Dois-je installer une barre antiroulis sur ma nouvelle voiture ?
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles n'équipent pas leurs voitures de barres stabilisatrices.
Le premier point à considérer est le coût. À environ 100 dollars par voiture, cela ne paraît pas excessif, mais pour 1 000 ou 10 000 voitures, le coût sera très élevé.
Deuxièmement, la barre stabilisatrice, bien qu'elle procure une sensation de meilleure tenue de route en virage, réduira la fluidité de la conduite et accentuera les vibrations de la voiture.
Par conséquent, les modèles populaires, principalement axés sur le confort et les besoins des trajets quotidiens, ne sont généralement pas équipés de barres stabilisatrices. Seuls les modèles destinés à offrir des sensations de conduite exceptionnelles, comme les BMW, Porsche ou les supercars telles que l'Aston Martin DB11, sont équipés de barres stabilisatrices d'origine.
La barre stabilisatrice est un élément de renforcement du châssis. En virage, la carrosserie a tendance à s'incliner vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge. Cela engendre une torsion du châssis, provoquant une perte d'adhérence des deux roues (avant/arrière) situées à l'intérieur du virage, car le poids de la voiture se reporte sur les deux roues (avant/arrière) situées à l'extérieur.
À ce moment-là, la barre d'équilibrage relie les deux roues d'un même essieu (avant/arrière) afin de réduire la différence d'adhérence entre les roues intérieure et extérieure dans le virage. Ainsi, l'adhérence des roues intérieure et extérieure est équilibrée, car quatre roues adhérentes offrent une meilleure tenue de route que seulement deux.
La barre stabilisatrice améliore les sensations de conduite, et plus particulièrement la stabilité de la carrosserie en virage, créant ainsi une fausse impression d'adhérence pour le conducteur.
Les barres stabilisatrices améliorent certes l'adhérence, mais très légèrement, et elles ne peuvent transformer une voiture classique en supercar dotée d'un châssis spécifiquement conçu pour la haute vitesse. C'est là le point essentiel qui distingue les voitures de luxe, qui privilégient le confort et la douceur de conduite, des voitures de sport, certes plus fermes, mais offrant d'excellentes performances à haute vitesse.
De plus, la plupart des modèles de voitures populaires sont à traction avant, ce qui engendre souvent du sous-virage. Or, certains propriétaires n'installent de barres stabilisatrices que sur l'essieu avant (sous le capot), sans en équiper l'essieu arrière. Il en résulte un châssis avant plus rigide et moins flexible, ce qui accentue le sous-virage. Par conséquent, la voiture devient difficile à contrôler en virage à haute vitesse.
Outre les avantages en termes de performances et de sécurité, l'installation de barres de renfort avant supplémentaires (généralement peintes ou plaquées) améliore également l'esthétique, donnant à la voiture une apparence plus robuste et plus puissante.
Cependant, s'agissant d'un accessoire, l'installation ou non de la barre d'accouplement n'affecte pas le fonctionnement du véhicule.
Par conséquent, les experts conseillent aux propriétaires de voitures d'envisager l'installation d'accessoires supplémentaires, car s'ils étaient de bonne qualité, le constructeur les aurait installés d'origine.
En revanche, en principe, si le constructeur n'autorise pas l'installation de dispositifs qui affectent la structure technique, il peut refuser la garantie, le contrôle technique peut refuser le véhicule et l'assurance peut également refuser le contrôle technique si des anomalies sont détectées sur celui-ci.
