La course... moins de consommation de carburant, plus de confort
Même si la période des soldes du Têt n'est pas encore arrivée, les constructeurs de motos vietnamiens continuent de lancer de nombreux nouveaux modèles. Leur point commun : une économie accrue et des fonctionnalités adaptées aux utilisateurs vietnamiens.
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Les scooters dominent de plus en plus le marché de la moto.
Le 15 novembre à Da Nang, Yamaha Vietnam a annoncé cinq nouveaux modèles : Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Jupiter Fi et Nozza. Il y a environ une semaine à Hô-Chi-Minh-Ville, Piaggio Vietnam a présenté les gammes de luxe Vespa : Vespa Primavera et GTS super 3v.ie. Peu avant, son modèle de luxe 946 avait également été présenté. Honda Vietnam a ajouté de nouvelles couleurs à son modèle Lead en novembre. Par le passé, outre le Lead, les modèles Air Blade et Super Dream avaient également été lancés.
Le carburant est la priorité
Un point commun des nouveaux modèles de voitures lancés sur le marché vietnamien en 2013 est la consommation de carburant, même pour les scooters. La consommation de 50 km/litre semble désormais être la norme, et les constructeurs s'efforcent de s'en éloigner le plus possible.
Selon l'annonce, la gamme Primavera 125 cm³ affiche une consommation de 64 km/l. Si cela est vrai, cela peut être considéré comme une avancée pour le constructeur automobile italien, car aucune gamme au Vietnam n'atteint un tel niveau de consommation. Quant à Yamaha Vietnam, lors d'un récent essai pratique sur de nombreuses routes par des journalistes, avec 1 litre d'essence, les gammes Nouvo et Nozza ont atteint plus de 53 km et 57 km. Avec la gamme Jupiter, l'indice de consommation est de 71 km/l.
Ces derniers temps, Honda Vietnam a été reconnu par les consommateurs pour la sobriété de ses véhicules. D'après les résultats de tests internes, Honda a déclaré que ses nouvelles gammes de véhicules équipées de la technologie PGM Fi ou eSP devraient consommer relativement peu de carburant. Par exemple, le constructeur a annoncé que la gamme SH Mode permettait une économie de carburant de 56 % par rapport à des véhicules similaires grâce à la fonction d'arrêt au ralenti, et que le moteur eSP ou la gamme Lead présentait une consommation de carburant inférieure de 26 % à celle de véhicules similaires. Bien entendu, ces chiffres ont été présentés par le constructeur comme des « tests internes ». Concernant la boîte manuelle, la situation reste inconnue, mais Suzuki Vietnam a annoncé une consommation supérieure de 80 km/litre pour sa nouvelle gamme Viva.
M. Hoang Ha, directeur marketing et commercial de Yamaha Vietnam, a déclaré que réduire la consommation de carburant d'un véhicule tout en maintenant d'excellentes performances en fonctionnement constitue un défi pour les constructeurs. En se concentrant sur la consommation de carburant, les constructeurs doivent sacrifier la puissance du véhicule à l'accélération. Cependant, la technologie évolue rapidement et créer un véhicule puissant et économe en carburant n'est plus un problème aujourd'hui.
Le coffre doit être grand et la serrure doit être pratique.
Améliorer le confort des motos est une priorité pour les constructeurs automobiles depuis quelques années et cela reste le cas. Si, il y a plus de dix ans, SYM proposait sur son modèle Attila un bouchon de réservoir extérieur, jugé dangereux par beaucoup, de nombreux constructeurs ont désormais opté pour ce système pour plus de commodité. De plus, de nombreux modèles de motos, principalement des scooters, sont équipés de serrures multifonctions. Celles-ci intègrent les fonctions de verrouillage magnétique, de verrouillage électronique antivol, d'ouverture du coffre et du bouchon de réservoir…
Ces dernières années, les acheteurs de voitures ne choisissent plus comme d'habitude la période proche du Têt. « Les clients achètent des voitures quand ils en ont besoin, quand ils ont les moyens, et d'après les données commerciales, les ventes n'ont pas beaucoup évolué au cours des mois précédant le Têt », a déclaré M. Hoang Ha, directeur marketing de Yamaha Vietnam. |
Concernant le coffre et la selle, Piaggio, très exigeant en matière de modifications, doit désormais agrandir son coffre pour répondre aux besoins de rangement, notamment pour les casques. Outre Honda, dont le grand coffre est sans égal sur la gamme Lead, Piaggio et Yamaha ont également conçu un coffre plus grand, permettant d'accueillir deux casques demi-casques.
Les selles sont également plus longues et plus fines que l'ancienne version pour s'adapter à la morphologie de nombreux utilisateurs. De plus, le mode d'arrêt automatique, le verrouillage antivol et l'intervention sur la béquille sont considérés comme essentiels pour une moto, et plus particulièrement pour les scooters, aujourd'hui.
Auparavant, la période de garantie et d'entretien des marques habituelles était de 12 000 km ou d'un an, mais ce n'est plus le cas. Honda offre actuellement une garantie de deux ans ou de 20 000 km ; Piaggio de trois ans ou de 30 000 km ; Yamaha d'un an, mais avec un entretien gratuit pendant trois ans. Pour les modèles Exciter et Nouvo 135 cm³, la période de garantie moteur est de cinq ans ou de 50 000 km.
Selon saigontiepthi
