Alors qu'il était enfermé hors du cockpit, le commandant de bord du vol 9525 a tenté de briser la porte, mais a échoué, et l'avion s'est écrasé sur la montagne.

Andreas Lubitz participe à une course à pied à Hambourg, dans le nord de l'Allemagne, le 13 septembre 2009. Photo : AP.

Les derniers instants à bord d'un avion de Germanwings, avant qu'il ne s'écrase dans les Alpes françaises, ressemblent à un film d'horreur.

« Andreas, ouvre la porte, ouvre la porte », a crié le capitaine alors qu'il tentait de briser la porte du cockpit avec une hache, a rapporté Epoch Times.

Selon les procureurs qui ont écouté l'enregistreur vocal du poste de pilotage, les passagers ont fondu en larmes de peur en réalisant que l'avion était sur le point de s'écraser. Les enquêteurs ont également entendu de violents coups à la porte, tandis que le copilote Andreas Lubitz ne disait rien. Ils n'entendaient que la respiration du pilote.

Un responsable militaire français a donné plus de détails sur les derniers instants.

« L'homme dehors a frappé légèrement à la porte, mais il n'y a pas eu de réponse. Puis il a frappé plus fort, mais il n'y a pas eu de réponse. Il n'y a jamais eu de réponse. On entendait le capitaine essayer d'enfoncer la porte », a-t-il raconté.

Le journal allemand Bild, citant des sources de sécurité, a rapporté que le commandant Patrick Sonderheimer avait tenté de forcer la porte blindée du cockpit à l'aide d'une hache. Cette information ne peut être vérifiée directement, mais un porte-parole de la compagnie aérienne allemande Germanwings a confirmé à l'AFP la présence d'une hache à bord. La compagnie a précisé qu'une telle hache faisait partie de l'équipement de sécurité d'un Airbus A320.

Le copilote Lubitz prévoyait de se marier l'année prochaine, mais s'est récemment séparé de sa fiancée. Le pilote de 28 ans traverserait une « crise personnelle » après la rupture de leur relation. Cette théorie a été avancée quelques heures après que le Guardian a rapporté que Lubitz avait dû suspendre sa formation de pilote il y a six ans en raison de « problèmes psychologiques ».

Les autorités ont confirmé que le copilote avait caché sa maladie à son employeur. Les enquêteurs ont retrouvé à son domicile plusieurs certificats médicaux attestant que Lubitz était inapte au travail. Ces certificats « confirment l'évaluation préliminaire selon laquelle il a caché sa maladie à son employeur et à ses collègues ». Les enquêteurs n'ont trouvé aucune lettre de suicide ni aucune déclaration religieuse ou politique pouvant être liée à l'accident.

« Les documents trouvés contenaient des informations médicales sur le diagnostic et le traitement correspondant par les médecins », a déclaré au New York Times Ralf Herrenbrück, porte-parole du parquet de la ville de Düsseldorf.

Aux yeux des voisins de Lubitz, le copilote était une personne en bonne forme physique.

« Il ne fumait pas et prenait vraiment soin de lui. Il faisait du jogging et était en très bonne forme physique », a déclaré Johannes Rossmann, qui habite près du domicile du pilote de Germanwings, à Montabaur.

Les habitants de la ville qui connaissaient Lubitz ont déclaré que le pilote aimait son travail chez Germanwings et semblait très heureux.

Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) exige qu'un membre d'équipage reste dans le cockpit lorsqu'un pilote quitte l'avion, mais ce n'est pas le cas en Europe. Cependant, cette règle pourrait bientôt être réexaminée : plusieurs compagnies aériennes, dont Air Canada, Norwegian Air Shuttle et easyJet, ont annoncé le 26 mars qu'elles exigeraient que deux membres d'équipage restent présents dans le cockpit en permanence.

Selon Vnexpress