Ferrari Elettrica de pré-production : véhicule électrique de plus de 1 000 chevaux et doté de 4 moteurs.
Ferrari a dévoilé la plateforme technique de l'Elettrica, dotée de quatre moteurs développés en interne, d'une batterie de 122 kWh de 800 V, d'une accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et d'un système de suspension active Multimatic de troisième génération, ainsi que d'une recharge rapide en courant continu de 350 kW.
Ferrari commence à dévoiler son premier véhicule électrique en trois phases : d’abord le châssis, le groupe motopropulseur et la batterie ; puis, le design extérieur et intérieur ainsi que les spécifications finales suivront au cours des premier et deuxième trimestres de 2026. Bien que la carrosserie reste un mystère, la base technique suggère déjà qu’il s’agit d’un projet sérieux : quatre moteurs électriques développés en interne, une architecture de 800 V, une batterie de 122 kWh (brut) et un système de suspension active de troisième génération co-développé avec Multimatic.
Avancez avec prudence, les fondations sont prêtes.
Ferrari affirme que le design est finalisé : la voiture possède quatre portes, un empattement de 116,5 pouces (valeur d'origine ; environ 2 959 mm) et un poids inférieur à 5 100 lb (valeur d'origine ; environ 2 313 kg). Si la carrosserie n'a pas encore été dévoilée, la plateforme et la motorisation sont déjà prêtes pour la production.
La forme secrète, les proportions sous-jacentes révélées.
Les spécifications concernant les dimensions extérieures, la garde au sol, le volume du coffre et l'aérodynamisme n'ont pas encore été communiquées. De prime abord, les informations relatives aux quatre portes et à l'empattement de 295,5 cm (116,5 pouces) laissent supposer que l'habitacle pourrait être plus spacieux que celui des Ferrari deux portes traditionnelles ; toutefois, une évaluation détaillée du design ne sera possible qu'à la présentation de la partie supérieure du véhicule.
Design d'intérieur : temporairement mis de côté, priorité à l'ingénierie fondamentale.
Ferrari n'a pas encore dévoilé les matériaux, le design du tableau de bord, la configuration des sièges ni le système d'infodivertissement. Ce lancement s'inscrit dans un plan progressif ; l'habitacle, les équipements et les spécifications finales seront probablement précisés en 2026.
Le cerveau électrique à quatre moteurs : Halbach, 30 000 tr/min
L'Elettrica est équipée de quatre moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM), avec deux moteurs indépendants sur chaque essieu pour une vectorisation précise du couple. La structure magnétique de Halbach concentre le flux magnétique dans le stator, et les rotors sont renforcés par de la fibre de carbone pour supporter des vitesses très élevées : jusqu'à 30 000 tr/min pour le moteur avant et jusqu'à 25 500 tr/min pour le moteur arrière.
La transmission de série est intégrale, mais le conducteur peut passer de la traction avant à la propulsion arrière via le panneau de commande e-Manettino. Concernant la puissance, Ferrari confirme uniquement un chiffre de « plus de 1 000 ch » en mode Performance Launch. Par ailleurs, la marque indique que la traction avant peut atteindre 282 ch et la propulsion arrière jusqu'à 831 ch (valeurs d'origine), ce qui implique une puissance maximale potentielle d'environ 1 113 ch dans des conditions optimales.
Ferrari annonçait un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (valeur initiale : 0 à 62 mph en 2,5 secondes). Le 0 à 60 mph annoncé laisse entendre qu'il pourrait être réalisé en moins de 2,5 secondes dans certaines conditions. La vitesse de pointe annoncée est de 193 mph (valeur initiale ; soit environ 310,6 km/h). Ferrari a souligné que la puissance constante lors de plusieurs accélérations/tours consécutifs était un critère de conception essentiel.
Batterie de 122 kWh, 800 V avec une capacité de charge de 350 kW.
Le bloc-batterie se compose de 15 modules assemblés en interne ; chaque module utilise 14 cellules de type poche de marque SK et intègre un système de surveillance. Treize modules sont fixés au plancher et deux sont empilés derrière les sièges arrière. La conception permet le remplacement des modules pour la maintenance.
La batterie fonctionne sous 800 V et offre une capacité totale de 122 kWh (brut ; Ferrari communiquera ultérieurement la capacité nette). Elle est compatible avec la recharge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW, permettant de récupérer environ 70 kWh en 15 minutes, selon le constructeur. Côté autonomie, Ferrari annonce plus de 531 km (330 miles) selon le cycle WLTP (valeur d'origine). Convertie selon la norme EPA, plus réaliste, cette autonomie pourrait se situer aux alentours de 451 km (280 miles), en fonction des pneumatiques.
Suspension active de troisième génération et direction arrière de 2,15°.
Le système de suspension de troisième génération, développé en collaboration avec Multimatic, reprend la solution déjà utilisée sur la Purosangue. Les amortisseurs intègrent une vis à billes centrale entraînée par un moteur électrique de 48 V, en lieu et place d'un ressort principal. Si des ressorts sont toujours présents, principalement pour maintenir la carrosserie en place à l'arrêt, le moteur électrique ajuste le déplacement avec précision en temps réel à 100 Hz afin de générer la force d'amortissement nécessaire. Cette nouvelle génération modifie l'angle d'attaque de la vis à billes de 20° supplémentaires et intègre un capteur de température pour compenser les variations de viscosité de l'huile.
