La « difficulté » de Phu Son

(Baonghean) - Nous avons eu du mal à parcourir les 13 km qui séparent la route de Ho Chi Minh du centre de la commune de Phu Son (Tan Ky). La route est cahoteuse et rocailleuse, avec des sections inachevées, bien que la construction de cette route ait commencé il y a quatre ans. Le pont de Phu Son, espoir de sortir la population de la dépendance au ferry, a été construit en 2009 et devait être achevé fin 2012. Le délai est dépassé depuis plus de six mois, mais seuls six ou sept piliers ont été achevés. Par conséquent, les habitants de Phu Son qui souhaitent développer leurs activités commerciales vers le centre du district doivent encore compter sur le ferry. Une femme attendant le ferry pour Phu Son a confié : « Sans pont, c'est très gênant, surtout pour traverser la rivière tard le soir. Parfois, les passeurs refusent de traverser, alors nous devons abandonner. Nous ne savons pas quand le pont sera terminé, mais nous sommes impatients ! »

Lors d'un entretien avec nous, M. Nguyen Van Duong, vice-président du comité populaire de la commune de Phu Son, a déclaré : « La commune compte 4 800 habitants répartis sur 11 hameaux et plus de 4 300 hectares de terres agricoles. La région peut être qualifiée de « vaste territoire, faiblement peuplée », ce qui constitue un bon terrain pour le développement de l'économie familiale, grâce à l'abondance de ressources humaines et à la grande superficie des terres agricoles, propice au modèle intégré de VAC, VACR… Cependant, ces pratiques semblent s'être limitées à… la politique ! En effet, ces dix dernières années, les agriculteurs de Phu Son cultivent principalement de l'acacia, en plus du manioc et de la canne à sucre (actuellement, la commune compte près de 1 800 hectares d'acacia et 270 hectares de canne à sucre), ce qui constitue leur principale source de revenus. Cependant, l'expansion des superficies consacrées à l'acacia et à la canne à sucre se heurte à de nombreuses difficultés, car les embouteillages compliquent l'écoulement des produits, les prix de vente étant souvent bien inférieurs au prix du marché. »

M. Vi Thanh Chau, agriculteur réputé de la commune de Phu Son et résidant dans le hameau de Quyet Thang, a déclaré : « Le prix de l'acacia brut est trop bas. Chaque camion d'environ 15 tonnes se vend au jardin pour environ 4 millions de VND, soit seulement un tiers du prix à l'usine. Ce prix bas s'explique également par la difficulté de la route menant à Phu Son et par le fait que de nombreuses routes intervillageoises de la commune ne sont pas goudronnées. Lors de la coupe des acacias, les acheteurs doivent engager des personnes pour transporter les acacias du jardin au camion. Les coûts de transport étant élevés, les acheteurs sont contraints de comprimer les prix auprès des producteurs. Le hameau de Quyet Thang, qui compte plus de 200 hectares d'acacias, souffre actuellement de la même situation. Or, avec une telle superficie, il devrait exister une route d'acheminement des matières premières reliant le principal axe interrégional. »

Les difficultés de transport, la pression sur les prix et la dégradation de la qualité des produits ne concernent pas uniquement les matières premières. La saison de récolte de la canne à sucre est souvent pluvieuse et les routes sont boueuses. Il arrive donc que le manioc récolté soit laissé dans les champs pendant une semaine entière, ce qui entraîne son pourrissement. La route pour transporter la canne à sucre de la zone de production de la commune de Phu Son à l'usine sucrière de Song Con traverse la commune de Tien Ky, sur 32 km. Le coût du transport peut atteindre 80 000 VND la tonne. Les jours de pluie, le transport est souvent impossible. La canne à sucre reste souvent longtemps dans les champs, ce qui réduit sa qualité. L'acheteur prélève des impuretés, ce qui double les pertes pour les producteurs. De plus, le prix des engrais est trop élevé dans la commune, les agriculteurs investissent peu, rendant la culture de la canne à sucre peu rentable.

La médiocrité des infrastructures de transport a de nombreuses conséquences qui freinent le développement de tous les autres secteurs économiques et sociaux : les services à Phu Son sont peu développés, il n'y a pas de bus pour le centre de la commune, et la commune ne dispose que de quatre camions pour assurer les transports. Actuellement, plus de 40 % des ménages de la commune de Phu Son sont pauvres, et quatre villages thaïlandais affichent un taux de pauvreté compris entre 60 et 75 %. De plus, en raison des difficultés de transport, les agriculteurs locaux ne souhaitent pas investir dans les grandes entreprises, tandis que les autorités locales peinent à trouver des solutions pour aider les habitants à sortir de la pauvreté.

M. Nguyen Van Duong a expliqué : « Si la circulation est fluide, la superficie des acacias à Phu Son pourrait potentiellement atteindre plus de 2 000 hectares, et celle de la canne à sucre environ 350 hectares. » De plus, il est possible de développer des zones de thé à Thai Son et Tan Lam, dont les sols sont particulièrement propices à la culture du thé.

La condition préalable pour que Phu Son exploite pleinement son potentiel et enregistre rapidement une forte réduction de la pauvreté est le transport. La seule préoccupation et la mobilisation des ressources internes de la commune ne suffisent certainement pas ; il est temps que le district et la province accordent une attention particulière à cette localité.

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