Chris Henkey « Plus le gingembre est vieux, plus il est épicé » !

(Baonghean) - 157 passagers et 13 membres d'équipage ont échappé de justesse à la mort grâce aux sages décisions du commandant de bord de 63 ans. Dans le contexte des nombreux accidents tragiques survenus dans l'industrie aéronautique mondiale, y compris des accidents absurdes causés par les pilotes eux-mêmes, les actions du commandant de bord du vol 2276 de British Airways, M. Chris Henkey, revêtent une importance capitale pour redorer le blason de British Airways, mais aussi de toutes les compagnies aériennes du monde.

Capitaine Chris Henkey. Photo prise sur Internet.

Terminez le gros travail et... prenez votre retraite.

Le commandant de bord Chris Henkey, 63 ans, possède 42 ans d'expérience de pilote. Diplômé du College of Air Training à 21 ans, il évolue dans l'industrie aéronautique depuis. Le 8 septembre à 16 h (heure locale), le Boeing 777-200 s'apprêtait à décoller du terminal international McCaran de Las Vegas à destination de Londres lorsque le moteur a pris feu. De la fumée noire s'est échappée du ventre de l'avion. L'incendie a commencé à faire fondre les hublots et la fumée a envahi l'habitacle.

Alors que les passagers étaient pris de panique face au risque d'explosion de l'avion, le commandant Chris Henkey a fait preuve des qualités de pilote les plus élevées en cas d'incident. Il a immédiatement envoyé un signal de détresse, immobilisé l'avion et demandé l'évacuation des 157 passagers et des 13 membres d'équipage. Les ordres d'urgence du commandant de bord étaient considérés comme une chaîne de réponse aux incidents méthodique et standard, comme dans un manuel. Grâce à cela, lorsque les portes arrière de l'avion se sont ouvertes, chaque membre du vol est « revenu d'entre les morts ».

Après cet incident, l'aéroport où s'est produit l'accident a annoncé que seules deux personnes avaient été légèrement blessées. Une évasion spectaculaire, digne des films. À tel point que Jim McAuslan, secrétaire général de l'Association des pilotes de ligne britanniques, a déclaré que « tous les pilotes souhaitent en savoir plus sur le professionnalisme avec lequel les pilotes et les équipages ont réagi à cette situation d'urgence ».

Il est intéressant de noter que, alors que toute l'attention était portée sur le capitaine Chris Henkey, salué comme un « héros », ce dernier n'a fait aucun commentaire sur l'incident. Pour lui, c'était un événement normal pour un pilote, et le 8 septembre n'était qu'un « jour comme les autres ». Il est d'autant plus intéressant de savoir que celui qui a pris cette décision avec une grande sobriété, calme et lucidité, avec une « volonté de fer » et des « nerfs d'acier », était autrefois propriétaire du pub Hatch Gate Inn à Burghfield. Il mène une vie simple avec sa compagne Lenka Nevolna à Reading, dans le Berkshire (Royaume-Uni), et continue de soutenir activement l'association caritative de rugby pour enfants Wooden Spoon.

Après ce vol, le nom de Chris Henkey est devenu extrêmement populaire dans la presse et sur les réseaux sociaux. Chris Henkey a alors pris une décision très glaciale : il prendrait sa retraite la semaine prochaine. Cela s'explique par sa personnalité : il se considère comme une personne normale et aspire à une vie simple, loin du bruit. Mais cela n'a pas refroidi les sentiments des passagers survivants et des internautes envers son nom.

Les temps ont besoin de héros !

Les actions du « héros » Chris Henkey sont essentielles pour redorer le blason des employés des compagnies aériennes auprès des touristes. Le vol 2276 de British Airways, reliant l'aéroport international McCarran de Las Vegas à Londres, mérite lui aussi d'être un sujet « populaire » sur Holywoot. Ce vol rappelle également l'avion de ligne d'US Airways qui s'est écrasé dans le ciel de New York le 15 janvier 2009. Immédiatement après son décollage de l'aéroport de La Guardia, une volée d'oiseaux s'est écrasée sur l'avion, provoquant l'incendie des deux moteurs. Le commandant de bord Chesley Sullenberger, fort de 40 ans d'expérience de pilote, a rapidement atterri sur l'Hudson, sauvant la vie des 155 personnes à bord.

Mais les actions comme celles du capitaine Chesley Sullenberger ou de Chris Henkey sont rares. En fait, récemment, l'image de l'industrie aéronautique mondiale a été gravement affectée par des accidents, des images parfois absurdes. Parmi eux, des catastrophes résultant des erreurs des pilotes eux-mêmes.

Une catastrophe douloureuse pour l'industrie aéronautique s'est produite le 24 mars 2015 : le copilote Andreas Lubitz, alors que le commandant de bord et l'équipage étaient absents, a verrouillé la porte du cockpit, empêchant le pilote principal et l'équipage d'entrer. Il a ensuite coupé le moteur, provoquant la chute de l'Airbus A320 d'une altitude de 9 500 mètres dans les Alpes, tuant au moins 150 personnes. Cet incident est considéré comme une « situation noire » dans l'industrie aéronautique internationale.

Récemment, le 23 juin 2015, un commandant de bord d'United Airlines (États-Unis) aux commandes d'un avion reliant Houston (États-Unis) à Munich (Allemagne) a jeté dix balles à la poubelle, puis les a jetées dans les toilettes. Heureusement, un agent de bord, cherchant une bague perdue pour un passager, a découvert les dix balles dans la poubelle, et l'incident a été découvert.

Début septembre, Chad Tillman, avocat, était à bord d'un vol reliant Charlotte (Caroline du Nord) à Tampa (Floride) lorsqu'il a aperçu un pilote utiliser son iPhone pour envoyer des SMS, puis accéder à Twitter et à d'autres sites web, juste au moment du décollage. L'avocat a filmé l'action inhabituelle avec son téléphone et a envoyé la vidéo, accompagnée d'un courriel, à Doug Parker, PDG d'American Airlines, pour lui faire part de ses inquiétudes. « Je suis sûr que c'est un bon pilote, mais même une petite erreur dans son métier peut être fatale, et je suis préoccupé par le fait qu'il ignore les réglementations de la FAA en public », a écrit Tilman.

Dans ce contexte, des actions indispensables comme celles du capitaine Chris Henkey ont non seulement sauvé la vie de centaines de passagers et d'équipages, mais ont également contribué à renforcer l'image et la réputation de l'industrie aéronautique. Aujourd'hui, on pense au dicton « plus le gingembre est vieux, plus il est épicé », car Chris Henkey a géré tout avec calme, précision et professionnalisme, « comme un manuel », fort de ses 42 ans d'expérience, et de ses 40 ans d'expérience pour Chesley Sullenberger.

Chi Linh Son