Ajuster et ajouter des panneaux : une tâche urgente sur chaque route

Suite à cette révision, la Direction générale des routes du Vietnam a demandé aux Directions des transports (GTVT) et aux Zones de gestion routière d'adapter d'urgence le contenu, la taille des dessins, des lettres et des numéros des panneaux conformément à la réglementation ; et de revoir l'emplacement des panneaux sur les tronçons d'autoroutes nationales à quatre voies ou plus afin de faciliter leur identification rapide et pratique. Il s'agit d'une tâche urgente qui doit être maintenue et devenir un critère de sécurité routière pour les localités.

Mauvais signe

Selon une étude du Département général des routes du Vietnam, la signalisation routière déraisonnable, incorrecte, manquante ou redondante sur de nombreuses routes nationales engendre non seulement un gaspillage pour l'État, mais aussi une frustration et une confusion chez les usagers de la route qui peinent à respecter le Code de la route. En particulier, le système actuel de signalisation, de feux et de feux tricolores sur les routes nationales traversant les localités est géré par le Département des Transports local, tandis que la régulation directe de la circulation relève de la police routière. Par conséquent, en l'absence d'une coordination synchrone entre la planification, la gestion et les sanctions, la frustration reviendra aux usagers de la route.

Par exemple, sur l'avenue Thang Long (Hanoï), de nombreux panneaux neufs ont été installés, ce qui rend difficile pour les usagers de la route de reconnaître et de respecter la vitesse sur chaque voie. En effet, des panneaux indiquent la vitesse autorisée, mais aucun ne précise la vitesse maximale ou minimale autorisée. Sur certains tronçons, la signalisation est difficile à distinguer ; à certains endroits, des panneaux indiquent des sorties, mais impossible de les trouver en regardant autour. Le long de la route nationale 1A, il est facile de repérer des panneaux « cachés », des poteaux cassés, des panneaux d'interdiction tordus et rouillés. Au kilomètre 148 de la route nationale 1A (section traversant l'entrée du parc industriel de Quang An 1, district de Tien Du, Bac Ninh), un panneau interdisant l'arrêt et le stationnement des véhicules à moteur est rouillé et recouvert de couvertures déchirées et de vieux tapis. Ainsi, les voitures, grandes et petites, peuvent s'arrêter et se garer librement aux stands en bord de route, ce qui nuit à la sécurité routière. Sans parler des panneaux de fortune exposés au soleil et à la pluie, cassés, tombés et non remplacés, « cachés » derrière des panneaux publicitaires… qui restent visibles pendant des années chaque jour, laissant de nombreux passants perplexes quant à leur contenu. Cette réalité existe dans de nombreuses localités.




La route nationale 1A est actuellement dépourvue de nombreux panneaux. Photo : Huy Hung – VNA

Selon les conducteurs longue distance, la situation la plus préoccupante aujourd'hui est celle où les conducteurs sont sifflés par la police de la circulation sans savoir comment justifier leurs infractions, simplement en raison de l'absence de signalisation réglementaire. Par exemple, les panneaux d'information sur la vitesse, conformes aux normes du secteur des transports, ne sont installés qu'aux endroits indispensables, avec une distance de 30 à 50 km entre eux ; les panneaux limitant la vitesse maximale autorisée ne sont placés qu'aux endroits réellement dangereux, tels que les virages, les cols abrupts et les zones d'accidents nécessitant des limitations de vitesse permanentes 24h/24.

Cependant, de nombreux conducteurs ont indiqué que la distance actuelle entre les panneaux n'était pas adaptée et ne permettait pas aux véhicules d'adapter leur vitesse conformément à la réglementation. De plus, une fois la limitation de vitesse dépassée, il est nécessaire d'installer des panneaux « limites de vitesse maximale et minimale » ou d'ajouter des panneaux « ralentissez », « danger » ou des panneaux d'avertissement appropriés. Or, sur les routes nationales, cette situation est actuellement très préoccupante. De nombreux conducteurs enfreignent donc la réglementation sur la vitesse autorisée. Il arrive fréquemment que des conducteurs freinent brusquement, s'arrêtent brusquement pour vérifier les panneaux afin d'éviter une infraction accidentelle, et ne puissent alors que payer l'amende prévue par la réglementation. Ainsi, de nombreux endroits disposent ou non de panneaux, interdisant la circulation sans pour autant l'interdire, ce qui crée des turbulences et une insécurité pour les autres véhicules et les usagers de la route.

Urgent

La Direction générale des routes du Vietnam a actuellement révisé près de 104 000 panneaux routiers, collectés sur 95 itinéraires et sections, dont des panneaux d'interdiction, de danger, de commandement, d'instruction, auxiliaires et autres types de panneaux d'information. Selon la Direction générale des routes du Vietnam, plus de 7 600 panneaux doivent être complétés ; près de 250 panneaux, tous types confondus, doivent être ajustés ; environ 500 panneaux doivent être modifiés et près de 500 panneaux doivent être supprimés.




