L'histoire des pionniers de la campagne de Dien Bien Phu

"Pha Din Slope, tu portes le fardeau, je porte le fardeau

Lung Lo Pass, il chante et elle chante

Bien que les bombes et les balles brisent les os et déchirent la chair

« N'abandonnez jamais, ne regrettez jamais votre jeunesse »

Soixante ans ont passé, mais les vers du poème « Hoan Ho Chi Minh Chien Si Dien Bien » du poète To Huu sur l'esprit résilient et héroïque des ouvriers et des jeunes volontaires qui ont participé à assurer la circulation et le transport de nourriture et d'armes pour la campagne de Dien Bien Phu résonnent encore dans l'esprit de nombreuses générations.

Les soldats et les minorités ethniques du Nord-Ouest ont creusé des montagnes pour construire des routes afin de rapprocher l'artillerie et les véhicules du bastion de Dien Bien Phu.Photo : VNA

Difficulté à ouvrir le col de Lung Lo

Selon l'Histoire du Comité du Parti provincial de Son La, pour assurer les ressources humaines et les moyens pour le champ de bataille de Dien Bien Phu, le Comité central a décidé de choisir la ville de Yen Bai comme lieu de rassemblement de toutes les forces et de tous les moyens pour le front de Dien Bien Phu.

La route 13 (aujourd'hui route nationale 37), reliant Yen Bai au col de Lung Lo, en passant par le ferry de Ta Khoa, puis le col de Chen, puis croisant la route 41 (aujourd'hui route nationale 6) au carrefour de Co Noi (district de Mai Son, province de Son La), est une route essentielle et unique. C'est pourquoi nous avons pour politique de la protéger jusqu'au bout ; nous mobilisons des troupes du génie, des jeunes volontaires et des travailleurs de première ligne pour assurer la sécurité et la circulation sur cette route.

Le col de Lung Lo, long de 15 km, se situe à la frontière entre les districts de Van Chan (province de Yen Bai) et de Phu Yen (province de Son La). Pendant la résistance contre la France, le col de Lung Lo était l'une des voies vitales pour le transport des armes, des munitions et de la nourriture lors de la campagne de Dien Bien Phu.

Selon la décision du Parti, la route vers le Nord-Ouest a été renforcée pour servir au transport des troupes, de la nourriture et du matériel pour la campagne de Dien Bien Phu.

Afin d'élargir et d'améliorer le col de Lung Lo, des unités d'ingénierie et des ouvriers des provinces de Yen Bai et de Son La ont concentré leurs efforts sur l'ouverture de la route. En peu de temps, des milliers d'ouvriers de divers groupes ethniques, principalement des Muong et des Tay, se sont portés volontaires pour participer à l'ouverture de la route.

Ayant participé à l'ouverture de la route au col de Lung Lo, M. Tran Van Xe, de l'ethnie Muong, aujourd'hui âgé de 94 ans, du village de Coi (commune de Muong Coi, district de Phu Yen, province de Son La) a rappelé qu'à cette époque, les ouvriers locaux, les jeunes volontaires et les forces du génie, bien que ne disposant que d'outils rudimentaires, n'hésitaient pas à affronter les difficultés pour dégager rapidement le col de Lung Lo.

Sur les routes, le bruit de la dynamite et celui des houes et des pelles résonnaient jour et nuit. Lorsque la route fut ouverte jusqu'au sommet du col, elle se heurta à une falaise abrupte. Nombreux étaient ceux qui craignaient qu'il faille des mois pour franchir le col. Mais grâce à la détermination de notre armée et de notre peuple, près de deux mois plus tard, la route fut ouverte, reliant les provinces de Yen Bai et de Son La.

Construire une route en période de pénurie alimentaire était difficile, mais le plus dangereux était que, lorsque l'armée française apprit que nous ouvrions une route stratégique vers Dien Bien Phu, elle envoya régulièrement des avions bombarder le chantier. Ainsi, dès qu'ils entendaient le bruit d'un avion au loin, tout le monde se réfugiait dans un bunker ou une falaise, et lorsque l'avion repartait, chacun poursuivait son travail comme si de rien n'était.

À l'époque où l'aviation française intensifiait ses bombardements, notre armée et notre peuple travaillaient de nuit pour assurer leur sécurité. Les difficultés et le danger n'ont pas découragé ceux qui ont participé au nettoyage de la route.

Construire la route fut un travail difficile, mais transporter de la nourriture et des munitions à travers le col fut encore plus difficile. La route était construite au milieu d'une ancienne forêt, avec de nombreux ruisseaux et cours d'eau, la chaussée rocailleuse était irrégulière, et les gens et les véhicules circulaient constamment, rendant la route toujours boueuse.

De fin 1953 à début avril 1954, le soutien au front était à son apogée. À cette époque, pour éviter les attaques de l'armée française, nos miliciens et nos soldats devaient souvent intervenir de nuit.

