L'homme d'affaires Pham Dinh Hanh : considérer les défis comme des opportunités
(Baonghean) - Lors de la flambée des prix de 2008-2009, la société Hoa Hiep Company Limited, dirigée par Pham Dinh Hanh, s'est imposée comme une référence dans le secteur de la construction routière dans la région, en trouvant sa propre voie, en transformant les difficultés et les défis en opportunités. Grâce à cette approche, « Hoa Hiep » s'impose progressivement comme l'une des entreprises privées les plus prestigieuses de la province dans la construction d'ouvrages routiers et d'irrigation.
(Baonghean) - Lors de la flambée des prix de 2008-2009, la société Hoa Hiep Company Limited, dirigée par Pham Dinh Hanh, s'est imposée comme une référence dans le secteur de la construction routière dans la région, en trouvant sa propre voie, en transformant les difficultés et les défis en opportunités. Grâce à cette approche, « Hoa Hiep » s'impose progressivement comme l'une des entreprises privées les plus prestigieuses de la province dans la construction d'ouvrages routiers et d'irrigation.
Dans un article sur les unités de construction de trafic surmontant les difficultés, partagé avec l'investisseur, le ministère des Transports, M. Hoang Phu Hien (à l'époque directeur adjoint du conseil de gestion des projets de trafic du ministère) m'a présenté la société de construction Hoa Hiep, une unité que l'industrie considérait comme un « sauveur » pour résoudre les conséquences lorsque les entrepreneurs « abandonnaient leurs actifs et s'enfuyaient ».
Lorsqu'une série de contrats inachevés a perturbé l'avancement du projet et a nécessité l'intervention de la société Hoa Hiep, le directeur Pham Dinh Hanh est intervenu sans hésiter, avec une philosophie très simple : ils ne demandent de l'aide que s'ils en ont besoin. En outre, cela crée des emplois, ce que toute entreprise souhaite.
Il y a donc eu une série de lots d'appels d'offres que les entrepreneurs ont « abandonnés » : D11, 12, 14, 37 km de route côtière de la rivière Lam, la route reliant la ville de Quy Hop, l'intersection de Sang Le, et d'autres lots d'appels d'offres sur la route de Tay Nghe An, la route de Nam Cam - Cua Lo avec des prêts de la Banque mondiale (BM)... La société Hoa Hiep les a tous pris en charge.
Le réalisateur Pham Dinh Hanh (à gauche) parle avec les journalistes.Photo : VT
À l'époque, aucun entrepreneur n'osait se lancer dans une telle accumulation de projets. Mais Pham Dinh Hanh avait sa propre stratégie. Économiser chaque goutte d'huile, chaque kilo d'asphalte et utiliser des machines modernes, sans avoir à louer, lui donnait confiance en lui.
Actuellement, Hoa Hiep dispose d'un parc d'engins de chantier pouvant atteindre 175 unités, un nombre que même les entreprises les plus performantes pourraient envier. Lors de la flambée des prix, une autre crise a contribué à la faillite des entrepreneurs : celle des matériaux de construction, notamment de la pierre. La province a restreint le marché minier, provoquant une flambée des prix de la pierre. Les ouvriers devaient attendre chaque jour devant la mine pour trouver des camions de pierre pour les travaux de surface. Surmontant les difficultés, Hoa Hiep a construit un concasseur de pierres et s'est rendu jusqu'à Hoang Mai pour acheter des blocs à concasser afin de réaliser ses projets dans la province. Grâce à cette méthode, le coût d'un bloc de pierre a diminué, car il était pleinement utilisé : grosses pierres pour le pavage, petites pierres pour la moquette, et même la poussière de pierre pouvait être utilisée pour la construction.
Durant ces années, sans compter les contrats remportés par l'unité, les projets confiés à Hoa Hiep par d'autres entrepreneurs représentaient à eux seuls des centaines de milliards de dongs. Pour garantir sa réputation en matière de construction, Hoa Hiep privilégie la qualité. On peut comparer la route nationale 48 reliant Yen Ly à Thai Hoa à l'intersection entre Sang Le et Quy Hop Town. Bien que leur revêtement soit de 7 cm, les deux tracés sont aujourd'hui totalement différents.
