Prototype BMW M3 EV : Différences et attentes en matière de conduite

BMW teste une M3 électrique arborant un style M distinctif, clairement identifié comme véhicule électrique : calandre fermée, absence de sorties d'échappement et nombreux panneaux de carrosserie dissimulés. Cette berline sportive est présentée aux côtés d'un autre prototype M, vraisemblablement basé sur le nouveau iX3, ce qui laisse entrevoir une feuille de route : l'iX3 M pourrait ainsi être commercialisé avant la M3 électrique officielle.

Style M3 avec signature EV : reconnaissable au premier coup d’œil

Le prototype conserve l'esprit musclé de la M3 : carrosserie large, pare-chocs sportifs et jantes spécifiques M. Cependant, en tant que véhicule électrique, la nouvelle M3 arbore une calandre entièrement fermée et est dépourvue de sortie d'échappement arrière. Comparé à la i3 non-M, le pare-chocs avant du prototype M3 électrique est plus proéminent, lui conférant une meilleure adhérence et intégrant des améliorations aérodynamiques pour optimiser le refroidissement et la circulation de l'air.

À l'arrière, la voiture conserve des portes communes plutôt que des portes séparées. BMW avait déjà été critiqué pour ce choix sur la M3 essence, mais la marque insiste sur le fait qu'il s'agissait davantage de souligner la musculature de la carrosserie que de réduire les coûts. Les lignes principales restent difficiles à distinguer complètement en raison du rembourrage sous le camouflage, notamment aux extrémités des pare-chocs.

Phares et jantes : caractéristiques distinctives de la version M

Les phares avant semblent proches de ceux de série, bien qu'ils soient encore partiellement masqués. À l'arrière, le prototype utilise des feux de position, tandis que les récentes i3 non-M sont équipées de feux arrière de série. Il pourrait s'agir d'une stratégie de BMW pour différencier la M3 électrique, ou tout simplement d'un problème lié à l'état du véhicule d'essai.

Les jantes visibles dans la vidéo sont provisoires et destinées aux essais. Les jantes M définitives arboreront généralement un design aérodynamique et seront chaussées de pneus hautes performances ; toutefois, les détails restent un mystère jusqu’à leur annonce officielle par BMW.

Expérience de conduite attendue : quatre moteurs électriques et contrôle du couple des roues

L'atout majeur de la M3 électrique réside dans ses performances et ses sensations de conduite. BMW annonce vouloir utiliser jusqu'à quatre moteurs électriques, capables de générer une puissance considérable et de contrôler avec précision le couple transmis à chaque roue. Cette configuration, un moteur par roue, offre aux ingénieurs de la gamme M un contrôle de traction, une répartition du couple et une réactivité de la carrosserie qu'ils peuvent affiner pour retrouver le caractère ludique qui fait la renommée de la gamme M.

Cette technologie a été présentée lors du programme Vision Driving Experience (VDX), qui a démontré l'efficacité d'une nouvelle motorisation électrique à quatre moteurs baptisée Heart of Joy. Au cœur de Heart of Joy se trouve la capacité de moduler le couple rapidement et précisément, offrant des avantages en termes d'accélération, de tenue de route en virage et de stabilité.

L'importance de cette initiative est manifeste lorsqu'on constate que les BMW électriques actuelles, même les plus puissantes, n'ont pas vraiment conquis le cœur des passionnés de conduite. La M3 électrique, ainsi que le crossover dérivé de l'iX3 en finition M, devraient changer la donne.

L'apparition de l'iX3 M donne des indications sur la feuille de route de lancement.

Dans la vidéo, on aperçoit la M3 électrique en phase de test aux côtés d'un prototype d'iX3 M. L'iX3 standard ayant déjà été dévoilée et étant actuellement en phase d'essais, il est probable que la version M du crossover soit commercialisée avant la M3 électrique. Cette stratégie est logique d'un point de vue produit : l'iX3 M pourrait servir de vitrine pour la nouvelle génération de motorisation et l'algorithme de vectorisation du couple, avant leur intégration à la berline sportive haut de gamme.

Que se cache sous le déguisement ?

Certains détails du prototype restent flous en raison du revêtement et du rembourrage : pare-chocs, prises d’air, lèvre du pare-chocs arrière. À l’arrière, l’utilisation de feux de position au lieu des feux arrière définitifs indique que de nombreuses pièces sont encore en développement. Même le design définitif des jantes n’a pas été dévoilé. Des paramètres importants tels que la puissance, le couple, la capacité de la batterie, le temps de charge et le poids n’ont pas été communiqués.

Avec une configuration à quatre moteurs, l'intégration du freinage, de la gestion thermique et de la tenue de route sur circuit sera déterminante pour le plaisir de conduite. BMW dispose des bases techniques grâce à la VDX et au système Heart of Joy, mais les résultats concrets dépendront du réglage final lors de la commercialisation du véhicule.

Conclusion : La M3 électrique est sur la bonne voie, en attendant la réponse au volant.

Le prototype M3 EV démontre que BMW conserve l'ADN visuel de la gamme M tout en adoptant une approche résolument électrique. Plus important encore, son architecture à quatre moteurs et la plateforme Heart of Joy témoignent de la volonté de la marque d'offrir l'expérience M aux véhicules électriques. Sa présentation aux côtés de l'iX3 M laisse présager une stratégie de lancement : un crossover d'abord, puis une berline sportive.

À ce stade, les éléments extérieurs commencent à se préciser, mais l'essentiel – l'expérience de conduite – ne sera véritablement confirmé que lorsque BMW annoncera la version finale. Si la motorisation à quatre moteurs se montre aussi performante que celle du VDX, la M3 EV a toutes les chances de devenir la voiture électrique la plus séduisante de BMW pour les passionnés de conduite sportive.