De nouvelles étapes dans le transport maritime

(Baonghean) - Avec un littoral de 82 km, six estuaires (Cua Hoi, Cua Lo, Cua Van, Cua Thoi, Cua Quen, Cua Con) et de nombreuses voies navigables, le système portuaire de Nghe An est planifié et développé de manière synchrone. C'est une condition très favorable au développement du transport de marchandises par voie maritime et fluviale. Le volume de marchandises transitant par les ports de la province augmente constamment de 20 à 30 %.

Suite aux investissements de l'État dans la première phase du projet de modernisation du chenal pour les navires de 10 000 DWT à pleine charge, le port de Cua Lo est devenu la destination de nombreuses grandes compagnies maritimes nationales et étrangères. En juillet 2015, le port de Cua Lo a notamment accueilli pour la première fois un navire d'une capacité de plus de 23 000 tonnes. M. Nguyen Huu Luan, directeur général de la société Thanh Thanh Dat, a déclaré : « L'accostage en toute sécurité du navire Thanh Thanh Dat 99, d'une capacité de plus de 23 000 tonnes et d'une longueur de plus de 150 m, a créé des conditions favorables à la réception des copeaux de bois exportés vers la Chine. Cet événement permet aux entreprises de réduire leurs délais et leurs coûts… car elles n'ont plus besoin de faire appel à des navires dans d'autres ports maritimes pour réceptionner leurs marchandises et se sentent en sécurité lorsqu'elles acheminent de grands navires au port de Cua Lo. » À ce jour, le navire Thanh Thanh Dat 99 est entré à trois reprises dans le port de Cua Lo pour réceptionner des copeaux de bois destinés à l'exportation vers la Chine. À chaque arrivée au port, l'Autorité portuaire maritime de Nghe An, le port de Cua Lo, les forces fonctionnelles et les autorités locales assurent toujours la sécurité et l'ordre, créant des conditions favorables à la livraison et à la réception des marchandises en temps voulu.

Des navires de gros tonnage accostent au port de Cua Lo.

Français Le projet de modernisation du chenal pour les navires de 10 000 DWT entièrement chargés entrant dans le port de Cua Lo représente un investissement total de plus de 375,6 milliards de VND et la phase d'investissement de la phase 1 est de 179,3 milliards de VND, pour mettre en œuvre le dragage du chenal à -7,2 m et investir dans un système de signalisation de bouées synchrones (dans lequel, la largeur du chenal au fond dragué est de 100 m ; la profondeur de navigation du navire est de 9,3 m ; le niveau d'eau courante du navire : +2,5 m ; l'élévation du fond dragué -7,2 m ; l'installation supplémentaire de 2 nouveaux ensembles de signalisation de bouées). La phase 2 est de 196,2 milliards de VND, pour la construction d'une digue sud de 250 m de long. Une fois la phase 1 terminée et l'administration maritime vietnamienne l'a annoncé publiquement dans les médias de masse et aux partenaires et aux armateurs, de nombreux navires de gros tonnage qui entraient auparavant dans le port de Hai Phong, ou Vung Ang... choisissent maintenant d'entrer dans le port de Cua Lo. Depuis le début du mois de juillet, de grands navires d'un tonnage compris entre 14 000 et 16 000 tonnes ont accosté au port de Cua Lo à six reprises pour livrer et recevoir des marchandises.

Français De toute évidence, le port de Cua Lo est attractif pour les grands cargos et dans les années à venir, le nombre de navires va augmenter grâce à la mise en œuvre de nombreux projets d'investissement d'envergure par Nghe An et les provinces de la région du Centre-Nord. Le volume de marchandises, d'équipements et de machines exportées et importées via le port maritime est très important. Outre l'attraction de nouveaux clients et compagnies maritimes, les clients et les grandes compagnies maritimes associés au port de Cua Lo continuent également d'investir dans l'amélioration de la capacité de transport de marchandises. M. Nguyen Quoc Khanh, directeur de la société par actions Nhat Viet à Nghe An, a déclaré : « Depuis 2008, l'entreprise a investi dans l'ouverture d'une ligne de transport de marchandises par conteneurs à Nghe An. D'un porte-conteneurs d'une capacité de près de 10 000 tonnes à ce jour, la société par actions Nhat Viet a investi dans deux autres grands porte-conteneurs. Chaque mois, huit navires entrent et sortent du port de Cua Lo, avec un volume de fret de 2 400 conteneurs. » Afin d'assurer un approvisionnement proactif en marchandises pour l'exploitation des navires de transport maritime, la société a investi dans l'achat de véhicules de transport de conteneurs supplémentaires et collabore étroitement avec ses clients pour assurer le transport des marchandises conformément à leurs exigences. D'autres compagnies maritimes ont également investi dans l'exploitation de nombreux navires de gros tonnage au port de Cua Lo.

