Le ministère des Transports « freine » l'octroi de licences de pilotes à Grab et Uber

EnsembleTransportvient d'exiger des localités participantes qu'elles recensent, révisent précisément le nombre et cessent d'accorder des licences de pilote pour les taxis technologiques.

Selon le ministère des Transports, cette exigence vise à limiter l'essor des taxis technologiques, qui exerce une pression sur les infrastructures et crée des inégalités avec les autres types de services de transport. Actuellement, le nombre de taxis technologiques augmente de manière incontrôlable, créant une pression sur les infrastructures de transport et une concurrence déloyale avec les taxis traditionnels, rendant la gestion difficile.

Dans le même temps, les villes pilotes pour les taxis technologiques visent également à construire un système de transport public de passagers à grand volume, comme des bus, des bus BRT, des métros et des chemins de fer surélevés, sans se concentrer sur les taxis ou les véhicules sous contrat.

Il est donc nécessaire de contrôler le nombre de véhicules et d'entreprises participant au projet de taxi technologique, indique le communiqué officiel du ministère des Transports. Le ministère a demandé aux localités participant au projet pilote de taxi technologique de réaliser des statistiques, de recenser précisément le nombre de véhicules participants et, parallèlement, de cesser de délivrer de nouvelles licences pilotes.

Jusqu'à présent, le ministère des Transports a accordé des licences de pilote pour les opérations de taxi technologique sous le nom de véhicules contractuels basés sur la technologie à 7 unités.

Selon le vice-ministre des Transports, Nguyen Hong Truong, dans le projet d'amendement au décret 86/2014/ND-CP relatif aux activités, aux conditions d'exercice et à l'octroi de licences d'exploitation pour le transport automobile, le ministère des Transports a également inclus les taxis Uber et Grab dans sa gestion. Suite à cet amendement, la gestion de ces types de taxis sera plus équitable.

Il est connu que selon le projet pilote de taxi technologique du ministère des Transports, en avril 2017, le ministère n'a autorisé qu'environ 13 500 véhicules contractuels de moins de 9 sièges à participer, avec 235 entreprises dans 3 localités : Hanoi, Ho Chi Minh-Ville et Khanh Hoa.

Selon les statistiques du Département des Transports de Hanoi, le nombre de « taxis technologiques » dans la ville a atteint 7 000 véhicules, à Ho Chi Minh-Ville, il est de plus de 22 000 véhicules, soit le double du nombre de taxis traditionnels, bien au-delà de la capacité de gestion de la localité.

De plus, avec leurs propres avantages, les « taxis technologiques » et les taxis traditionnels entrent dans une concurrence féroce en termes de prix et de qualité de service.

En particulier, l'avantage est de se tourner vers les compagnies de taxi technologiques, avec des caractéristiques d'exploitation telles que des tarifs publics pour le trajet, des tarifs raisonnables, des véhicules propres et pratiques.

Avec leurs avantages, les taxis « technologiques » et les taxis traditionnels entrent dans une concurrence féroce en termes de prix et de qualité de service.

Cependant, pour les compagnies de taxi traditionnelles, et surtout pour les agences de gestion, les taxis technologiques constituent un véritable enjeu. Les compagnies de taxi traditionnelles sont fortement envahies par les taxis technologiques, tandis que les agences de gestion ne disposent pas de base juridique pour gérer les recettes et, par conséquent, percevoir des taxes sur les taxis technologiques.

Les opérations de taxis technologiques se sont également étendues aux taxis-motos technologiques et ont concurrencé avec succès les taxis-motos traditionnels.

Concernant la gestion, la campagne de lobbying lancée par les compagnies de taxi traditionnelles pour limiter l'exploitation du modèle de taxi technologique a connu un certain succès. Les agences de gestion organisent continuellement des inspections et des contrôles, ce qui complique l'exploitation des taxis technologiques. Le point culminant est le document visant à mettre fin à l'octroi de licences pilotes pour les taxis technologiques. Cependant, il n'est pas certain que cette exigence s'applique au modèle de moto-taxis technologiques.

Selon le journal Dan Viet