Jouez avec des voitures à petit moteur et à grande capacité

Une nouvelle révolution automobile est en cours : les constructeurs créent des voitures dotées de moteurs plus petits mais plus puissants. Cependant, leur prix est également plus élevé.

Dans de nombreux domaines, les consommateurs se sont habitués au concept de « plus petit mais plus puissant ». Il en va de même pour les voitures modernes.

« Si vous achetez une voiture maintenant et que vous continuez à croire qu'une voiture avec un moteur de 3,0 L sera plus puissante qu'une voiture avec un moteur de 2,0 L, ce serait une grave erreur », a déclaré Trevor Worthington, vice-président du développement des produits pour l'Asie-Pacifique chez Ford Motor Company.

Au Vietnam, les clients sont encore peu familiers avec les voitures à moteur 3 cylindres de 1,0 L. Pourtant, il ne s'agit pas d'un recul technologique ; au contraire, cela permettra de créer une machine puissante avec peu de cylindres et une petite cylindrée, mais une cylindrée « énorme ».

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Les voitures à petit moteur mais à grande cylindrée sont la nouvelle tendance.

Au fil des années, en réponse aux demandes du marché, les constructeurs automobiles ont augmenté la puissance de leurs véhicules en augmentant la cylindrée du moteur et en rendant leurs produits plus économes en carburant.

Grâce à leurs politiques d'économie de carburant, de nombreux pays ont encouragé le développement de véhicules de petite cylindrée et à faible consommation. Cependant, cette situation est incompatible avec les exigences des clients en matière de puissance. Les constructeurs ont résolu ce problème grâce aux nouvelles technologies.

Ford a récemment présenté à ses clients asiatiques la nouvelle Fiesta, équipée d'un moteur 3 cylindres EcoBoost de 1,0 L développant 125 chevaux. Ce moteur est aussi puissant que le précédent 1,6 L de Ford, mais sa consommation est réduite de 12 %, à seulement 5,3 L/100 km, ce qui est très agréable. Les clients qui testent le 1,0 L, sans le savoir à l'avance, ne peuvent pas le distinguer du précédent 1,6 L.

De plus, Ford réduit la cylindrée de ses moteurs 4 cylindres de 1,6 L, d'une puissance maximale de 200 chevaux, et de 2,0 L, d'une puissance maximale de 240 chevaux. Ces moteurs équiperont les modèles auparavant équipés de moteurs plus puissants.

BMW a également utilisé le moteur Turbo N20 pour équiper ses derniers modèles de la Série 5, Série 3 à Z4, X1, X3... Le Turbo N20 est un moteur 4 cylindres de 2,0 L mais doté d'un double turbocompresseur très efficace.

Trois célèbres constructeurs automobiles japonais, Toyota, Honda et Subaru, ont également l'intention de « miniaturiser » les moteurs et d'ajouter des turbocompresseurs pour produire une plus grande puissance de sortie.

Toyota, qui n'avait jamais encore installé de turbocompresseur dans une voiture à essence, a également annoncé sa nouvelle tendance en matière de moteurs : réduction de la cylindrée et augmentation de la puissance. Subaru en propose quelques-uns, avec un moteur de 1,6 L au lieu du 2,0 L précédent, tout en garantissant des performances et un rendement supérieurs à ceux d'un moteur de 2,5 L.

Honda a également annoncé qu'elle réduirait la taille des moteurs et ajouterait des turbocompresseurs pour augmenter la puissance de sortie au Salon de l'automobile de Tokyo 2013, la Civic Type-R à hayon affichant 300 chevaux malgré sa cylindrée réduite.

La technologie actuelle permet de réduire la cylindrée et le nombre de cylindres tout en conservant la puissance et en réduisant la consommation de carburant. L'ajout d'un turbocompresseur peut augmenter le prix du produit. Cependant, en réduisant le nombre de cylindres de 8, 6 à 4 ou 4 à 3, le constructeur économise des matières premières, et le client économise sur l'entretien, la maintenance et les coûts quotidiens de carburant.

Les clients ne se soucieront plus de la taille ou de la puissance des moteurs, mais des performances et des caractéristiques de fonctionnement. Ils ne se soucieront plus du nombre de cylindres, mais de la puissance et de la consommation de carburant. Cependant, sur le marché vietnamien, les véhicules intégrant cette technologie sont encore très récents et leur prix est assez élevé.

Selon Vietnamnet