Faire de Vinh un pôle d'attraction et un atout majeur de la région (*)

(Baonghean) - Le journal Baonghean publie des extraits d'un article de M. Tran Ngoc Chinh - Président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbains.

La résolution 26-NQ/TW du Politburo stipule clairement que la ville de Vinh, zone urbaine de catégorie I, est le noyau du processus d'urbanisation et le moteur du développement économique et social de Nghệ An et de la région économique du Centre-Nord. Vinh doit s'imposer comme le centre régional du Centre-Nord dans les domaines de la finance, du commerce, du tourisme, des sciences et technologies, des technologies de l'information, des industries de pointe, de la santé, de la culture, du sport, de l'éducation et de la formation, et comme un nœud de transport majeur pour l'ensemble de la région. Par conséquent, lors de la définition des objectifs de développement de la ville de Vinh, il convient de la situer dans son rapport spatial avec la ville de Cua Lô, la zone économique du Sud-Est et Nam Đán, ville natale du président Hô Chi Minh. De plus, le contexte spatial des rives du fleuve Lam, tel que défini par le gouvernement dans le cadre de la planification de la construction de l'axe Sud Nghệ An - Nord Ha Đán, doit également être pris en compte.

La ville de Vinh s'affirme comme un centre majeur de la région du Centre-Nord. Photo : Thanh Cuong

À mon avis, la ville de Vinh devrait avant tout devenir un carrefour de transport régional et international dans le Centre-Nord. Ceci est essentiel pour promouvoir la connectivité régionale, car Vinh sera reliée à Cua Lo et deviendra ainsi une ville côtière. De ce fait, il est nécessaire de moderniser et d'améliorer la route nationale 1A et l'autoroute Nord-Sud, et de finaliser l'axe de transport côtier reliant le pont de Cua Hoi via Ha Tinh. La route nationale Nord-Sud servira de plaque tournante, reliant la route nationale Est-Ouest, l'autoroute Hô Chi Minh et la route menant au poste frontière de Thanh Thuy, et assurant ainsi la liaison avec le Laos, la Thaïlande, le Myanmar et les autres pays de l'ASEAN.

Ce système de transport extérieur est connecté à celui de la ville de Vinh, au port de Cua Lo, à l'aéroport international de Vinh et à la gare de Vinh. Concernant le réseau ferroviaire : la modernisation de l'ensemble de la ligne, y compris la voie ferrée existante, est prévue, ainsi que la création future d'une ligne ferroviaire à grande vitesse internationale. La gare de Vinh est un nœud ferroviaire majeur ; l'objectif est d'en faire l'une des cinq gares les plus importantes et modernes du Vietnam (Hanoï – Vinh – Da Nang – Nha Trang – Saïgon).

Concernant les voies navigables : la zone urbaine de Vinh - Cua Lo - Cua Hoi - Song Lam est reliée au système de transport fluvial, et la planification et la construction du port maritime international de Cua Lo (un port de type I, plaque tournante nationale) visent à atteindre 10 à 12 millions de tonnes par an (servant de port d'import-export et de port à conteneurs spécialisé avec des fonctions internationales avec le Laos et la Thaïlande...).

Concernant le transport aérien : l’aéroport de Vinh est actuellement un aéroport de classe 4C doté d’une piste de 2 400 m de long et de 45 m de large. Il est utilisé à des fins civiles et militaires. L’aéroport de Vinh a une capacité de 2,5 millions de passagers par an et propose des vols internationaux vers le Laos et Bangkok (Thaïlande). L’objectif est de moderniser l’aéroport pour qu’il devienne un aéroport de classe 4E d’ici 2020, afin d’accueillir environ 3 millions de passagers par an et d’assurer des vols intérieurs, ainsi que des vols vers l’Asie du Sud-Est et l’Asie du Nord-Est.

Concernant le développement d'un centre financier et commercial, un plan d'aménagement clair est nécessaire, alliant modernité et culture traditionnelle de la province de Nghệ An. Mon idée initiale est de réaménager à Vinh les rues Quảng Trịng et Tản Phở, autour du marché de Vinh, en vastes complexes commerciaux semblables à Vincom à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Des banques modernes et de grande envergure devraient y être construites afin de créer un pôle financier, bancaire et commercial unique et attractif. Parallèlement, conformément aux principes d'urbanisme, les zones résidentielles de la ville devraient bénéficier de centres commerciaux et de banques de proximité, ainsi que de marchés et de centres de gros desservant les principales agglomérations.

Lever du soleil sur la ville de Vinh.

En matière de tourisme, Vinh doit optimiser la desserte de ses destinations en exploitant pleinement le potentiel de ses services, de ses complexes hôteliers et de sa gastronomie. Le tourisme à Vinh peut également être associé à d'autres activités, la ville devenant un pôle régional des sciences et technologies, un centre des technologies de l'information, un pôle industriel de haute technologie, un centre médical régional, un centre culturel et éducatif, ainsi qu'un centre sportif pour la région du Centre-Nord.

Faire de Vinh un centre régional du Centre-Nord est une tâche cruciale et ambitieuse. Sa mise en œuvre doit s'articuler autour de deux axes principaux : le développement socio-économique de la province de Nghệ An, étroitement lié à celui de la ville de Vinh. L'espace urbain de Vinh, en continuité avec celui de la ville de Cua Lô, constitue un atout majeur pour le développement de la ville. Ce développement permet de se connecter avec l'Est et d'exploiter pleinement le potentiel de l'économie maritime (port, tourisme, services, etc.), renforçant ainsi les atouts et la compétitivité de Vinh par rapport à de nombreuses autres villes du Vietnam.

Dans le cadre de son développement, la ville de Vinh doit également prendre en compte et exploiter la portion de la rivière Lam qui la traverse, en la reliant à la rive sud où se situe le village de Tien Dien, dans le district de Nghi Xuan (province de Ha Tinh), lieu de naissance de Nguyen Du, figure culturelle de renommée mondiale. Ainsi, grâce à son développement et à son accessibilité, Vinh deviendra une ville moderne, à la fois côtière et fluviale, riche d'une histoire et d'une culture uniques.

(*) Titre fourni par le journal Nghe An

TNC