Les entreprises espèrent que Nghe An améliorera bientôt sa logistique
(Baonghean) - Les entreprises qui investissent à Nghe An espèrent que Nghe An améliorera la logistique pour faciliter les opérations.
La logistique désigne le processus de planification, d'application et de contrôle des flux de marchandises, de l'entrée à la sortie, via le port. Cela comprend le transport de marchandises à l'import et à l'export, la gestion de flotte, l'entreposage, la gestion des matières premières, l'exécution des commandes et la gestion des stocks. Cependant, à Nghe An, ce service a longtemps souffert de lacunes, entravant le développement des activités. La province de Nghe An s'attache donc à supprimer ce « goulot d'étranglement ».
Bonnes liaisons routières mais logistique fragmentée
Une réunion importante a récemment eu lieu entre les dirigeants de la province de Nghe An et les entreprises industrielles et d'infrastructures ainsi que les grandes entreprises de logistique à l'échelle nationale.
De nombreuses entreprises estiment que les services logistiques à Nghe An en général, et les services de transport en particulier, ne sont pas encore développés, ce qui les pénalise. Par exemple, de nombreuses entreprises, notamment celles qui investissent à l'étranger, doivent exporter régulièrement des marchandises directement de Nghe An vers l'étranger. Cependant, les lignes de transport de conteneurs au port de Cua Lo ne sont pas régulières (trois voyages par semaine), de sorte que la plupart des entreprises, notamment celles du textile et du thé, choisissent le port de Hai Phong pour exporter leurs marchandises. Seules les entreprises produisant des produits lourds comme la pierre blanche, le ciment, le clinker, etc., choisissent le port de Cua Lo.
La perte pour les entreprises exportant des marchandises de Nghe An vers le port de Hai Phong réside dans le coût bien plus élevé que celui des provinces du nord vers le port de Hai Phong. Plus précisément : de Nghe An à Hai Phong, le coût d'un conteneur de 20 pieds est de 403 USD, tandis que de Bac Ninh à Hai Phong, il ne coûte que 179 USD, soit 224 USD de moins ; de Hanoi à Hai Phong, il est de 201 USD, soit moins que de Nghe An à Hai Phong, qui coûte 202 USD par conteneur (20 pieds).
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| Tableau comparatif des coûts de transport entre les provinces et Hai Phong. Graphique : Huu Quan |
M. Nguyen Quoc Khanh, représentant de la filiale de la compagnie maritime Vietsun à Nghe An, a déclaré : « Actuellement, la compagnie transporte des marchandises via le port de Cua Lo vers d'autres ports à raison de 400 à 500 conteneurs par mois, tandis que les marchandises vers Hai Phong sont de 700 à 800 conteneurs par mois, soit près du double de celles vers le port de Cua Lo. Les marchandises à destination du port de Hai Phong sont principalement des marchandises légères, nécessitant une expédition immédiate. Le port de Cua Lo a également réduit les coûts par rapport aux autres ports de 200 000 à 800 000 VND par conteneur, mais en raison de la fréquence de seulement 3 voyages par semaine, de nombreuses entreprises choisissent le port de Hai Phong pour exporter leurs marchandises. »
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| Production de vis d'assemblage d'ascenseurs dans le parc industriel de Nghi Phu, à Vinh. Photo : Chau Lan |
L'une des raisons pour lesquelles les entreprises choisissent le port de Hai Phong et acceptent des coûts plus élevés que le port de Cua Lo est la qualité des services logistiques, tels que l'emballage, la manutention du fret et d'autres services d'entreposage.
Le problème est que si le port de Cua Lo réussit dans les services logistiques, les entreprises réaliseront d'importantes économies sur les coûts de transport, réduiront les prix des produits, renforceront leur compétitivité et augmenteront leurs profits. Nghe An compte actuellement 200 entreprises d'import-export, mais leur taille est petite et leurs activités sont limitées. Le volume de marchandises est faible et il n'existe aucune statistique spécifique pour inciter les entreprises du secteur logistique à se lancer.
Bien que Nghe An abrite le groupe portuaire international de Cua Lo, comprenant le port de Cua Lo, le port en eau profonde de Cua Lo, le port spécialisé de Vissai, le port pétrolier DKC et le port de Dong Hoi, le débit total de fret transitant par le port atteint chaque année 6,3 millions de tonnes. Nghe An dispose également d'un système de transport routier, aérien et fluvial synchrone qui est considéré comme bien connecté et actuellement des agents tels que la ligne maritime Viet Nhat, Container Joint Stock Company, Viconship, Nacoship... et d'autres unités tentent d'investir dans les véhicules et d'innover en matière de gestion, mais ne peuvent toujours pas répondre aux besoins des entreprises, en particulier celles qui produisent des biens dans le parc industriel, ce qui exige un très haut niveau de professionnalisme dans la production, la distribution et la chaîne commerciale.
Si la logistique à Nghe An ne se développe pas, elle ne pourra pas soutenir les entreprises. Nghe An est déterminée à changer ses méthodes de travail et à répondre aux préoccupations des entreprises. Cependant, l'enjeu clé que les entreprises logistiques doivent connaître est la gestion de leurs activités et du volume des marchandises importées et exportées. La province doit donc maximiser les incitations pour les entreprises afin d'attirer davantage d'investisseurs.
Le colonel Bui Sy Tuan, directeur général adjoint de la Saigon Newport Corporation, le 22e plus grand port du monde, spécialisé dans l'exportation de 50 % du fret conteneurisé du pays, a commenté :
Nécessité d’une forte participation de la province
Ces dernières années, l'infrastructure des parcs industriels de Nghe An a bénéficié d'une attention particulière, attirant de nombreuses entreprises secondaires. Ces dernières souhaitent donc des services logistiques plus pratiques et plus attractifs.
M. Nguyen Chi Toan, directeur principal du marketing de VSIP dans les régions du Nord et du Centre, a déclaré que l'enquête a montré que de nombreuses entreprises n'exportent pas de marchandises via le port de Cua Lo, les coûts logistiques à Nghe An sont élevés, donc Nghe An perd également beaucoup d'impôts et d'autres bénéfices de la logistique.
Face à cette insuffisance, M. Nguyen Chi Toan a suggéré que Nghe An mette en place des politiques et un soutien aux entreprises pour l'exportation et l'importation de marchandises. Les investisseurs en infrastructures du parc industriel, ainsi que les entreprises, espèrent que Nghe An fournira des informations sur le volume de marchandises entrant et sortant de la province, ainsi que sur le nombre de voyages et de retours, afin de les intégrer aux investissements des entreprises de logistique, leur permettant ainsi de disposer de suffisamment de marchandises pour assurer un acheminement et un retour fluides.
La logistique est un secteur crucial pour le bon fonctionnement des entreprises, notamment celles du secteur manufacturier. L'implication et l'intérêt de la province de Nghe An pour la logistique sont actuellement essentiels. Le vice-président du Comité populaire provincial, Le Ngoc Hoa, a déclaré que la province créerait un groupe de travail afin de mieux cerner les besoins des entreprises et d'élaborer des politiques pour supprimer ce lien essentiel. Les dirigeants provinciaux se sont également engagés à créer les meilleures conditions pour que les entreprises de logistique et celles des infrastructures puissent fonctionner et se soutenir mutuellement afin de se développer ensemble.
Nghe An compte actuellement 21 000 hectares de parcs industriels, un pôle portuaire international, 9 petites entreprises de logistique et 2 lignes de transport de conteneurs.
