Le ministère des Transports propose de modifier le plan d'investissement pour le pont de Cua Hoi

Le camarade Huynh Thanh Dien, vice-président du Comité populaire provincial de Nghe An, a confirmé l'information et a déclaré qu'après avoir été approuvé par le gouvernement, les procédures d'investissement seront menées avant le 2 septembre et le pont Cua Hoi sera construit le 2 septembre 2018.

Le pont sera en construction pendant 1 an et devrait être ouvert à la circulation le 2 septembre 2019.

En conséquence, le plan de construction du pont principal, combinant un pont à haubans et un pont cantilever, d'une largeur de 16 m et d'un investissement total de 950 milliards de dongs, ne sera mis en œuvre que dans le cadre des capitaux publics alloués au projet. Le plan de construction, qui prévoit un pont extradossé et un investissement public, sera mis en œuvre environ un an plus rapidement que le plan de mise en œuvre BOT, car il ne nécessite pas la sélection d'un investisseur.

Auparavant, le ministère des Transports avait tenu une réunion avec les deux provinces de Nghe An et Ha Tinh, puis le ministère des Transports avait soumis un document au gouvernement indiquant que le plan d'investissement pour construire le pont de Cua Hoi sous la forme BOT n'était pas adapté à la situation réelle du trafic dans la région.

Maquette du pont Cua Hoi sur la rivière Lam. Photo : Document

Selon le document soumis au gouvernement, l'investissement dans la construction du pont de Cua Hoi sous la forme BOT est difficile car il est nécessaire d'aménager une station de péage pour les services d'utilisation de la route alors qu'il existe déjà une station de péage au pont de Ben Thuy sur la route nationale 1, ce qui affectera le droit de choix des personnes lorsqu'elles doivent traverser la rivière Lam, et il est difficile d'obtenir le consensus de la population locale.

Auparavant, le péage était appliqué à tous les sujets, mais récemment, suivant les directives du Premier ministre, pour assurer plus d'équité pour les personnes vivant à proximité des stations de péage pour les services routiers qui voyagent plusieurs fois, le ministère des Transports s'est coordonné avec les localités et les investisseurs BOT pour exonérer et réduire les frais pour les zones voisines.

D'autre part, lorsque la route côtière n'est pas connectée, les véhicules qui passent par le pont de Cua Hoi sont principalement des résidents de la zone voisine, qui seront exemptés ou verront leurs frais de service d'utilisation de la route réduits, ce qui réduira la capacité des investisseurs à récupérer du capital, ce qui rendra le projet BOT financièrement inefficace et le niveau d'intérêt des investisseurs pour le projet diminuera également.

"Par conséquent, le ministère des Transports et les deux provinces ont convenu de choisir la forme d'investissement du projet sous forme d'investissement public", cite le document du ministère des Transports.

Auparavant, en août 2017, le ministère des Transports avait approuvé la proposition de projet d'investissement pour la construction du pont Cua Hoi sur la route nationale 8B, sous la forme d'un contrat BOT.

Le projet a un capital d'investissement total estimé à 1 669,03 milliards de VND, dont : le capital de l'État participant à la mise en œuvre du projet est de 950 milliards de VND (capital du budget central : arrangé à partir du capital restant des projets de rénovation et de modernisation de la route nationale 1 et de la route Ho Chi Minh à travers la section des hauts plateaux du centre 450 milliards de VND ; capital local des provinces de Nghe An et Ha Tinh 500 milliards de VND), le capital mobilisé par l'investisseur est de 719,03 milliards de VND.