Proposition de gérer Uber et Grab comme des taxis : un management à contre-courant de l'ère 4.0 ?

Selon les experts, il est nécessaire de supprimer les barrières qui empêchent les taxis traditionnels de concurrencer Uber et Grab au lieu de durcir la réglementation comme le propose le ministère des Transports.

Depuis leur présence au Vietnam en tant que fournisseurs d'applications technologiques connectant les services de transport, des entreprises comme Grab et Uber sont constamment pointées du doigt par les associations et les compagnies de taxi traditionnelles, qui les accusent d'entraîner des pertes pour ces dernières et de les priver de clients. En réalité, le déclin de la demande pour le modèle de taxi traditionnel est bien réel.

Cependant, peu d'entreprises osent affronter le problème : le taxi traditionnel devient progressivement obsolète, les consommateurs ne lui font plus confiance et ne le recherchent plus autant qu'avant. Le besoin de services nouveaux, rapides, pratiques, économiques et de qualité pousse les usagers à délaisser les services de transport coûteux et peu compétitifs.

D'un point de vue de gestion, la difficulté pour les agences de gestion est de savoir comment créer un environnement commercial sain et équitable, en gérant tous les types d'entreprises, des plus anciennes aux plus nouvelles, plutôt que d'imposer le même mécanisme à tous simplement pour... faciliter la gestion.

Cependant, après deux ans d'autorisation du ministère des Transports pour piloter des véhicules contractuels électroniques en vertu de la décision 24 avec de nombreuses évaluations objectives selon lesquelles le service apporte de nombreux avantages aux utilisateurs, profite des véhicules inutilisés des gens et crée des emplois, les fournisseurs d'applications technologiques pour connecter les transports sont confrontés au fait que les agences de gestion modifieront la réglementation du décret 86/ND-CP sur les conditions commerciales des transports, pour gérer les opérations d'Uber et de Grab « comme une entreprise de taxi opérant au Vietnam ».

Gérer Grab et Uber comme des taxis : un retour en arrière dans l'ère 4.0 ?

Rappelons que lors d'une consultation sur l'amendement et le complément du décret 86, M. Phan Duc Hieu, directeur adjoint de l'Institut central de recherche en gestion économique, a déclaré que le débat sur la gestion des entreprises de transport automobile est nécessaire, mais pas pour proposer des politiques et des outils de gestion pour les durcir.

« Au Vietnam, le marché est innovant, et les politiques doivent contribuer à son développement. Or, nous intégrons cette nouveauté dans un cadre de gestion. Nous n'avons pas l'idée d'utiliser cette nouveauté pour élaborer des politiques visant à éliminer l'ancienne. Les anciennes méthodes sont dépassées et rétrogrades », a commenté M. Phan Duc Hieu.

Concernant la volonté du ministre des Transports de gérer Uber et Grab comme des taxis traditionnels, l'expert économique Dr Vu Dinh Anh a déclaré que le problème de l'agence de gestion est de supprimer et de réduire les obstacles pour les taxis traditionnels plutôt que d'en créer de nouveaux pour les nouvelles formes d'activité utilisant la technologie. Les compagnies de taxi traditionnelles peuvent elles-mêmes pleinement intégrer la technologie à leurs activités. Mais pourquoi ne le font-elles pas et, si elles le font, pourquoi ne réussissent-elles pas ?

Identifier pour gérer, mais n'oubliez pas les droits des personnes !

Selon l'expert Vu Dinh Anh, la difficulté actuelle pour le ministère des Transports est d'identifier le type d'activité de Grab et Uber. Une fois identifié, un cadre juridique spécifique doit être établi pour une gestion efficace. Cependant, il ne faut pas négliger les droits des chauffeurs et des consommateurs par souci de gestion. Selon cet expert, si Grab et Uber sont gérés comme des taxis traditionnels, il serait déraisonnable de ne pas développer un secteur des transports basé sur les nouvelles technologies. Leur mise sous tutelle restera inégale et rétrograde.

« La course entre Uber, Grab et les taxis traditionnels est visible à travers le tableau : les taxis traditionnels sont « alourdis » par l'agence de gestion. La proposition de gérer les véhicules technologiques comme les taxis traditionnels revient à ajouter des poids à Uber et Grab, au lieu de les supprimer, pour permettre aux deux parties de se concurrencer à armes égales, afin que les taxis traditionnels puissent rattraper Uber et Grab. Cette proposition est une méthode de gestion inversée », a déclaré M. Anh.

Concernant la demande du ministre des Transports de gérer Uber et Grab comme des taxis traditionnels, M. Nguyen Van Huan, 43 ans, chauffeur de voiture technologique, a ajouté qu'avant de s'inscrire pour devenir partenaire de Grab, il avait près de 10 ans d'expérience en tant que chauffeur pour une grande compagnie de taxi à Ho Chi Minh-Ville.

« Honnêtement, conduire un taxi est très fatigant, car il faut obéir aux ordres. De plus, chaque jour et chaque mois, il faut suivre les ventes et les objectifs. Si vous travaillez sous couverture (les clients envoyés par le centre d'appels) mais que vous n'atteignez pas l'objectif (le montant fixé), vous devez courir davantage dehors, traîner dans la rue pour aller chercher des clients. De plus, en tant qu'employé de taxi, vous devez souvent suivre des formations et des cours sans rapport avec votre travail, ce qui est très chronophage. Si vous obligez les chauffeurs de taxi technologiques à travailler comme des chauffeurs de taxi traditionnels, ils mourront certainement et plus personne n'osera conduire », a déclaré M. Huan.