Chaos de signes. Photo : Contributeur

Selon les experts de la circulation, le système de signalisation routière, de feux et de feux tricolores sur les routes nationales est en réalité négligé. De nombreux panneaux sont mal placés, manquent d'informations ou sont ajoutés avec de longues instructions supplémentaires… ce qui non seulement engendre frustration et confusion pour les usagers de la route, mais s'avère également inefficace et représente un gaspillage pour l'État. De nombreux experts estiment même que de nombreux panneaux de signalisation sur les routes nationales actuelles ne sont pas adaptés à la tendance à l'intégration internationale.

Face à cette réalité, la Direction générale des routes du Vietnam a demandé au Département de la gestion de la construction routière, aux Comités de gestion des projets de circulation, aux Centres d'ingénierie routière et aux Départements des transports d'examiner et de vérifier d'urgence les documents techniques relatifs aux nouveaux projets de construction, de modernisation et d'extension des routes, en se concentrant sur les éléments visant à adapter et à compléter la signalisation routière et le système d'assurance de la sécurité routière. En particulier, le système de bornes kilométriques sur le terre-plein central, la signalisation routière, le marquage au sol, les glissières de sécurité en tôle ondulée, les terre-pleins centraux durs et souples doivent être installés conformément aux normes techniques en vigueur ; Parallèlement, des statistiques détaillées sur les panneaux nécessitant des ajustements (contenu et taille des dessins, taille et espacement des lettres et des chiffres) ; une liste des panneaux à compléter et à adapter ; la vérification de l'emplacement des panneaux installés en bord de route sur les sections à quatre voies ou plus difficiles à repérer ; et la détermination du niveau et du type de route à utiliser pour l'installation de films réfléchissants, conformément aux exigences des normes nationales.

Français En conséquence, le temps nécessaire pour terminer l'ajustement, le remplacement et l'ajout de panneaux routiers et le système de sécurité routière sur les routes nationales est divisé en deux phases. Phase I, avant le 20 mars 2013, les travaux seront mis en œuvre pour achever au moins 50 % du plan, la priorité étant donnée aux ajustements, ajouts et remplacements sur les routes nationales à fort volume de trafic, les itinéraires participant à l'Accord de coopération internationale visant à faciliter le transport transfrontalier de personnes et de marchandises entre les pays de la sous-région du Grand Mékong (panneaux AH). Phase II, avant le 20 mars 2014, permettra d'achever le total des ajustements, ajouts et remplacements restants sur les routes nationales et les sections. Après l'ajustement et le remplacement de 100 % du nombre total de panneaux à remplacer, une synthèse, une analyse et une évaluation générales seront réalisées sur chaque itinéraire et section.

Des ajustements et des ajouts aux panneaux doivent être effectués régulièrement.

Le directeur général adjoint de l'Administration des routes du Vietnam, Pham Quang Vinh, a déclaré : « Conformément à la stratégie de développement du secteur des transports, l'inspection, la révision, l'ajustement, le remplacement et le complément du système de signalisation routière constituent une tâche essentielle et doivent être effectués régulièrement dans le cadre de la gestion et de l'entretien des routes. À l'avenir, l'Administration des routes du Vietnam ne prendra en charge la gestion et l'exploitation des projets de construction de routes que lorsque la conception du système de sécurité routière, notamment la signalisation routière, sera pleinement conforme aux normes techniques. »

Les panneaux de signalisation doivent être conformes aux normes.

Le lieutenant-colonel Tran Ngoc Anh, du département de la police routière de Hanoï, a déclaré : « Lors de l'installation de panneaux directionnels, le secteur des transports doit se conformer aux normes émises par le ministère des Transports concernant la taille, la hauteur, l'emplacement et le nombre de panneaux nécessaires. » De plus, tout panneau directionnel doit respecter les règles de pré-commande et de commandement actif, c'est-à-dire être placé de manière à avertir les usagers de la route à l'avance et à leur laisser suffisamment de temps pour gérer la situation. Par ailleurs, l'installation de panneaux est une tâche qui doit être réfléchie et coordonnée entre les organismes compétents afin de traiter efficacement les infractions. Il est également nécessaire de sensibiliser les usagers de la route au respect du Code de la route. En particulier, les panneaux de signalisation périmés doivent être démontés par l'autorité compétente afin d'éviter qu'ils ne deviennent des pièges pour les personnes et les véhicules. C'est seulement à cette condition que les panneaux de signalisation seront véritablement efficaces. »

La signalisation sur les routes nationales 18 et 1A présente trop de défauts.

Le directeur général adjoint de la zone de gestion des routes II (Département général des routes du Vietnam), Nguyen Ngoc Son, a déclaré : « Le système actuel de signalisation et de feux de circulation sur les routes nationales 18 et 1A présente de nombreuses lacunes en matière d'infrastructure routière, ce qui est à l'origine de nombreux accidents de la route. En particulier, l'absence de panneaux rappelant la limitation de vitesse aux points de croisement et de croisement des voies rend difficile l'accès à la route nationale pour les véhicules venant d'autres itinéraires, qui ne savent ni à quelle vitesse rouler ni quelle voie emprunter… ce qui est très dangereux et complique la gestion des infractions par la police routière. La zone de gestion des routes II prépare actuellement d'urgence un projet visant à installer immédiatement ces panneaux. »

Selon News - H