Les experts japonais impressionnés par le potentiel économique maritime de Nghe An

(Baonghean) - Le journal Nghe An a interviewé M. Akira Kuroki - membre du conseil d'administration du projet international de recyclage des petits navires (Japon) à propos du projet de soutien aux navires de pêche pour les pêcheurs et des perspectives de coopération avec Nghe An à l'avenir.

PV:Comment évaluez-vous les avantages potentiels du développement économique maritime de Nghe An ?

M. Akira Kuroki :Grâce à nos recherches, nous avons appris que Nghe An est la plus grande province du Vietnam, tant en termes de superficie que de population. Avec ses 82 km² de superficie, elle compte six ports maritimes, dont celui de Cua Lo, un port international capable d'accueillir des navires de gros tonnage.

La zone maritime de Nghe An est située au cœur des échanges internationaux et interrégionaux, sur l'axe Nord-Sud et Est-Ouest de la région Centre, sur le corridor de la route maritime internationale, et constitue l'une des portes d'entrée vers la région Centre-Nord, le centre du Laos et le nord-est de la Thaïlande. Il est important de souligner la richesse et la diversité du potentiel et des ressources de la mer et des zones côtières.

Présentation du navire Hamakaze. Photo : Thanh Le

De plus, les pêcheurs de Nghe An ont une longue tradition de pêche en mer. Sur la carte, si l'on considère les 82 km de côtes comme le « front », alors avec 2 067 km de frontière avec le Laos, Nghe An occupe une très bonne position « en retrait »…

La mer est une force de Nghe An en particulier et du Vietnam en général, donc prêter attention à l'économie maritime est une stratégie à long terme et doit être considérée comme d'une importance vitale pour l'économie.

PV:Quelle idée a été proposée par le projet international de recyclage des petits navires (Japon) pour soutenir les navires de la province de Nghe An ?

M. Akira Kuroki :La personne qui a proposé la création du Projet international de recyclage des petits navires (abrégé ISVRP) - Japon - était un jeune Vietnamien qui était alors étudiant en deuxième année à l'Université d'économie du Japon - M. Tran Thuc Hieu, originaire de la ville de Vinh, actuellement membre du conseil d'administration de l'organisation ISVRP.

À Ho Chi Minh-Ville, M. Hieu est président du conseil d'administration de Kobe Viet Co., Ltd. Il est également membre de l'Association d'amitié Vietnam-Japon de la province de Nghe An en tant que vice-président de l'association.

Nghe An, avec sa situation géographique en tant que province de la région du Centre-Nord du Vietnam, se trouve à seulement environ 300 km de la capitale Hanoi, avec tous les facteurs de météo favorable, de terrain favorable et de personnes favorables, il est donc inévitable de prêter attention à Nghe An.

Récemment, le Premier ministre japonais Shinzo Abe a tenu un très bon discours : « Rien ne peut empêcher le fleuve Rouge de couler vers la baie de Tokyo. » La rivière Lam de Nghe An, également connue sous le nom de rivière Ca, doit également être interprétée selon cette phrase.

Au Japon, nous avons pour habitude de ne pas gaspiller et d'utiliser tous nos atouts avec soin et efficacité. En raison du vieillissement de la population, la main-d'œuvre et les capacités nécessaires à l'exploitation des bateaux de pêche et des navires sont insuffisantes. Nous souhaitons donc que nos amis vietnamiens réactivent ces atouts.

Grâce à cela, vous pouvez opérer plus largement en mer, protéger les eaux territoriales et accroître les bénéfices pour le Vietnam. De plus, le maintien des voies de communication vitales du Japon est un enjeu important pour son avenir à moyen et long terme.

Nous affirmons que nos activités n’apportent pas de « déchets industriels » au Vietnam.

PV:Pourquoi les navires à coque composite FRP sont-ils largement utilisés au Japon ?

Monsieur Akira Kurok :Les navires à coque composite FRP sont largement utilisés au Japon en raison de leurs avantages : ils sont plus durables que les navires en bois, car les matériaux composites ne sont pas corrodés par le milieu marin. De plus, les navires composites sont étanches et imputrescibles. Leur durée de vie est élevée (plus de 100 ans).

