L'histoire de vie d'un inspecteur des pêches

Des collègues proches

Nous nous sommes arrêtés au quai d'amarrage des bateaux de Hai Chau Shipbuilding Limited Company (quartier Trung Do, ville de Vinh), où se trouvaient 2 navires de contrôle de pêche et 2 vedettes rapides deDépartement des pêches et de la surveillance des pêchesà terre le 6 avril 2024. Ici, il y a eu un peu de surprise lorsque 4/10 travailleurs du navire ont été suspendus, et comme ils en ont expliqué la raison, ils se sont portés volontaires pour rester et s'occuper du navire, dans un léger espoir de pouvoir continuer à travailler.

Ils comprennent le capitaine adjoint du navire KN 688 NA Nguyen Huu Hao, l'ingénieur en chef du navire KN 688 NA Tran Hoang Minh (commune de Quynh Long, district de Quynh Luu), l'ingénieur en chef du navire KN 93967 VN Ta Quang Thang (Yen Thanh) et le marin en chef Tran Trong Thanh.

Des quatre personnes, celui qui retint notre attention fut le capitaine Tran Trong Thanh. C'était un homme de taille moyenne, robuste et légèrement barbu. Voyant les journalistes, il se dirigea discrètement vers le bord du pont, s'assit, alluma une cigarette et tira de longues bouffées, pensivement. Puis il saisit sa canne à pêche et l'appâta, comme pour éviter toute question.

Interrogés sur Thanh par ces ouvriers, on leur a répondu qu'il avait 37 ans, qu'il était originaire du district de Thanh Chuong et qu'il travaillait depuis plus de dix ans. Thanh vit avec sa femme et ses enfants dans un petit appartement de la ville de Vinh. En tant que capitaine, Thanh effectue de nombreuses tâches sur le navire : fabrication de cordages, d'ancres, de treuils, surveillance… Mais surtout, c'est lui qui conduit le hors-bord pour traquer et approcher les bateaux de pêche présentant des signes de pêche illégale, effectuant des patrouilles et des contrôles en mer.

« Peu de marins maîtrisent un hors-bord comme Thanh. Il nous est arrivé de croiser un bateau de pêche illégal et d'être poussés à la mer. Grâce à Thanh, qui a su s'élancer et rattraper le bateau à temps, nous avons pu sauver nos vies… » – a déclaré le capitaine adjoint Nguyen Huu Hao à propos de son collègue Tran Trong Thanh.

Selon le capitaine adjoint Nguyen Huu Hao, chaque navire ne compte que cinq membres d'équipage, dont un chauffeur, un mécanicien et un marin. À chaque sortie en mer, le sous-service augmente le nombre de fonctionnaires affectés. Ces fonctionnaires sont chargés de consigner les infractions conformément à la réglementation. Les cinq membres d'équipage sont chargés de la conduite des vedettes rapides pour soutenir les opérations d'inspection et de contrôle, et de participer aux opérations de recherche et de sauvetage en cas de difficulté pour les pêcheurs en mer. Fort de 22 ans d'expérience sur un navire d'inspection des pêches, Nguyen Huu Hao a résumé : « Chaque profession a ses difficultés. La conduite d'un navire de patrouille maritime, notamment la prévention de l'exploitation des produits de la mer, présente également des difficultés que tout le monde ne connaît pas ou ne comprend pas. »

Les difficultés, comme il l'a décrit, résident dans la vitesse élevée des bateaux de pêche et des vedettes rapides, et dans les fortes vagues. Il est donc essentiel de connaître le métier et d'être compétent, mais aussi d'être doté des compétences et de l'expérience nécessaires. Lorsque la vedette s'approche du bateau de pêche, il faut immédiatement s'éloigner pour éviter les collisions et les accidents ; il faut savoir naviguer pour rejoindre le bateau et savoir quand en descendre. Pour monter à bord, il faut savoir choisir sa position et adopter une posture stable pour éviter d'être projeté à la mer par le vent et les vagues ; se tenir à l'écart des treuils, des filets tendus, des moteurs en marche, etc., afin d'éviter les accidents ; se tenir à proximité des objets utilisés pour se défendre si nécessaire. Et lorsque des coéquipiers montent à bord du bateau pour une inspection, il faut toujours rester à proximité, avec au moins une personne pour observer, soutenir et protéger.

