Essai du BYD SEAL 5 DM-i PHEV : Berline Classe C à 696 millions

Le 17 octobre après-midi, BYD a lancé la SEAL 5 DM-i au Vietnam au prix de 696 millions de VND. Il s'agit de la première berline de classe C à utiliser la technologie hybride rechargeable (PHEV) dans ce segment populaire, ciblant les utilisateurs urbains qui souhaitent conduire en électrique au quotidien sans se soucier de l'autonomie lors de longs trajets.

Le point fort technique du SEAL 5 réside dans sa motorisation hybride DM-i, associant un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre à un moteur électrique de 145 kW. Selon le communiqué, la puissance totale atteint 209 chevaux et le couple 300 Nm. L'autonomie en mode tout électrique est d'environ 120 km, pour une autonomie combinée pouvant atteindre 1 200 km et une consommation de 3,8 litres aux 100 km (selon les conditions de conduite).

Pionnier des PHEV dans le segment C

Alors que la plupart des berlines de classe C au Vietnam sont encore équipées de moteurs à essence ou de systèmes hybrides rechargeables (HEV), la SEAL 5 propose une approche différente : une conduite électrique au quotidien grâce à sa capacité de recharge externe, tout en conservant la possibilité de rouler à l’essence pour les longs trajets. Avec une autonomie électrique annoncée d’environ 120 km, les utilisateurs peuvent effectuer la plupart de leurs déplacements urbains sans consommer d’essence, à condition de recharger régulièrement leur véhicule.

Le prix inférieur à 700 millions de VND pour un modèle PHEV est remarquable, surtout quand on sait que ses concurrents HEV, comme la Toyota Corolla Altis HEV (à partir de 870 millions de VND) ou la Honda Civic e:HEV (940 à 970 millions de VND), sont nettement plus chers. Cependant, le défi pour BYD reste la confiance envers sa marque et la qualité de son service après-vente, comparé aux marques japonaises établies de longue date.

Langage stylistique neutre, proportions de carrosserie standard de la Classe C

Les dimensions du BYD SEAL 5 le placent dans la catégorie des grands SUV du segment C : 4 780 mm de long, 1 837 mm de large, 1 495 mm de haut, un empattement de 2 718 mm et une garde au sol d’environ 120 mm. Les proportions de la carrosserie privilégient l’espace aux places arrière et le volume du coffre, promettant ainsi une grande praticité pour les familles.

Dans l'ensemble, le style du SEAL 5 est moderne et soigné, comparable à celui de modèles bien connus comme la Honda Civic ou la Toyota Corolla Altis. Le soin apporté aux détails de conception contribue à ce que la voiture corresponde aux goûts du plus grand nombre, un atout important pour un produit qui élargit la clientèle des véhicules hybrides rechargeables.

Cabin s'articule autour de l'expérience numérique

En entrant dans le cockpit, on découvre au centre un écran multimédia de 12,8 pouces orientable verticalement et horizontalement – ​​une caractéristique typique de BYD – compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Derrière le volant se trouve un combiné d'instruments numérique de 8,8 pouces affichant clairement les informations nécessaires au suivi de l'énergie et du flux de puissance du système hybride.

Le panneau de commande central est minimaliste, le tableau de bord est plat, offrant une vue dégagée. Une caméra à 360 degrés permet la surveillance, tandis que la fonction V2L (Vehicle-to-Load) autorise l'alimentation d'appareils externes – pratique en camping ou en cas de panne de courant.

Spécifications et performances sur papier

La SEAL 5 est équipée de la motorisation hybride DM-i Super Hybrid : un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre associé à un moteur électrique de 145 kW. Selon le communiqué, la puissance totale atteint 209 chevaux et le couple 300 Nm. En mode électrique, l’autonomie est d’environ 120 km ; en mode hybride, elle peut atteindre 1 200 km, avec une consommation moyenne de 3,8 litres/100 km (variable selon les conditions d’utilisation, la vitesse et les habitudes de recharge).

Avec la configuration PHEV, le principal avantage réside dans la recharge externe : si l’autonomie électrique est inférieure au temps de trajet quotidien, la voiture ne consomme quasiment pas d’essence ; et lors des longs trajets, le moteur thermique contribue à réduire l’angoisse liée à l’autonomie. L’efficacité réelle et la qualité de la transmission (fluidité, réactivité de l’accélérateur, transition électrique-essence) doivent être validées par des essais approfondis sur les routes vietnamiennes.

Aide à la sécurité et à la conduite

D'après le communiqué, le SEAL 5 est équipé de 14 dispositifs de sécurité, notamment un système anti-accélération brusque. Une caméra à 360° facilite les manœuvres de stationnement et la surveillance des alentours. Les résultats des tests de sécurité indépendants (NCAP) n'ont pas été mentionnés dans les informations de lancement ; il faudra donc attendre leur publication par les organismes de notation pour obtenir une référence objective.

Prix ​​et positionnement par rapport à la concurrence

À 696 millions de VND, la SEAL 5 est moins chère que la plupart des berlines essence de segment C, comme la Toyota Corolla Altis (725 à 870 millions de VND) ou la Honda Civic (730 à 970 millions de VND). Comparée aux versions hybrides rechargeables, la différence de prix de la SEAL 5 est encore plus marquée (Corolla Altis HEV à partir de 870 millions de VND ; Civic e:HEV entre 940 et 970 millions de VND). En revanche, BYD étant une marque relativement nouvelle au Vietnam, son réseau de concessionnaires et son service après-vente sont moins développés que ceux des marques japonaises et coréennes établies de longue date. Les acheteurs doivent donc prendre en compte l'entretien et la valeur de revente.

Si l'on considère le marché dans son ensemble, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ne sont pas encore populaires en raison des infrastructures de recharge et des coûts d'investissement élevés. La SEAL 5 constitue donc un atout majeur pour l'avènement des véhicules écologiques sur le segment très prisé des berlines, où les utilisateurs privilégiaient jusqu'à présent l'essence ou les véhicules hybrides.

Tableau des spécifications principales

Conclure

Le BYD SEAL 5 DM-i propose une offre attrayante : technologie hybride rechargeable, autonomie électrique remarquable et prix inférieur à 700 millions de VND – des atouts inédits sur ce segment. C’est le choix idéal pour les utilisateurs disposant de bornes de recharge fiables et souhaitant effectuer la plupart de leurs trajets en mode électrique durant la semaine.

Avantage

• Technologie PHEV avec recharge externe, autonomie électrique d'environ 120 km (selon l'annonce).
• Son prix de 696 millions de VND lui confère un avantage par rapport aux voitures à essence et aux véhicules hybrides de même catégorie.
• Équipement technologique : écran rotatif de 12,8 pouces, caméra à 360 degrés, V2L.

Inconvénients

• L'infrastructure de recharge et les habitudes de recharge restent des obstacles pour la majorité.
• La confiance envers la marque et le réseau de services prennent du temps à se développer.
• Les performances réelles et la sophistication du fonctionnement doivent être vérifiées par des tests.