Que disent les entreprises impliquées dans l'affaire des 100 galettes de cocaïne ?

Lors du contrôle d'une cargaison de ferraille importée au port de Cai Mep-Thi Vai (commune de Phu My), le service des douanes de la province de Ba Ria-Vung Tau a découvert 100 barres de cocaïne contenues dans un conteneur appartenant à une cargaison de 17 conteneurs de ferraille expédiée par la société singapourienne Stamcorp International Pte Ltd à la société Pomina Steel Joint Stock Company. Cette cargaison était transportée par le navire Mark Shenzhen (de nationalité libérienne) et avait fait escale dans de nombreux ports du monde avant d'arriver au Vietnam.

S'adressant aux journalistes, un représentant de Stamcorp International Pte Ltd a déclaré que le contrat avec Pomina avait été signé le 5 avril. Une fois le contrat conclu, l'entreprise a commencé à expédier les marchandises aux clients. Des représentants de l'entreprise, des autorités et des compagnies maritimes ont assisté à l'opération d'emballage. Les 17 expéditions ont été plombées par la compagnie maritime conformément à la réglementation internationale. Le nombre de plombs apposés sur chaque conteneur sera inscrit par l'entreprise sur le connaissement, qui sera ensuite transmis à l'expéditeur et au destinataire.

À l'arrivée du navire au Vietnam, les autorités ont inspecté la cargaison. Sur les 17 conteneurs, 16 portaient le même numéro de scellé sur le connaissement envoyé par la compagnie maritime. Un seul envoi portait un scellé et un code différents (ML-CO 0063200). Ce code de scellé ne correspondait pas non plus à celui figurant sur le reçu (PAO245388) de l'avis d'arrivée de Maersk Line. En effet, les scellés aux normes internationales sont très difficiles à contrefaire. Ce scellé ne peut être utilisé qu'une seule fois. Par conséquent, une fois coupé, il est difficile de le reverrouiller ; il est donc possible qu'il ait été coupé pour échanger les marchandises et qu'un autre scellé ait été utilisé pour le verrouiller.

"Quandreçu une notification indiquant que le conteneur contenait des marchandises interdites, nousJe suis également surpris, car je ne sais pas d'où vient la cause. CasSi l'envoi ne correspond pas au scellé et au connaissement d'origine, la compagnie maritime en sera responsable. Actuellement, la compagnie est en coordination avec les autorités vietnamiennes pour enquêter ; nous n'avons donc pas encore déposé de plainte auprès de la compagnie maritime. Cependant, nous lui répondrons dès que les autorités vietnamiennes l'autoriseront », a déclaré un représentant de la compagnie maritime susmentionnée.

Niant également le commerce de produits interdits, M. Do Xuan Chieu, président du conseil d'administration de Pomina Steel, a déclaré que l'incident avait non seulement affecté la marque de l'entreprise, mais également l'ensemble de l'industrie sidérurgique.

M. Chieu a également confirmé que, sur 17 conteneurs, un lot comportait un code de scellé totalement différent de celui figurant sur le connaissement, alors même que ce dernier était correct. À leur arrivée au port, les marchandises n'étaient pas encore réceptionnées par l'entreprise, qui attendait simplement le dédouanement. Conformément à la réglementation, si les marchandises ne correspondent pas au numéro du connaissement, l'entreprise ne les recevra pas. L'entreprise ne pourra réceptionner les marchandises et les payer que si le code du connaissement correspond à la facture et aux documents fournis par le propriétaire à Singapour.

Selon M. Chieu, la cargaison susmentionnée transportait 355 tonnes de marchandises, chaque conteneur pesant plus de 20 tonnes, pour une valeur totale de plus de 3 milliards de VND. Lors de l'inspection, la cargaison contenait des marchandises interdites, car elles présentaient des caractéristiques différentes en termes de scellés et de codes de connaissement. Les marchandises sont actuellement retenues par les autorités pour enquête. L'entreprise collabore également avec les autorités afin de clarifier cette affaire.

En ce qui concerne la compagnie maritime, PV a continuellement contacté le représentant au Vietnam, mais la société a toujours refusé de répondre et a déclaré qu'elle attendait une notification de la société mère.

Concernant les autorités, les douanes provinciales de Ba Ria - Vung Tau ont déclaré qu'elles avaient signalé l'incident au Département général et qu'elles coordonnaient avec la police et les parties concernées pour enquêter et clarifier l'envoi ci-dessus, elles ne peuvent donc pas encore donner de réponse précise.

Commentant l'incident susmentionné, le directeur d'une entreprise de transport de Hô-Chi-Minh-Ville a déclaré que, conformément à la réglementation des transports, lorsque les marchandises sont emballées et scellées avec un numéro de série spécifique, à leur arrivée à destination, si le sceau est intact et correspond au connaissement, le transporteur est réputé avoir rempli sa responsabilité légale. Cependant, dans le cas de l'expédition susmentionnée, un sceau ne correspond plus au connaissement et le numéro de série est totalement différent. Le transporteur doit en assumer la responsabilité et fournir des explications raisonnables au propriétaire.

Cette personne a ajouté que, pendant le transport, si la compagnie maritime rencontre des problèmes entraînant le détachement ou la perte de l'ancien scellé, elle doit en informer l'expéditeur. En revanche, à l'arrivée des marchandises, le port de réception devra reconfirmer auprès de la compagnie maritime et de l'expéditeur le nouveau numéro de scellé. Si les parties sont d'accord et fournissent une justification convaincante, et que les marchandises répondent aux exigences, le destinataire les recevra.

Selon cet expert, une cargaison contenant 100 barres de cocaïne en provenance des États-Unis a transité par deux autres ports avant d'arriver au Vietnam. Par conséquent, au cours de ce voyage, les marchandises auraient pu être inspectées dans n'importe quel port. Cependant, pour les marchandises en transit, les douanes se basent généralement sur les documents et certificats, ainsi que sur la réputation de l'entreprise, pour procéder au dédouanement. Elles effectuent donc rarement des inspections directes. Ce n'est qu'en cas de suspicion qu'elles lèvent le scellé pour vérification, après quoi les douanes informent les parties et émettent un nouveau scellé. Dans ce cas, pour savoir quelle unité a levé le scellé et transféré les marchandises, il est nécessaire d'enquêter dès l'emballage, sur les liens entre le navire et les escales. Le 24 juillet, au port.