L'industrie automobile est confrontée à des difficultés avec des gammes de véhicules stratégiques

De nombreux avis penchent en faveur des fourgonnettes de 16 à 24 places, car elles sont adaptées aux transports publics et aux infrastructures de circulation.

Après près de 20 ans de construction et de développement, près de 10 ans de mise en œuvre du Plan de développement de l'industrie automobile, le taux de localisation est encore très faible, la ligne de production se compose principalement de 3 étapes principales : le soudage, le nettoyage de la peinture et l'assemblage.

Quelle est la ligne de véhicules stratégiques ?

Dans l'avis du 24 décembre 2013 du Bureau du gouvernement diffusant la conclusion de la réunion permanente du gouvernement sur la stratégie et la planification du développement de l'industrie automobile du Vietnam jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030, le Premier ministre a demandé aux agences concernées de se concentrer sur le développement de petits camions polyvalents, remplaçant les véhicules agricoles, les véhicules artisanaux, servant à la production agricole et rurale et les voitures particulières... dans lesquelles la sélection du développement de véhicules touristiques spécialisés et de 4 à 7 places doit être soigneusement étudiée.

La plupart des organismes de gestion partagent ce point de vue, car il s'inscrit dans la stratégie d'industrialisation et de modernisation de l'agriculture rurale et des agriculteurs vietnamiens. Parallèlement, le ministère de l'Industrie et du Commerce propose de privilégier les camions légers jusqu'à 3 tonnes, et de nombreux avis suggèrent qu'il est nécessaire de préciser si 3 tonnes constituent le poids total du véhicule ou simplement sa capacité de charge.

De nombreux avis penchent en faveur des fourgonnettes de 16 à 24 places. (Photo : KT)

M. Luu Duc Huy, directeur adjoint du département de la politique fiscale (ministère des Finances), a déclaré que l'orientation du gouvernement visant à développer des petits camions polyvalents pour remplacer les véhicules agricoles, les véhicules artisanaux, servant à la production agricole et rurale et les voitures particulières, est conforme à la planification et à la stratégie de développement de l'industrie des transports et en phase avec la capacité de production nationale.

Selon M. Vu Quang Tam, directeur général adjoint de la Corporation générale des moteurs et des machines agricoles (VEAM), la priorité devrait être donnée aux véhicules d'une charge utile d'environ 1,5 tonne (charge utile totale d'environ 3 tonnes) car ils répondent aux besoins de transport des produits agricoles (légumes, fruits, etc.) des agriculteurs des zones rurales vers les zones urbaines.

Cependant, M. Tran Ba ​​​​Duong, président du groupe automobile Truong Hai, a déclaré que la demande actuelle du marché agricole exige des véhicules dotés d'une charge utile plus importante, pour aider les gens à transporter de grandes quantités de produits industriels tels que le poivre, la noix de cajou et le caoutchouc. Par conséquent, la priorité devrait être donnée aux véhicules d'une charge utile allant jusqu'à 5 tonnes (charge utile totale allant jusqu'à 10 tonnes).

Même pour les voitures particulières, certains estiment qu'il faut privilégier le développement de véhicules de 10 à moins de 24 places, mais d'autres estiment que le soutien devrait être limité aux véhicules de 16 à 24 places. D'autres encore préconisent de soutenir en priorité les véhicules de plus de 24 places…

Selon M. Ngo Van Tru, ancien membre du comité de rédaction de la stratégie de développement de l'industrie automobile du Vietnam, la priorité devrait être donnée au développement de voitures personnelles de moins de 9 sièges, car la demande devrait augmenter après 2020.

M. Tru a analysé : lorsque le revenu moyen par habitant dépasse le seuil de 2 000 USD/personne/an, l’amélioration des infrastructures routières devient une condition pour que les acheteurs puissent utiliser des voitures particulières. Parallèlement, le développement de ce type de véhicule est également une condition pour augmenter le taux de localisation, en mettant l’accent sur les incitations au développement de l’industrie de fabrication de composants afin de permettre aux consommateurs de participer à la chaîne de valeur ajoutée mondiale.