L'augmentation constante du nombre de navires de transport maritime au port de Cua Lo permet à la société par actions du port de Nghe Tinh d'accroître rapidement sa production de fret. M. Bui Kieu Hung, directeur général adjoint de la société par actions du port de Nghe Tinh, a déclaré : « Au cours des sept premiers mois de 2015, le volume de fret transité par le port de Cua Lo a dépassé 1,6 million de tonnes, dont les principaux produits étaient des conteneurs (plus de 522 500 tonnes), des copeaux de bois (près de 232 000 tonnes), des engrais (près de 115 000 tonnes) et du bœuf (19 200 tonnes)… À l'avenir, le port de Cua Lo accueillera de nombreux navires de gros tonnage. La société poursuivra ses investissements pour acquérir des machines plus modernes et des équipements spécialisés, ainsi que pour agrandir ses quais, ses parcs et ses entrepôts afin de répondre rapidement aux besoins de chargement et de déchargement des clients et de libérer rapidement les marchandises. »

Nghe An bénéficie de conditions favorables au développement de son système portuaire. Les ports de Cua Lo, de Ben Thuy, de Nghi Huong et de Hung Hoa fonctionnent donc très efficacement. Les ports de Lach Quen et de Lach Van sont également très performants pour l'exploitation des produits aquatiques et le transport de marchandises. Par ailleurs, la province planifie et attire des investissements dans des projets de ports maritimes en eau profonde au nord de Cua Lo (commune de Nghi Thiet, district de Nghi Loc), au port de Dong Hoi (Quynh Lap - Quynh Luu) et dans d'autres ports maritimes favorisant le développement du transport de marchandises par voie maritime. Grâce à l'investissement dans le développement du système portuaire, la production annuelle de marchandises transitant par les ports de notre province augmente rapidement. En 2011, le transport de marchandises par les ports s'élevait à environ 1,6 million de tonnes ; en 2012, il a atteint 1,85 million de tonnes ; en 2013, il a atteint 2,4 millions de tonnes et en 2014, il a atteint 2,7 millions de tonnes.

M. Vuong Dinh Minh, directeur de l'Autorité portuaire maritime de Nghe An, a déclaré : « Au cours des sept premiers mois de 2015, 1 576 navires sont entrés et sortis des ports de Cua Lo, de Ben Thuy, du dépôt pétrolier de Nghi Huong et du port pétrolier de Hung Hoa, pour une production totale de plus de 1,8 million de tonnes, dont 430 212 tonnes de conteneurs. Le port de Cua Lo a récemment attiré de nombreux navires de grand tonnage et l'Autorité portuaire maritime a réalisé d'excellents travaux portuaires, visant à intégrer progressivement le port de Cua Lo à l'international et à répondre au mieux aux besoins du commerce de marchandises dans la région et à travers le monde. »

Malgré les efforts considérables déployés par les différents niveaux et secteurs concernés pour garantir la sécurité et la sûreté maritimes, une réalité alarmante persiste au port de Cua Lo : le mouillage illégal de bateaux de pêche y est toujours présent, ce qui complique l'entrée et la sortie des navires de transport maritime, notamment les navires de gros tonnage. À chaque entrée, des équipes doivent être mobilisées pour organiser le déplacement des bateaux de pêche ancrés. Autre difficulté : le rayon du chenal de virage devant le port est limité (187 m seulement). Il est donc réservé aux navires de moins de 160 m de long, et les navires de plus de 160 m auront des difficultés à faire demi-tour lors de l'accostage. Développer l'économie maritime et investir dans le développement du secteur du transport maritime est la voie la plus judicieuse qui a permis à Nghe An d'améliorer progressivement les conditions et l'environnement pour attirer les investissements, répondant ainsi aux exigences d'intégration. Il est donc urgent de surmonter les obstacles au développement des ports maritimes dans la province.

Hoàng Vinh