Des experts et des gestionnaires proposent un plan visant à installer un système de sauvetage le long de la rivière Dao à Nghe An.

Après plus de 80 ans de fonctionnement, le systèmeIrrigation du nord de Nghe Ana permis une efficacité considérable, fournissant eau et irrigation à une vaste plaine de Nghe An. Cependant, de nombreux accidents se sont produits, chacun étant une histoire déchirante.

Actuellement, le système standard vietnamien sur les travaux hydrauliques ne comporte pratiquement aucune réglementation.assurer la sécuritéPour ceux qui, malheureusement, tombent dans le canal. Par conséquent, le concepteur ne peut être tenu responsable dans ces cas, car il a agi conformément à la loi. Cependant, à mon avis, avec un grand canal comme le fleuve Dao, qui constitue à la fois le principal système d'irrigation de la région septentrionale de Nghe An, assure également une fonction de transport et traverse de nombreuses zones densément peuplées, tout en accordant une priorité élevée à son objectif principal, nous devons également reconnaître que ce canal a menacé et menace toujours la sécurité des habitants des deux rives, en particulier des personnes âgées et des enfants.

Nous devons tout mettre en œuvre pour assurer l'irrigation et le transport, tout en garantissant la sécurité des populations. Actuellement, des normes vietnamiennes existent pour la protection des digues et des corridors, mais il n'existe quasiment aucune norme garantissant la sécurité des populations lors du passage des canaux, ce qui est très préoccupant.

Pendant la réparation du toit du canal, des équipements de sauvetage et des garde-corps supplémentaires doivent être installés pour éviter tout incident tragique. Photo : Tien Dong

Il est estimé que les législateurs et les spécialistes des normes devraient ajouter des normes de sécurité, notamment en tenant compte de la sécurité des personnes travaillant sur le canal ou en cas de chute accidentelle. En effet, l'installation d'équipements de protection…équipement de sauvetageCela ne coûtera pas cher et ne gênera pas trop l'écoulement. Par exemple, je constate que les dalles de béton du canal sont souvent équipées de crochets en fer pour le levage et la pose pendant la construction. Il est nécessaire de prévoir des distances suffisantes pour laisser ces crochets en fer. Cela n'augmentera pas les coûts et constituera une solution de secours en cas de besoin. Des garde-corps de protection devraient être installés sur les sections du canal traversant des zones résidentielles.

D’autre part, il est également nécessaire d’accroître la propagande pour avertir les gens, en particulier les personnes âgées, les enfants et ceux qui ne savent pas nager, des risques d’insécurité lors des déplacements sur le canal.

Le canal d'irrigation de Bara Do Luong, qui coule vers les districts de Yen Thanh, Dien Chau et Quynh Luu, est un canal trapézoïdal ouvert. C'est le type de canal le plus avantageux en termes d'hydraulique, mais il présente l'inconvénient de ne pas pouvoir couvrir les grands canaux, ce qui nécessite des mesures d'alerte.protéger.

Outre l'irrigation, la conception et la construction d'un canal doivent tenir compte des conditions de vie des populations. En particulier pour les canaux principaux traversant des zones résidentielles et bordés de routes, la sécurité doit être prise en compte et des équipements de protection doivent être fournis.

En particulier, en cas de chute accidentelle dans le canal, il est essentiel de prévoir des points d'appui. Sinon, chaque accident entraînera la fermeture de l'eau, ce qui affectera la production agricole et engendrera des coûts. Compte tenu du débit de 30 à 40 m³/s du canal principal, de sa grande section et de sa profondeur d'eau importante, l'installation de crochets en U ou de chaînes en fer est peu coûteuse par rapport au coût total de la construction et n'affecte pas le débit.

Face à cette situation, je pense que les autorités locales doivent se prononcer sur l'ajout d'équipements de sécurité et de marches là où le canal traverse des zones résidentielles afin que le projet puisse être rapidement mis en œuvre pendant la construction.

C'est vraiment déchirant d'apprendre chaque année que des personnes se noient dans ce canal, pour la plupart des enfants et des étudiants. Je pense que si cela est dû à des raisons objectives, c'est inévitable, mais si cela est dû à des raisons subjectives, nous pouvons y remédier, alors il faut le faire rapidement. Nous devons rapidement reconnaître les défauts causés par ce canal.

Les autorités doivent écouter l'avis des experts et des citoyens des deux côtés du canal pour s'adapter. Il n'y a aucune raison de ne pas prendre de mesures pour y faire face, même si nous connaissons à l'avance les conséquences tragiques qui pourraient survenir.

Si nous sommes préoccupés par le financement, nous pouvons le faire étape par étape, dans les sections à haut risque et à forte densité de population, et nous pouvons même mobiliser des ressources sociales pour y parvenir.

Hanté par les morts tragiques sur la rivière Dao à Nghe An

(Baonghean.vn) - Ce n'est que lorsque Nguyen Ba Quang Huy (hameau de Chua Thang, commune de Lien Thanh, Yen Thanh) s'est tragiquement noyé le 17 janvier 2021 que l'opinion publique a été alarmée par le danger le long de la rivière Dao.

Afin de prévenir les noyades sur la rivière Dao, le gouvernement local a également demandé à des organisations comme l'Union de la Jeunesse d'installer des panneaux d'avertissement. Cependant, aux endroits à forte densité de circulation et aux postes d'embarquement et de débarquement, il est recommandé à l'administration d'installer des garde-corps supplémentaires et du matériel de sauvetage afin qu'en cas de noyade accidentelle, une personne puisse être secourue rapidement.

Dans les zones à forte densité de circulation, des mesures de protection supplémentaires doivent être prises pour éviter tout incident. Photo : Tien Dong

Avant la construction du projet de canal, les localités traversées ont étudié le nombre de stations de lavage et l'ont soumis à leurs autorités. En traversant le district de Yen Thanh, sur une longueur d'environ 30 km, 43 stations de lavage ont été construites de part et d'autre du canal. Pour garantir la sécurité, nous continuons également de demander aux communes d'examiner le projet et de proposer que, si davantage de stations de lavage sont nécessaires, le district de Yen Thanh soumette son projet au Département de l'Agriculture et du Développement rural pour examen.