Selon le représentant du ministère de l'Industrie et du Commerce, le gouvernement présentera en mars 2014 sa stratégie pour l'industrie automobile, conformément à ses directives. Cependant, fin mars, aucun consensus n'a encore été trouvé sur la priorité à donner au développement des véhicules stratégiques.

Quel est le mécanisme de développement de l’industrie automobile ?

Conformément aux engagements de l'AFTA, d'ici 2018, les taxes à l'importation sur les véhicules entièrement construits en provenance des pays d'Asie du Sud-Est seront réduites à 0 %. Cela signifie également qu'il faudra moins de quatre ans pour accélérer la construction et le développement de l'industrie automobile vietnamienne et la rendre suffisamment compétitive avec des produits 100 % importés.

De nombreux experts estiment que la porte est close pour l'industrie automobile vietnamienne. Cependant, certains sont plus optimistes : il reste une dernière chance pour l'industrie automobile vietnamienne, à condition de savoir exploiter les obstacles techniques liés aux politiques fiscales et, surtout, d'identifier la gamme de véhicules la plus stratégique.

M. Pham Van Liem, ancien directeur adjoint de l'Institut de recherche sur les politiques industrielles, a déclaré que pour accroître la production et développer le marché, il est nécessaire de stimuler la demande des consommateurs. Il est donc essentiel de se concentrer sur la réduction des taxes et des frais afin de réduire les prix de vente aux consommateurs.

« Il est nécessaire de réduire la taxe spéciale sur la consommation car c'est une solution de relance forte pour augmenter la capacité du marché automobile, une force motrice pour que les entreprises puissent produire à une échelle minimale de manière efficace, et c'est ce qui détermine la production de l'industrie automobile », a affirmé M. Liem.

Pendant ce temps, M. Bui Ngoc Huyen, président de Vinaxuki, a déclaré qu'au lieu de créer des politiques pour stimuler la consommation, il devrait y avoir des politiques pour stimuler la production.

« Une industrie automobile durable et développée repose sur le développement des industries auxiliaires et des pièces détachées. Le Vietnam compte plus de 90 millions d'habitants et connaît une forte demande en automobiles. Si le pays ne développe pas une gamme de véhicules adaptée à cette demande, il y aura un déficit. Localiser 40 %, 50 %, voire 60 %, n'est pas difficile ; il s'agit simplement de mettre en œuvre des politiques appropriées », a suggéré M. Huyen.

Exprimant son opinion, M. Vu Quang Tam, directeur général adjoint de la Corporation générale des moteurs et des machines agricoles (VEAM), a déclaré qu'il était nécessaire d'établir immédiatement une stratégie et un plan pour le développement de l'industrie automobile jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030, avec des politiques de soutien appropriées et stables pour l'industrie automobile qui ne soient pas en conflit avec les engagements de l'AFTA.

« Le soutien à l’industrie doit être mis en œuvre de manière synchrone dans les deux domaines : l’investissement dans le développement de la production (amélioration de la capacité de production d’assemblage) et le soutien aux industries… Ces mécanismes politiques doivent rester stables pendant une période suffisamment longue d’au moins 5 ans et avoir une feuille de route spécifique pour les années suivantes afin de créer la confiance des investisseurs », a déclaré M. Tam.

Bien qu'il existe encore des controverses sur la ligne de voiture stratégique ainsi que sur les priorités et les incitations qui la sous-tendent, de nombreux analystes indépendants affirment que la question clé, ainsi que le courage des décideurs politiques, nécessite le courage des investisseurs eux-mêmes et doit prendre en compte le bien commun - pour une marque automobile vietnamienne qui répond aux besoins et aux goûts de la majorité des Vietnamiens à court et à long terme - plutôt que d'essayer de préserver les produits et les lignes de voiture qui sont produits et assemblés au Vietnam.

Selon VOV.online