Bien qu'ils voyageaient de nuit, pour des raisons de sécurité, les porteurs et les jeunes volontaires n'étaient pas autorisés à allumer de torches, mais devaient suivre les traces de leurs prédécesseurs. Chaque nuit, des files de personnes se succédaient à travers le col, livrant des marchandises au front.

Gardez résolument le ferry de Ta Khoa

Situé sur la route principale 13 traversant le district de Bac Yen, le ferry de Ta Khoa est également connu comme un « point chaud » dans la guerre de résistance contre les Français.

Le ferry de Ta Khoa était considéré comme un point clé sur la route de Yen Bai à Dien Bien, car s'il était attaqué, le transport de nourriture et d'armes vers le champ de bataille serait interrompu car à ce moment-là, il n'y avait aucun autre moyen de relier les deux rives de la rivière Da.

Bien qu'il ait 84 ans cette année, M. Ha Xuan Chien, président de l'Association des vétérans du district de Phu Yen, reste agile et lucide. Il se souvient de sa jeunesse : début 1953, lors de la création de la Compagnie de jeunes volontaires C261 (relevant du Département général de l'approvisionnement, aujourd'hui Département général de la logistique), le jeune Ha Xuan Chien et plus de 170 jeunes hommes des districts de Phu Yen, Bac Yen et Yen Chau (province de Son La) se portèrent volontaires pour participer et furent directement responsables de la sécurité de la route 13.

Au début, les jeunes volontaires furent chargés d'assurer la sécurité routière au col de Chen (district de Bac Yen), puis transférés au bac de Ta Khoa. À l'époque, le bac était encore rudimentaire, constitué uniquement de grands panneaux de bois et équipé d'un moteur, et ne pouvait transporter qu'une seule voiture de l'autre côté de la rivière. À cette époque, la rivière Da n'était pas encore dotée d'un barrage hydroélectrique comme c'est le cas aujourd'hui ; elle était donc extrêmement dangereuse, surtout pendant la saison des pluies, où le débit était encore plus important et rapide, ce qui la rendait très dangereuse.

C'était un point clé sur la route de transport de notre armée, et l'armée française envoyait régulièrement des avions de reconnaissance et larguait des bombes. Par conséquent, pour éviter d'être repérées par l'ennemi, les forces de sécurité devaient dissimuler le ferry sous le fleuve pendant la journée et ne le faire remonter à la surface que la nuit.

Le travail quotidien des jeunes bénévoles était très dur. La nuit, des bacs assuraient la traversée du fleuve, mais dès que le ciel s'éclaircissait, il fallait charger les bacs avec des paniers de pierres pour les faire couler. À la tombée de la nuit, les gens replongeaient et sortaient les pierres pour faire flotter les bacs.

Le plus dur est l'hiver, il fait très froid mais les passeurs doivent quand même se tremper dans l'eau froide pour assurer la sécurité lors des traversées de rivières.

Comme le bac ne fonctionnait que la nuit pour assurer la sécurité des personnes, des marchandises et du matériel, l'exploitation du bac était extrêmement difficile pour les passeurs à cette époque, d'autant plus que la distance entre les deux rives était de plus de 200 m dans des eaux à courant rapide.

Grâce à la résilience et au courage des jeunes volontaires, le ferry de Ta Khoa n’a jamais été touché par des bombes.

Ha Xuan Chien, ancien jeune volontaire, a ajouté que le plus dur à l'époque était de ne pas avoir assez à manger chaque jour. Lorsque la circulation était embouteillée pendant des mois et que la nourriture ne pouvait pas être livrée à temps, les gens n'avaient d'autre choix que d'aller dans la forêt pour déterrer des racines de manioc et les manger à la place du riz. Les personnes en bonne santé mangeaient les racines avariées, tandis que les grosses et délicieuses racines étaient réservées aux blessés ou aux personnes gravement malades.

Vivant au milieu de la forêt, manquant de nourriture et souvent piqués par les sangsues et les mouches à fruits… les épreuves n'ont pas découragé les jeunes volontaires. Malgré les difficultés, le manque de tout et une santé fragile, tous ont travaillé avec enthousiasme et la plus grande détermination pour que les camions livrant des marchandises au front ne soient pas bloqués.

Avec l'esprit et l'enthousiasme de la jeunesse, les porteurs et les jeunes volontaires qui ont participé au déblaiement de la route et à la garantie de la circulation sur cet itinéraire de 13 jours ont contribué de manière significative à la victoire de Dien Bien Phu qui « a résonné à travers les cinq continents et a secoué le monde ».

Aujourd'hui, ils ont atteint un âge avancé, mais le souvenir d'une époque où ils se consacraient à leur jeunesse est encore présent dans la mémoire de chacun. Cet esprit est devenu un exemple brillant pour la prochaine génération, qui doit continuer à écrire l'histoire héroïque de la nation, marquée par une tradition de résilience et d'invincibilité.

Selon Vietnam+