Ayant travaillé de nombreuses années sur des bateaux d'inspection de pêche, ils connaissent les difficultés et les risques à éviter, mais les attaques de pêcheurs en infraction restent fréquentes. En effet, lorsque leurs infractions sont découvertes, les personnes concernées résistent souvent en manœuvrant le bateau de manière imprudente, en coupant la proue du bateau d'inspection pour provoquer des accidents, en utilisant de longues perches de bambou munies d'hameçons pointus pour les poursuivre et les empêcher, et en lançant des pierres et autres objets pour empêcher le hors-bord d'approcher du bateau de pêche.

« En général, lorsque nous abordons un navire en infraction, les individus refusent de coopérer : ils verrouillent la cabine, conduisent le navire à toute vitesse vers les eaux d'une autre province ou utilisent des bâtons, des couteaux à glace, des haches à incendie… pour nous menacer. Ils sont même prêts à nous agresser et à nous pousser à la mer pour fuir. C'est pourquoi chaque employé doit assumer ses responsabilités et savoir comment se protéger et protéger ses coéquipiers… », a déclaré le capitaine adjoint Nguyen Huu Hao.

Le navire est à la maison

En parlant avec le capitaine Tran Trong Thanh, il a déclaré qu'il était le soutien de famille, même si son salaire n'était que de 6 millions de VND/mois avec une indemnité de voyage d'affaires de 110 000 VND/jour lorsqu'il partait en mer.

« L'emploi de ma femme est encore instable et nos enfants sont encore jeunes. Depuis le début de l'année, l'agence ne me versant pas de salaire, je travaille comme livreur en plus de mes heures de travail et de mon travail bénévole sur le navire pour arrondir nos fins de mois. Ma femme reste à la maison pour gérer les dépenses quotidiennes et l'éducation des enfants… » – a déclaré Thanh.

Thanh demanda : « Avec de telles difficultés, me reprochait-elle quoi que ce soit ? » Thanh sourit tristement : « Il y a des choses à dire sur les difficultés et la fatigue, mais heureusement… ma femme ne m’a pas encore quitté. » S’arrêtant un instant, Thanh regarda la rivière Lam comme s’il cherchait la mer, puis dit doucement : « Pour moi et mes collègues, le navire est comme une seconde maison. Mais même si je ne veux pas quitter le navire, ni être loin de mes collègues, si cette situation perdure, je devrai trouver un autre emploi. En tant qu’homme, je dois travailler pour gagner ma vie et élever mes enfants avec ma femme… »

Le capitaine du KN 688 NA, Tran Hoang Minh, est originaire de la commune de Quynh Long, district de Quynh Luu, tandis que le capitaine du KN 93967 VN, Ta Quang Thang, est originaire du district de Yen Thanh. Tran Hoang Minh travaille sur un navire d'inspection des pêches depuis 22 ans, tandis que Ta Quang Thang y travaille depuis 17 ans. Ils affirment gagner environ 7 millions de dongs par mois et recevoir une petite indemnité pour chaque sortie en mer. Malgré la difficulté, l'acharnement et le danger, quitter le navire et leurs camarades est une source de tristesse et de larmes.

Je travaille sur un navire d'inspection des pêches depuis plus de 22 ans et j'ai 52 ans cette année. À cet âge, je pensais qu'après cinq ou sept ans supplémentaires, je prendrais ma retraite conformément à la réglementation. Je n'aurais jamais imaginé me retrouver un jour dans une situation aussi difficile. Lorsque j'ai appris que le service de l'information avait temporairement suspendu mon contrat et n'avait plus de ressources pour payer mes collègues, j'ai été très surpris. Une surprise inattendue. Je sais que c'est une réglementation et je dois l'accepter, et je ne blâme pas mes supérieurs. Mais j'espère vraiment être pris en considération pour continuer à exercer cette profession, le poste auquel j'ai appartenu pendant plus de 20 ans, jusqu'à ma retraite conformément à la réglementation. Devoir quitter le navire, devoir quitter mes collègues, me brise le cœur…

