Port maritime - fer de lance du développement de l'économie maritime de Nghe An

(Baonghean) -Avec 82 km de côtes et six estuaires, Nghe An occupe une position stratégique pour l'économie et la sécurité nationale. Ce lieu présente un potentiel de développement portuaire qui attire l'attention du gouvernement et figure en tête des projets d'investissement de la stratégie maritime vietnamienne.

La zone maritime de Nghe An est située au cœur des échanges internationaux et interrégionaux, sur l'axe Nord-Sud et Est-Ouest de la région Centre, sur le corridor de la route maritime internationale. C'est l'une des portes d'entrée maritimes du Centre-Nord, du Laos central et du nord-est de la Thaïlande. Nghe An est une région à fort potentiel, riche en matériaux de construction et en produits agricoles. Ces atouts permettent aux ports maritimes de Nghe An de bénéficier d'opportunités d'investissement et de se développer rapidement.

Actuellement, Nghe An compte 7 ports maritimes, dont le port de Cua Lo est un grand port commercial, géré par le gouvernement central, et les 6 ports restants sont gérés par les localités (c'est-à-dire le port général de chargement et de déchargement de Ben Thuy, 2 ports pétroliers à Hung Hoa et 3 ports de pêche Cua Hoi, Lach Quen, Lach Van.)

Après de nombreuses modernisations, extensions et ouverture de lignes internationales de conteneurs, le port de Cua Lo affiche désormais une capacité de 1,4 million de tonnes par an, sur une superficie totale de 32 hectares, avec quatre quais de 780 m de long. Le port a investi dans de nombreux équipements modernes et synchrones de chargement et de déchargement, dont une grue sur socle d'une capacité de levage de 130 tonnes pour le chargement et le déchargement de marchandises de grande taille et très lourdes. Le port peut accueillir simultanément quatre navires d'un tonnage de 10 000 tonnes chacun. La capacité quotidienne de chargement et de déchargement atteint 8 000 tonnes. Le volume de marchandises transitant par le port chaque année s'élève à 1,5 million de tonnes. Grâce aux investissements réalisés pour aménager les digues nord et sud et au dragage, les navires de plus de 10 000 tonnes pourront entrer et sortir facilement de ces zones. Le port de Cua Lo répondra alors pleinement aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises de toute la région, du Laos et de la Thaïlande.

Le port de Ben Thuy prévoit de déménager à Hung Hoa, sur le cours inférieur de la rivière Lam. Il s'agit d'un port local spécialisé, d'une capacité de 250 000 tonnes, doté de quatre quais d'une longueur totale de 236 m. Ces quais ont une profondeur de 3,5 à 4 m et permettent l'entrée et la sortie de navires de 1 000 à 1 500 tonnes. Cependant, le trafic de marchandises du port de Ben Thuy étant instable, il serait plus judicieux de le développer vers le tourisme.

Les ports de pêche de Nghe An constituent un pilier solide pour l'industrie de la pêche, car ils servent de lieux de débarquement, de mouillage et de rassemblement pour les installations de transformation et les services logistiques de la pêche. Le port de Cua Hoi prévoit d'investir pour devenir un port de pêche pour la région du Centre-Nord, permettant ainsi aux navires de pêche jusqu'à 800 CV d'accoster. Cette zone regorge actuellement de services de pêche et de transformation de toutes sortes.

Actuellement, le port de Nghe Tinh et VOSA Ben Thuy (agence maritime fournissant des services de courtage maritime) assurent la plupart des services maritimes via le port de Nghe An. Par ailleurs, plus de dix autres unités sont enregistrées pour opérer dans le secteur maritime. Cependant, la capacité de ces entreprises reste limitée, les navires de transport sont peu nombreux et l'expérience manque.

Pour développer l'économie portuaire, les ports maritimes doivent non seulement investir dans l'augmentation de leurs capacités, la prise en charge et le service après-vente de leurs clients, la fourniture de services pratiques, la libération rapide des navires et le renforcement de leur crédibilité. Des secteurs économiques clés comme l'industrie et l'agriculture doivent également investir dans le développement, garantissant ainsi une source stable de marchandises. Outre l'attraction de grandes entreprises pour devenir les locomotives de la zone économique du Sud-Est, le développement d'industries clés comme le ciment, la poudre de pierre, la brique, etc., les produits agricoles et de la mer, ainsi que les aliments transformés, doivent également se développer fortement. Actuellement, deux brasseries, celles de Hanoï et de Saigon Song Lam, affichent une production stable, et deux grandes laiteries transitent par le port. Cependant, l'approvisionnement de marchandises dans la province via le port est instable. Il arrive que le port soit hors saison et qu'il attende des marchandises.

Selon le plan d'ici 2020 : le port de Cua Lo sera dragué, modernisé et agrandi avec deux quais supplémentaires, portant sa longueur totale à 1 000 m. Des digues de protection contre le sable supplémentaires seront construites au nord (extension), la digue de protection contre le sable sera déplacée au sud et les nouveaux quais n° 5 et n° 6 seront construits afin d'accroître la capacité du port. Le port draguera également le chenal d'accès jusqu'à une profondeur de -7,5 m afin de permettre l'accostage des navires de plus de 30 000 tonnes. La superficie du port sera étendue à 40 hectares et un quai touristique sera construit à Cua Lo pour les touristes en mer.

Le port de Dong Hoi (Quynh Lap - Quynh Luu) est prévu depuis 2009. Il doit desservir la centrale thermique de Dong Hoi (24 MW), le parc industriel et la cimenterie de Hoang Mai. Il vise à devenir un port polyvalent permettant l'accostage de navires de 30 000 tonnes. Les ports de pêche de Lach Quen, Lach Thoi et Lach Van ont été modernisés et sont en cours de modernisation pour répondre aux besoins d'une industrie maritime stable.

Ainsi, si nous réussissons à attirer des projets portuaires et des projets liés au port conformément au plan, l’économie portuaire apportera une contribution significative à une chaîne continue allant de la production à la circulation et à la consommation, contribuant à la croissance du PIB local et au succès de la stratégie économique maritime.

Chau Lan