Le système de suspension est entièrement en aluminium, avec des moyeux avant et arrière creux. L'avant est un système multibras à double triangulation et bras triangulaire ; l'arrière est également un système multibras avec une biellette intégrée en bas et une biellette de carrossage en haut. L'essieu arrière utilise un actionneur indépendant au lieu d'une biellette de réglage du pincement, permettant un braquage des roues arrière jusqu'à ±2,15°. Il est à noter que c'est la première fois que Ferrari utilise un berceau arrière pour isoler les vibrations et le bruit, les véhicules électriques étant dépourvus du bruit du moteur thermique pour masquer ces sons.
Freins en céramique-carbone : étriers à 6 pistons avec un disque avant de 391 mm (valeur d’origine) et étrier à 4 pistons avec un disque arrière de 371 mm (valeur d’origine). Le système de récupération d’énergie atteint une force centrifuge maximale de 0,68 g, ce qui, en conditions normales, garantit un frottement minimal et une forte dissipation de la chaleur.
Son : exploite les vibrations, ne les « simule » pas.
Ferrari n'utilise pas de sons synthétiques. À la place, un capteur est fixé au moteur arrière et capte les vibrations proportionnelles à la charge, à la vitesse et au sens de rotation grâce à un accéléromètre. Le signal obtenu est ensuite amplifié, à la manière d'un micro de guitare électrique. La démo sonore n'est pas encore disponible ; le projet est encore en phase de développement.
Sécurité et technologie
Ferrari n'a pas encore communiqué de détails concernant les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) ni les notes de sécurité. Les plateformes de contrôle dynamique, telles que la répartition indépendante du couple sur les quatre roues, les roues arrière directrices et la suspension active, constituent actuellement le cœur des efforts d'ingénierie ; les systèmes d'aide à la conduite avancés, le cas échéant, seront mis à jour à l'approche de la commercialisation du véhicule.
Prix et positionnement : les choses s’éclairciront en 2026.
Ferrari a indiqué que l'Elettrica vise à élargir sa clientèle, compte tenu de l'intérêt déjà manifesté. Les informations concernant les prix, les niveaux de finition et les marchés de distribution seront communiquées ultérieurement en 2026.
Tableau des spécifications temporaires
| Catégorie | Information |
|---|---|
| Système d'entraînement | 4 moteurs PMSM, 2 moteurs par essieu, vecteur de couple indépendant. |
| Pouvoir | > 1 000 ch (selon Ferrari) ; puissance maximale de 282 ch en traction avant et de 831 ch en propulsion (valeurs d’origine). |
| Conduire | La transmission intégrale est la configuration par défaut ; le moteur avant peut être détaché pour une propulsion arrière via l’e-Manettino. |
| Accélérer | 0–100 km/h en 2,5 secondes (référence : 0–62 mph, 2,5 secondes) |
| vitesse maximale | 193 mph (valeur d'origine ; ≈ 310,6 km/h) |
| Batterie | 122 kWh bruts, 15 modules (14 cellules/module), 800 V |
| Batterie | La puissance maximale en courant continu est de 350 kW ; 70 kWh supplémentaires sont générés en 15 minutes (selon Ferrari). |
| gamme | > 330 miles WLTP (valeur d'origine ; ≈ > 531 km) ; estimation EPA ~ 280 miles (≈ 451 km) |
| Empattement | 116,5 pouces (valeur d'origine ; ≈ 2 959 mm) |
| Masse | Moins de 5 100 lb (valeur d'origine ; ≈ 2 313 kg) |
| Système de suspension | Troisième génération active (Multimatic), commande électrique 48 V, mise à jour 100 Hz |
| Tournez le volant vers l'arrière. | ±2,15° via un actionneur indépendant de l'essieu arrière |
| Frein | Céramique-carbone : avant 15,4 pouces (≈ 391 mm), arrière 14,6 pouces (≈ 371 mm) ; régénération maximale 0,68 g |
| Calendrier des annonces | La prochaine phase se déroulera au cours des premier et deuxième trimestres de 2026. |
Conclusion : Sélection pour une performance durable
Elettrica illustre l'approche purement technologique de Ferrari en matière de véhicules électriques : quatre moteurs avec rotors Halbach en fibre de carbone, une batterie de 800 V et 122 kWh, une recharge en courant continu de 350 kW, une suspension active de troisième génération, des roues arrière directrices et des freins en céramique-carbone. Les objectifs d'accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et de vitesse maximale de 311 km/h soulignent la constance des performances.
Avantages : Plateforme de motorisation développée en interne, contrôle dynamique avancé, suspension et structure NVH spécialement conçues. Inconvénients : Design (carrosserie et intérieur) non dévoilé, autonomie EPA prévue dans la moyenne pour un grand véhicule électrique haute performance. Tout sera précisé lorsque Ferrari finalisera les détails en 2026.
