Faire de la ville de Vinh le centre et le point culminant de la région (*)

(Baonghean) - Le journal Nghe An cite un article de M. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain.

La résolution 26-NQ/TW du Bureau politique stipule clairement que la ville de Vinh est une zone urbaine de classe I, au cœur du processus d'urbanisation et moteur du développement économique et social de Nghe An et de la région économique du Centre-Nord. Vinh doit consolider sa position de centre de la région du Centre-Nord en matière de finances, de commerce, de tourisme, de sciences et technologies, d'informatique, d'industrie de pointe, de santé, de culture, de sports, d'éducation et de formation, et devenir un important carrefour de transport pour toute la région. Par conséquent, lors de la prise en compte des perspectives et des objectifs de développement de la ville de Vinh, celle-ci doit être placée en relation spatiale avec la ville de Cua Lo, la zone économique du Sud-Est et Nam Dan, ville natale de l'Oncle Ho. D'autre part, il est également nécessaire de prendre en compte l'espace des deux rives de la rivière Lam, conformément aux directives du gouvernement concernant le plan de construction de Nam Nghe - Bac Ha.

La ville de Vinh aspire à devenir le centre de la région Centre-Nord. Photo : Thanh Cuong

À mon avis, Vinh doit d'abord se développer pour devenir un carrefour de transport dans la région Centre-Nord et à l'international. Il s'agit d'un enjeu crucial pour promouvoir la connectivité régionale, car Vinh est reliée à Cua Lo et deviendra une ville côtière. Dans ce contexte, il est nécessaire de moderniser et d'achever la route nationale 1A et l'autoroute Nord-Sud, ainsi que l'axe routier côtier reliant le pont de Cua Hoi à Ha Tinh. Le carrefour de la route nationale Nord-Sud relie la route nationale Est-Ouest, la route Hô-Chi-Minh-Ville et la route menant au poste-frontière de Thanh Thuy, reliant le Laos, la Thaïlande, le Myanmar et les pays de l'ASEAN.

Ce système de transport externe est relié à celui de la ville de Vinh, au port maritime de Cua Lo, à l'aéroport international de Vinh et à la gare de Vinh. Concernant le réseau ferroviaire : la modernisation de l'ensemble du tracé, y compris la voie ferrée existante, prévoit la construction prochaine d'une ligne à grande vitesse transfrontalière. La gare de Vinh est une gare importante, qui devrait devenir l'une des cinq gares modernes les plus importantes du Vietnam (Hanoï - Vinh - Da Nang - Nha Trang - Saigon).

Concernant les voies navigables : la zone urbaine de Vinh - Cua Lo - Cua Hoi - Song Lam se connecte au système de trafic fluvial et planifie et construit le port maritime international de Cua Lo (port hub national de type I) atteignant 10-12 millions de tonnes/an (un port d'import-export, un port à conteneurs spécialisé avec des fonctions internationales avec le Laos - la Thaïlande...).

Concernant l'aviation : L'aéroport de Vinh est actuellement classé aéroport de niveau 4C, avec une piste de 2 400 m de long et 45 m de large. Il s'agit d'un aéroport civil et militaire. Il a une capacité d'accueil de 2,5 millions de passagers par an et propose des vols internationaux vers le Laos et Bangkok (Thaïlande). L'objectif est de le moderniser au niveau 4E d'ici 2020, pour accueillir environ 3 millions de passagers par an et desservir les pays d'Asie du Sud-Est et d'Asie du Nord-Est.

Concernant la construction d'un centre financier et commercial, un plan d'urbanisme clair, alliant vie contemporaine et culture traditionnelle Nghe An, est nécessaire. Mon idée initiale est qu'à Vinh, il est nécessaire de réaménager les rues Quang Trung et Tran Phu, dont le centre est le marché de Vinh, pour en faire de grands complexes commerciaux à l'image de Vincom à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ; de construire des banques modernes pour créer une ville financière, bancaire et commerciale (qui deviendra un centre unique et attractif). Parallèlement, conformément à l'urbanisme, les quartiers résidentiels de la ville sont tous dotés de centres commerciaux, de banques desservant les quartiers résidentiels et de marchés de gros et de centres commerciaux desservant les portes de la ville.

Aube dans la ville de Vinh.

En ce qui concerne le tourisme, Vinh doit bien relier les destinations, exploiter le potentiel des services touristiques, des stations balnéaires, de la gastronomie... Le tourisme de la ville de Vinh peut également se connecter à d'autres activités lorsque Vinh devient un centre scientifique et technologique, un centre régional des technologies de l'information, une industrie de haute technologie, un centre médical régional, un centre culturel et éducatif et un centre sportif de la région du Centre-Nord.

Intégrer Vinh au cœur de la région Centre-Nord est une tâche importante et ambitieuse. Sa mise en œuvre doit se concentrer sur deux axes : le développement économique et social de toute la province de Nghe An, en lien avec le centre-ville de Vinh. L'espace urbain de Vinh, avec la ville de Cua Lo, forme un espace continu. C'est la valeur fondamentale de la ville pour établir un lien de développement avec l'Est, en exploitant l'ensemble de l'économie maritime (port maritime, tourisme, services…) afin d'accroître la puissance et la compétitivité de Vinh par rapport à de nombreuses autres villes du Vietnam.

Durant son développement, la ville de Vinh devra également envisager l'exploitation du tronçon de la rivière Lam traversant Vinh, reliant la rive sud au village de Tien Dien, district de Nghi Xuan (Ha Tinh), ville natale de Nguyen Du, figure culturelle mondiale. Ainsi, grâce à ce développement et à cette connectivité, Vinh deviendra une ville moderne, bordée par la mer et le fleuve, dotée d'une histoire riche et d'une culture unique.

(*) Titre du journal Nghe An

STN