La capacité de 21 aéroports vietnamiens n’est égale qu’à celle d’un aéroport en Malaisie ou à Singapour.

Lors du Sommet du tourisme du Vietnam, qui s'est tenu dans l'après-midi du 5 décembre, M. Luong Hoai Nam, directeur général adjoint de Vietstar Airlines, a déclaré que les infrastructures aéroportuaires constituaient un énorme défi, un goulot d'étranglement qui créait un goulot d'étranglement pour le développement du tourisme.

Il a déclaré que de 1975 à aujourd'hui, le Vietnam n'a réellement reconstruit et mis en service que l'aéroport de Phu Quoc et plus récemment l'aéroport de Van Don, les autres étant pour la plupart des aéroports militaires modernisés avec des fonds fonciers limités, ce qui rend la possibilité d'expansion très limitée.

Actuellement, le Vietnam compte 21 aéroports, tandis que la Thaïlande en compte 38. La capacité totale des aéroports vietnamiens est de 75 millions de passagers par an, soit, selon lui, seulement un tiers de celle de la Thaïlande. Il a également comparé la capacité combinée de tous les aéroports vietnamiens à celle des plus grands aéroports de Bangkok (Thaïlande), Changi (Singapour) et Kuala Lumpur (Malaisie).

La capacité de 21 aéroports vietnamiens n’est égale qu’à celle d’un aéroport en Malaisie ou à Singapour.

Il a également souligné la surcharge des infrastructures aériennes vietnamiennes. La capacité est de 75 millions de passagers par an, mais en réalité, les aéroports en ont accueilli 95 millions l'an dernier et devraient atteindre 105 millions cette année. L'aéroport de Tan Son Nhat, qui possède à lui seul la plus grande capacité avec 25 millions de passagers, est surchargé depuis de nombreuses années, mais sa modernisation est très lente.

« Imaginons une maison conçue pour 25 personnes, mais l'année dernière, elle comptait 36 ​​personnes et cette année, on prévoit qu'il y en aura 40. La scène de passagers traînant leurs valises et se précipitant vers l'aéroport à cause des embouteillages s'est produite à maintes reprises et a été relayée par la presse nationale et étrangère, portant atteinte à l'image de l'industrie aéronautique vietnamienne et des destinations touristiques du Vietnam », a-t-il déclaré.

M. Nam a également proposé des solutions pour améliorer la qualité des infrastructures aéroportuaires. L'enjeu principal est d'encourager et de faciliter la construction de nouveaux terminaux et aéroports par le secteur privé, comme ce fut le cas pour l'aéroport de Van Don.

L'amélioration des infrastructures aériennes, notamment en autorisant la participation privée, est également l'une des quatre propositions importantes avancées par M. Ngo Minh Duc, président de la société par actions HG, pour développer le tourisme au Vietnam.

Concernant le développement de l'aviation, M. Tran Trong Kien, président du Conseil consultatif du tourisme (TAB) et directeur général du groupe Thien Minh, a déclaré en marge de l'événement que la demande de l'industrie aéronautique avait encore une marge de croissance importante. Comparé à certains pays touristiques très développés comme la Thaïlande, le Vietnam ne compte actuellement qu'un tiers de compagnies aériennes, sans parler de la qualité de ses services. Il a donc déclaré que le Vietnam devrait créer des opportunités pour développer davantage de nouvelles compagnies aériennes.

Il a également déclaré que le Vietnam maintient actuellement le taux de participation étrangère dans les entreprises aéronautiques relativement bas par rapport aux autres pays de la région, soit environ 30 % seulement. Certains pays, comme le Cambodge ou le Myanmar, l'ont même porté à 100 %, avec 49 %. Selon lui, ce taux devrait être augmenté afin de créer des opportunités pour les investisseurs étrangers de participer au marché.