Selon Pham Dinh Hanh, pour réussir aujourd'hui, Hoa Hiep s'appuie sur deux facteurs : les hommes et les équipements. Concernant les hommes, Hoa Hiep s'attache à former ses cadres et ses ouvriers à aimer leur travail et à le maîtriser. Cela commence par le directeur, qui a grandi comme mécanicien moto dans l'armée, s'est engagé dans l'armée en 1972 et a été démobilisé en 1993. Il a toujours été attaché au métier d'ingénieur mécanique. Après avoir obtenu son diplôme six ans plus tard, il a atteint le grade d'ouvrier 7/7. Il a remporté deux prix au concours d'excellence des ouvriers de l'armée, ce qui lui a permis de progresser de quatre échelons en trois ans. L'ingénierie mécanique est devenue sa passion.
Lorsqu'il se rend sur le chantier, il connaît l'état des machines en écoutant le bruit de la machine pour en diriger l'entretien. Pour lui, un ouvrier doit être capable de faire beaucoup de choses : un conducteur d'excavatrice doit savoir utiliser un bulldozer… Pour exploiter une flotte de 175 machines, il n'a besoin que de près de 200 opérateurs. Cela a permis à l'entreprise d'économiser de la main-d'œuvre et de réduire ses coûts…
Outre les personnes, l'équipement est un facteur déterminant dans la réussite ou l'échec d'une entreprise. Hoa Hiep utilise actuellement les équipements de pose d'asphalte à chaud les plus modernes du Nord. Des stations de mélange aux finisseurs, en passant par les systèmes de rouleaux… M. Hiep se rend directement auprès des grandes entreprises en Corée et aux États-Unis pour se renseigner sur les équipements. Lors de l'importation, il choisit des pièces qui ne peuvent être fabriquées localement. Ce système a fonctionné jusqu'à présent sans aucun équipement supplémentaire.
Après l'année du Dragon, lors d'une discussion autour d'un thé et d'un verre de vin, je lui ai demandé ce qu'il appréciait dans le métier de constructeur d'ouvrages d'irrigation et de circulation. Il a immédiatement répondu que c'était la capacité à surmonter les difficultés. Il a ensuite donné un exemple : en 2010, Hoa Hiep a été choisi comme entrepreneur pour la construction d'un ponceau.
Il s'agit d'un projet complexe, dont la géologie est complexe. Il est situé sur une rivière sans issue. Les Français l'avaient déjà réalisé, mais n'y parvenant pas, ils ont dû l'abandonner. Ce projet complexe exige également un calendrier précis pour surmonter les crues de début de saison. L'entreprise doit y consacrer toutes ses ressources pour assurer son avancement. Avant la troisième tempête de l'année dernière, l'unité avait été chargée d'installer trois vannes de 13 tonnes chacune pour empêcher l'entrée des eaux de crue.
L'installation des trois vannes a nécessité une grue de 100 tonnes, alors que l'unité n'en possédait que 50. Fort de son expérience, il a utilisé une excavatrice de 46 tonnes comme contrepoids pour installer les trois vannes au bon endroit. Malgré la pluie et le vent, les travaux ont été achevés le 30 juin à minuit. Des responsables provinciaux et de district aux ouvriers du chantier, tous ont poussé un soupir de soulagement, comme s'ils avaient été soulagés d'un lourd fardeau. Outre l'écluse de Nam Dan, l'entreprise entreprend actuellement d'autres chantiers : la route nationale 18 à Quang Ninh, d'une longueur totale de 8 km, la décharge de Nghi Yen, désignée par la province pour remplacer un entrepreneur incompétent, et les routes de Tay Nghe An, Da Nang et Hue… participeront bientôt à un appel d'offres à Hô-Chi-Minh-Ville.
Vidange
Avec la devise de considérer les défis et les difficultés comme des opportunités, d'un atelier de réparation et de commerce de machines de construction en 1994 avec 10 personnes, Hoa Hiep est maintenant devenue une puissante entreprise de construction de trafic avec 175 véhicules, des dizaines d'ingénieurs, des centaines de travailleurs qualifiés, et peut gérer de nombreux projets difficiles et compliqués.
