La course aux batteries à semi-conducteurs : les constructeurs automobiles chinois visent une commercialisation d’ici 2025.
SAIC, Chery et CATL accélèrent le développement de la technologie des batteries à l'état solide avec une densité énergétique de 600 Wh/kg, promettant une autonomie de 1 500 km et une sécurité supérieure.
L'industrie des véhicules électriques en Chine connaît un tournant majeur : des constructeurs automobiles de premier plan comme SAIC Motor et Chery Automobile annoncent officiellement leurs feuilles de route pour la commercialisation de la technologie des batteries à semi-conducteurs. Cette technologie est perçue comme une solution essentielle pour rendre les véhicules électriques plus sûrs et plus performants, et pour lever les limitations actuelles en matière d'autonomie.
Technologie des batteries à semi-conducteurs : une avancée majeure en matière de densité énergétique et de sécurité.
Les batteries à l'état solide utilisent un électrolyte solide pour conduire les ions entre les électrodes, remplaçant ainsi les matériaux liquides ou gélifiés des batteries lithium-ion classiques. Selon les experts, ce changement offre une densité énergétique nettement supérieure tout en améliorant la sécurité grâce à la réduction des risques de surchauffe ou d'incendie en cas de choc violent ou de surcharge.
Davis Zhang, directeur général de Suzhou Hazardtex, est convaincu que les batteries à semi-conducteurs représentent l'avenir des transports. Les fabricants chinois tirent parti de leurs chaînes d'approvisionnement nationales pour prendre la tête de la production de masse de ces batteries.
| Paramètre | Batteries lithium-ion actuelles | Batteries à semi-conducteurs (prévues) |
|---|---|---|
| Densité énergétique | Environ 200 Wh/kg | Jusqu'à 600 Wh/kg |
| Plage de fonctionnement | 500 km | Plus de 1 500 km |
| Sécurité | Moyen (inflammable) | Élevé (difficile à enflammer ou à faire exploser) |
| coûts de production | Faible (~20 000 yuans) | Grand (3 fois plus grand) |
Feuille de route de commercialisation des « géants » CATL et Chery
Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), qui détient 42 % des parts de marché mondiales des batteries pour véhicules électriques, a annoncé son intention de lancer la production en série de batteries à l'état solide en 2027. Le géant prévoit une large adoption de cette technologie sur le marché à partir de 2030. Au cours des deux premiers mois de cette année, CATL a fourni 135 GWh de batteries, conservant ainsi sa position de leader incontesté du marché.
Parallèlement, Chery Automobile a créé la surprise en lançant une batterie à semi-conducteurs d'une densité énergétique allant jusqu'à 600 Wh/kg, permettant aux véhicules de parcourir plus de 1 500 km avec une seule charge. Le constructeur automobile basé dans la province d'Anhui prévoit d'équiper son SUV Exeed EX8 de cette batterie semi-solide au quatrième trimestre de cette année. Le président de Chery, Yin Tongyue, a affirmé que miser sur les technologies de batteries de nouvelle génération est une stratégie essentielle pour dynamiser les ventes mondiales.
SAIC Motor et son ambition de populariser les batteries à semi-conducteurs.
SAIC Motor, partenaire de General Motors et de Volkswagen, accélère le développement du modèle MG4. Il s'agit du premier véhicule de série au monde équipé d'une batterie semi-solide, avec un prix de départ prévu de 99 800 yuans (environ 15 550 dollars) d'ici 2025.
Cette entreprise a investi plus de 2,7 milliards de yuans (394 millions de dollars américains) dans des start-ups spécialisées dans les technologies de batteries et construit actuellement une ligne de production complète de batteries à l'état solide à Shanghai. SAIC prévoit une adoption généralisée de cette technologie dès l'année prochaine, ce qui lui conférera un avantage concurrentiel en termes de prix et de performance par rapport à ses concurrents occidentaux.
Défis liés aux coûts de production.
Malgré ses nombreux avantages, le coût demeure le principal obstacle au développement des batteries à électrolyte solide. Actuellement, la fabrication d'une batterie standard pour véhicule électrique offrant une autonomie de 500 km coûte environ 20 000 yuans (2 906 dollars américains). Or, les versions à électrolyte solide ou semi-solide peuvent coûter jusqu'à trois fois plus cher. Des fabricants comme Svolt et CATL reconnaissent qu'il reste de nombreux défis techniques à relever avant de pouvoir optimiser les coûts pour une production à grande échelle.
