Pratiquement terminée, la gare routière de Nam Vinh est encore... « couverte » !

Le projet de construction de la gare routière de Nam Vinh est investi par la société par actions de la gare routière de Nghe An, à l'échelle d'une gare routière de classe 1, avec une superficie de construction de 100 000 m2.², capacité de 500 départs par jour et 15 000 passagers ; investissement total de 250 milliards de VND. Le projet est mis en œuvre au sud de la ville de Vinh, près du pont Ben Thuy 2 et à proximité de la route nationale 1, rocade de Vinh.

Selon le plan, le projet sera mis en œuvre à partir de mai 2009 et devrait être achevé en juillet 2011. Mais après une longue période, ce n'est qu'en 2020 que la gare routière de Nam Vinh a été construite sur une superficie de 46 200 m2.². Dans lequel, la phase 1 de construction de la gare routière a une superficie de 19 000 m²Investissement total de 32 milliards de VND. D'ici mars 2023, cette gare routière sera prête à fonctionner dès l'arrêt du transport de passagers à la gare routière de Vinh Market, le 30 avril 2023.

Cependant, bien que la plupart des travaux de construction de la gare routière de Nam Vinh soient actuellement achevés, elle ne peut pas encore être mise en service en raison de son incapacité à se connecter à la route nationale 1 et à la rocade de Vinh.

Selon l'enquête, le 27 novembre 2023, le Comité populaire de la province de Nghe An a publié la décision n° 3863/QD-UBND approuvant le raccordement de la route secondaire à la route nationale dans la province. En conséquence, sur la base de la proposition du ministère des Transports et des règlements connexes, le Comité populaire de la province de Nghe An a approuvé le raccordement de la route secondaire de la gare routière de Nam Vinh à la route nationale 1, contournement de Vinh au kilomètre 22+900 (à droite de la route).

Le Comité populaire provincial de Nghe An a également désigné la Société par actions de la gare routière de Nghe An comme investisseur et exploitant du carrefour, conformément aux documents juridiques relatifs au projet. Cette société devra dégager une surface suffisante pour la conception du carrefour et sélectionner un bureau d'études disposant des compétences nécessaires pour garantir le respect des normes de conception actuelles (aménagement des voies d'accélération et de décélération, signalisation, marquage au sol, îlots de circulation, etc.), afin de garantir la sécurité routière pendant l'exploitation et l'utilisation du carrefour. Parallèlement, il est nécessaire d'organiser la gestion et l'entretien réguliers du carrefour et d'en assumer l'entière responsabilité.

Immédiatement après, la société par actions de la gare routière de Nghe An a également obtenu l'autorisation de la zone de gestion routière 2 pour construire le point de connexion dans la zone susmentionnée. Cependant, jusqu'à présent, cette gare routière de grande envergure est encore… « couverte ».

D'après nos observations, certains travaux de cette gare routière sont terminés, notamment le bâtiment administratif principal, le parking, la clôture et les entrées et sorties. Cependant, le portail principal est recouvert de tôle ondulée, car la gare routière n'est pas encore opérationnelle.

Selon le représentant de la société par actions de la gare routière de Nghe An, si la gare routière de Nam Vinh, bien que quasiment achevée, ne peut être mise en service, c'est en raison de problèmes persistants liés à la construction du point de raccordement, notamment à l'emplacement de la voie d'attente de virage à gauche reliant la gare routière à la route nationale 1, contournement de Vinh.

Il est évident que la mise en service rapide de la gare routière de Nam Vinh est urgente afin de séparer les lignes de bus nationales et interprovinciales, contribuant ainsi à limiter les embouteillages dans le centre-ville de Vinh. D'autant plus que le transport de passagers à la gare routière du marché de Vinh est également interrompu depuis plus d'un an. Les lignes de transport de passagers au départ de la gare routière du marché de Vinh ont également dû être déplacées vers des gares routières situées en périphérie de la ville de Vinh et du district de Hung Nguyen, où les distances sont plus longues, ce qui a entraîné de nombreuses difficultés pour les unités de transport.