Alors qu'il était enfermé à l'extérieur du cockpit, le commandant de bord du vol 9525 a tenté de forcer la porte, mais en vain, car l'avion s'est écrasé contre la montagne.

Andreas Lubitz participe à une course à pied à Hambourg, dans le nord de l'Allemagne, le 13 septembre 2009. Photo : AP.

Les derniers instants à bord de l'avion de Germanwings, avant qu'il ne s'écrase dans les Alpes françaises, ressemblent à une scène de film d'horreur.

« Andreas, ouvre la porte, ouvre la porte ! » criait le capitaine en essayant de défoncer la porte du cockpit avec une hache, rapporte The Epoch Times.

D'après les procureurs qui ont écouté l'enregistreur de vol, les passagers ont éclaté en sanglots de peur en réalisant que l'avion allait s'écraser. Les enquêteurs ont également entendu de forts coups frappés à la porte, tandis que le copilote Andreas Lubitz restait silencieux. Ils n'entendaient que la respiration du pilote.

Un responsable militaire français a donné plus de détails sur les derniers instants.

« L’homme dehors a frappé légèrement à la porte, mais personne n’a répondu. Alors il a frappé plus fort, et toujours rien. Il n’y a jamais eu de réponse. On entendait le capitaine essayer d’enfoncer la porte », a-t-il dit.

Le quotidien allemand Bild, citant des sources sécuritaires, a indiqué que le commandant Patrick Sonderheimer avait tenté de forcer la porte blindée du cockpit à l'aide d'une hache. Cette information n'a pu être vérifiée directement, mais un porte-parole de la compagnie aérienne allemande Germanwings a confirmé à l'AFP la présence d'une hache à bord. La compagnie a précisé que ce type de hache fait partie de l'équipement de sécurité d'un Airbus A320.

Le copilote Lubitz prévoyait de se marier l'année prochaine, mais il s'est récemment séparé de sa fiancée. Le pilote de 28 ans traverserait une crise personnelle suite à cette rupture. Cette hypothèse a été avancée quelques heures après la publication d'un article du Guardian révélant que Lubitz avait dû interrompre sa formation de pilote il y a six ans en raison de problèmes psychologiques.

Les autorités ont confirmé que le copilote avait dissimulé sa maladie à son employeur. Les enquêteurs ont trouvé à son domicile plusieurs certificats médicaux attestant que Lubitz était inapte au travail. Ces certificats « confirment l’hypothèse préliminaire selon laquelle il a caché sa maladie à son employeur et à ses collègues ». Les enquêteurs n’ont trouvé aucune lettre de suicide ni « aucune déclaration religieuse ou politique » susceptible d’être liée à l’accident.

« Les documents retrouvés contenaient des informations médicales concernant le diagnostic et le traitement correspondant administré par les médecins », a déclaré Ralf Herrenbrück, porte-parole du parquet de Düsseldorf, au New York Times.

Aux yeux des voisins de Lubitz, le copilote était une personne en bonne forme physique.

« Il ne fumait pas et prenait vraiment soin de lui. Il faisait du jogging et était en excellente forme physique », a déclaré Johannes Rossmann, qui habite près du domicile du pilote de Germanwings, dans la ville de Montabaur.

Les habitants de la ville qui connaissaient Lubitz disaient que le pilote adorait son travail chez Germanwings et semblait très heureux.

Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) exige qu'un membre d'équipage reste dans le cockpit lorsqu'un des pilotes le quitte, contrairement à la réglementation européenne. Toutefois, cette règle pourrait bientôt être réexaminée, plusieurs compagnies aériennes, dont Air Canada, Norwegian Air Shuttle et easyJet, ayant annoncé le 26 mars qu'elles exigeraient la présence permanente de deux membres d'équipage dans le cockpit.

Selon Vnexpress