Que dit le ministère des Transports au sujet du contrôle des voitures importées ?

Le ministère des Transports a toutefois démenti ces informations. Selon M. Tran Quang Ha, directeur adjoint du département des sciences et technologies (ministère des Transports), ces informations sont inexactes.

Plus précisément, selon M. Ha, en ce qui concerne la période de test, la circulaire 03 du ministère des Transports a orienté (réglementé) l'exemption ou la réduction de certaines conditions dans le processus d'inspection et de test des véhicules importés par rapport aux véhicules produits localement (les véhicules produits localement doivent tester les 7 composants).

Les véhicules importés ne nécessitent que le contrôle d'un échantillon représentatif du lot d'importation et n'ont pas besoin d'être testés pour les composants annexes tels que les pneus, les rétroviseurs, les vitres, l'éclairage et les matériaux intérieurs ignifuges (seuls les certificats pour ces composants doivent être présentés) ; ils n'ont pas non plus besoin de subir le test d'émissions par évaporation, ce qui réduit considérablement le temps et les coûts par rapport aux tests et à l'homologation des véhicules fabriqués et assemblés localement.

Le coût de plusieurs milliers de dollars par lot de voitures importées pour les tests d'émissions est injustifié.

Conformément à la procédure d'inspection des véhicules importés : après que l'organisme d'inspection a sélectionné au hasard des échantillons parmi le lot de véhicules importés (éventuellement deux échantillons pour des tests simultanés d'émissions et de sécurité), l'entreprise achemine les véhicules vers un centre d'essais. Le temps et le coût du test d'un échantillon de véhicule sont les suivants :

Pour les tests d'émissions, le délai entre la réception du véhicule échantillonné par le laboratoire et la communication des résultats ne dépasse pas deux jours. Le coût du test est de 27 millions de VND par échantillon (pour les moteurs essence) et de 28 millions de VND pour les moteurs diesel.

Concernant les essais de sécurité, le centre d'essais réceptionne le prototype et le restitue le jour même, le rapport d'essai étant établi le lendemain (sous réserve de la fourniture d'une documentation technique suffisante). Le coût des essais s'élève à 12 millions de VND par prototype.

« Par conséquent, l'idée selon laquelle tester un modèle de voiture peut prendre jusqu'à 6 à 8 semaines (sans compter le temps nécessaire pour soumettre les documents, l'inspection du véhicule et la certification, ce qui prend encore une demi-journée) et coûter jusqu'à 10 000 $ pour les tests d'émissions est infondée », a souligné M. Ha.

Selon M. Ha, avec un marché de 300 000 véhicules par an, les entreprises d'importation ne peuvent pas importer de petits lots ; chaque envoi d'importation doit contenir au moins des centaines de véhicules.

Par conséquent, le prélèvement d'un véhicule témoin lors d'une importation pour des tests d'émissions et de sécurité n'engendre pas de coûts significatifs pour les entreprises importatrices. Si les importateurs optimisent réellement les coûts de ce processus, le coût des tests mentionnés ci-dessus s'élèverait à environ 40 millions de VND (soit près de 2 000 USD).

Le décret gouvernemental n° 116 a été promulgué pour mettre en œuvre la loi sur l'investissement, avec pour objectif la réalisation de la stratégie de développement de l'industrie automobile vietnamienne à l'horizon 2025, avec une vision à long terme jusqu'en 2035, conformément à la décision n° 1168/QD-TTg du Premier ministre, en date du 16 juillet 2014. Ce décret prévoit notamment l'obligation de garantir l'égalité de traitement des véhicules importés et des véhicules de production nationale, créant ainsi un environnement favorable aux investissements et à l'expansion de la production des entreprises vietnamiennes, et assurant la sécurité et la qualité des véhicules.

Actuellement, le ministère des Transports confirme que trois entreprises, à savoir Ford Vietnam, Honda et Truong Hai, travaillent activement avec des partenaires dans les pays exportateurs pour finaliser les procédures relatives aux certificats d'homologation et importer des automobiles au Vietnam (en provenance de Thaïlande et des États-Unis) conformément à la réglementation du décret 116.