Parmi les reporters qui se sont rendus au navire d'inspection des pêches, Thanh Cuong, ancien inspecteur des pêches, a travaillé pendant cinq ans. Triste aux confidences de Nguyen Huu Hao, Tran Hoang Minh, Ta Quang Thang et Tran Trong Thanh, Thanh Cuong a raconté ses nombreuses expéditions en mer. C'était l'époque des recherches, du sauvetage et du sauvetage de personnes en mer, de Con Co à Bach Long Vi. C'est à cette époque qu'avec huit collègues, à bord du navire d'inspection des pêches KN 93969 KN, il a découvert un bateau de pêche dans la commune de Son Hai, utilisant des engins de pêche interdits pour pêcher illégalement des palourdes sur les côtes de la commune de Dien Hung. Ce bateau a alors refusé de coopérer, a filé à toute vitesse, a percuté sans relâche le patrouilleur et est entré en collision, endommageant gravement les bastingages des deux côtés du navire. Lorsque le groupe de travail est arrivé au navire contrevenant, les sujets à bord ont riposté avec acharnement avec des couteaux, et l'un des sujets restants a utilisé une hache pour descendre au fond du navire pour le couler afin de « faire chanter le groupe de travail...

Racontant les souvenirs qui le suivront toute sa vie, Thanh Cuong a déclaré que, sa mère âgée étant seule et sans personne pour s'occuper d'elle, il avait décidé de trouver un autre emploi. Mais jusqu'à présent, il considère toujours le navire comme un foyer empli de chaleur et d'amour familial. « J'ai quitté le navire de contrôle des pêches il y a longtemps, mais quand j'ai du temps libre, je rends encore souvent visite au navire et à mes frères. Le métier de marin est très étrange, j'ai toujours un pincement au cœur… », a confié Thanh Cuong.

Y aura-t-il du partage ?

Après que le journal Nghe An a rapporté que 10 travailleurs du navire de contrôle de la pêche avaient été suspendus de leur travail en raison de la réglementation, le navire de contrôle de la pêche a dû rester à terre et a arrêté ses activités de contrôle de la pêche en mer en raison du manque d'opérateurs, nous avons reçu de nombreux avis partagés avec les 10 travailleurs, espérant que les autorités compétentes envisageraient de supprimer les obstacles afin qu'ils puissent continuer à travailler, afin que le navire de contrôle de la pêche puisse continuer à fonctionner.

Français Ainsi, il est proposé : « Au vu des problèmes et difficultés susmentionnés, afin de garantir les droits légitimes et légaux des travailleurs ainsi que de continuer à effectuer des tâches urgentes de patrouille et de contrôle en mer pour contribuer à supprimer la carte jaune de la Commission européenne, le Comité exécutif du Syndicat du Département de la pêche et du contrôle des pêches demande respectueusement au Syndicat du secteur de l'agriculture et du développement rural de proposer aux autorités compétentes d'examiner et d'approuver la politique selon laquelle le Département de la pêche et du contrôle des pêches continue de signer des contrats de travail pour les membres du syndicat qui ont travaillé sur 2 navires de contrôle des pêches jusqu'à la formation et le recrutement du personnel conformément au projet de poste approuvé… ».

Suite à la proposition du Comité exécutif du Syndicat du Département de la pêche et du contrôle des pêches, M. Nguyen Tat Hoa, président du Syndicat de l'agriculture et du développement rural, a déclaré : « Le Syndicat a reçu le rapport du Syndicat du Département de la pêche et du contrôle des pêches. Nous avons également discuté avec le Département de l'agriculture et du développement rural et avons été informés que le président du Comité populaire provincial collaborerait prochainement avec ce dernier. Le rapport du Département soumis au président du Comité populaire provincial fait état de la situation actuelle des activités de contrôle des pêches en mer, suite à la suspension du travail de dix travailleurs sur le navire de contrôle des pêches en raison de la réglementation. Le Syndicat de l'agriculture et du développement rural espère que cette séance de travail permettra d'examiner et de résoudre ces problèmes, permettant ainsi à ces dix travailleurs de poursuivre leur travail et à la reprise des activités de contrôle des pêches en mer. »