avancé près de 2 milliards de VND à l'entreprise de sauvetage.

Concernant la responsabilité du retard, le directeur de l'Autorité portuaire maritime de Nghe An a déclaré que la responsabilité première incombait à l'armateur et à la compagnie d'assurance. « Ce navire est entièrement assuré ; en cas d'accident, l'assurance indemnisera le navire. Lors de la recherche d'une entreprise de sauvetage, l'assurance et l'armateur ont convenu de choisir l'entreprise proposant le prix le plus bas afin de réduire les coûts. Des prix bas signifient également que la capacité de sauvetage est plus faible que celle des autres entreprises », a déclaré M. Minh.

Le retard dans le sauvetage du navire a également suscité la colère des familles des deux membres d'équipage disparus. Le sauvetage n'étant pas terminé, les deux membres d'équipage ne sont pas considérés comme disparus. L'opération de recherche et de sauvetage se poursuit théoriquement. De plus, l'armateur du navire les rémunère régulièrement.

Lors d'une récente réunion, les dirigeants de la province de Nghe An et le ministère des Transports ont convenu d'exiger que le cargo de 5 100 tonnes soit renfloué avant le 25 avril.