En ce qui concerne le coût de l'entretien de la coque, les navires à coque en bois doivent subir un entretien annuel, mais les navires composites ne nécessitent pas d'entretien de coque pendant les 20 premières années, ce qui permet au propriétaire du navire d'économiser une somme d'argent importante.

La coque en composite plastique présente une surface lisse, réduisant considérablement les frottements avec l'eau et le vent. Le navire est donc très rapide et consomme peu de carburant. Selon les calculs des utilisateurs de navires composites, les économies de carburant sont de 10 % par rapport aux navires en bois.

En termes de sécurité, les bateaux composites présentent des avantages considérables par rapport aux bateaux en bois. Conçus par moulage, les compartiments étanches garantissent la sécurité du bateau en cas de trou. En cas de chavirage, grâce à l'étanchéité, le bateau peut flotter et les pêcheurs peuvent s'accrocher à la coque, augmentant ainsi leurs chances de survie.

En termes d'efficacité économique globale, les navires composites sont plus efficaces économiquement que les navires en bois car ils permettent d'économiser sur les coûts de carburant, les coûts d'entretien de la coque et ont des durées de fonctionnement plus longues.

Surtout dans les conditions actuelles, les ressources en bois ne sont plus très nombreuses, construire des navires en bois est un gaspillage de bois, détruisant l'environnement (car 1 arbre ne peut être utilisé qu'à 30 % pour construire des navires en bois, le reste n'est pas adapté).

PV:Grâce à ce voyage d’enquête, comment le Projet international de recyclage des petits navires (Japon) prévoit-il de soutenir Nghe An dans divers domaines ?

M. Akira Kuroki :Après avoir mis en œuvre avec succès le don de 30 navires à coque composite d'occasion, nous déploierons un atelier de révision et d'entretien de ces navires dans la province de Nghe An pour à la fois répondre aux besoins des pêcheurs de Nghe An à un prix raisonnable et approvisionner le marché des pays d'Asie du Sud-Est.

De plus, nous prévoyons de produire à Nghe An des jetées mobiles pour bateaux de pêche qui sont beaucoup moins chères que les jetées en béton armé.

Un enjeu crucial pour les échanges commerciaux entre le Vietnam et le Japon est la promotion de l'ouverture de vols directs entre l'aéroport international de Vinh et les aéroports japonais. Nous avons, continuons et encourageons les compagnies aériennes japonaises, en espérant réussir.

L'ISVRP fait don d'un navire Hamakaze à la province de Nghe An. Photo : Thanh Le

Comme mentionné précédemment, Nghe An est la plus grande province du Vietnam, tant en superficie qu'en population. Son potentiel de développement est énorme, notamment en termes de ressources humaines. Nghe An est la patrie du patriote Phan Boi Chau et du président Hô Chi Minh.

Nghe An en particulier et le Vietnam en général sont dans la période d'or de la population (âge moyen de 28 ans), tandis que le Japon a une population vieillissante (âge moyen de 46 ans), nous avons donc un grand besoin de ressources en main-d'œuvre dans toutes les industries.

Nous espérons que le Comité populaire provincial de Nghe An créera des conditions favorables pour soutenir la société Kobe Viet, dirigée par M. Tran Thuc Hieu, membre du conseil d'administration de notre organisation.

Si Kobe Vietnam est autorisé à envoyer des travailleurs et des experts au Japon, l'ISVRP se connectera avec les syndicats japonais pour coordonner les ressources humaines conformément aux lois du Vietnam et du Japon ; en même temps, garantir les droits légitimes des travailleurs.

Nous considérons l'envoi de main-d'œuvre Nghe An au Japon comme une politique d'investissement fondamentale et à long terme. Outre le salaire qu'ils versent à leur famille et à leur pays en devises étrangères, ils acquièrent également des compétences dans des secteurs que le Japon considère comme avancés par le monde.

PV:Merci beaucoup!

Thanh Le

(Effectuer)