Ferrari Elettrica de pré-production : véhicule électrique de plus de 1 000 ch, 4 moteurs
Ferrari annonce la plateforme technique Elettrica avec quatre moteurs développés en interne, une batterie de 122 kWh 800 V, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une suspension active Multimatic de 3e génération, une recharge rapide en courant continu de 350 kW.
Ferrari commence à dévoiler son premier véhicule électrique en trois phases : le châssis, le groupe motopropulseur et la batterie seront présentés en premier ; le design extérieur et intérieur ainsi que les spécifications finales suivront au premier et au deuxième trimestre 2026. Si la carrosserie reste un mystère, les bases techniques suffisent à démontrer qu’il s’agit d’un projet sérieux : quatre moteurs électriques développés en interne, une architecture de 800 V, une batterie de 122 kWh (brut) et une suspension active de troisième génération développée en collaboration avec Multimatic.
Procédez avec prudence, les fondations sont prêtes
Ferrari affirme que le design est finalisé : quatre portes, un empattement de 2 959 mm (116,5 pouces) et un poids à vide d’environ 2 313 kg (5 100 lb). Si aucune carrosserie n’a encore été dévoilée, la plateforme et la motorisation sont prêtes pour la production.
Forme secrète, proportions de base révélées
Les dimensions extérieures, la garde au sol, le volume du coffre et l'aérodynamisme n'ont pas été communiqués. En version de base, avec ses quatre portes et son empattement de 116,5 pouces, on peut supposer que l'habitacle pourrait être plus spacieux que celui des Ferrari deux portes traditionnelles ; toutefois, une évaluation détaillée du design ne sera possible que lorsque Ferrari dévoilera la partie supérieure de la carrosserie.
Intérieur : temporairement mis de côté, priorité aux technologies de base
Ferrari n'a pas encore dévoilé les matériaux, l'agencement du tableau de bord, la configuration des sièges ni le système d'infodivertissement. Cette annonce s'inscrit dans un plan de présentation progressive ; l'habitacle, les équipements et les finitions seront probablement révélés en 2026.
Moteur électrique à 4 moteurs : Halbach, 30 000 tr/min
Au cœur de l'Elettrica se trouvent quatre moteurs synchrones à aimants permanents (MSAP), dont deux sont commandés indépendamment par pont pour une vectorisation précise du couple. La structure magnétique de Halbach concentre le flux magnétique sur le stator, et les rotors sont renforcés par de la fibre de carbone pour supporter des vitesses très élevées : le moteur avant atteint un maximum de 30 000 tr/min, le moteur arrière jusqu'à 25 500 tr/min.
La transmission est de série à quatre roues motrices, mais le conducteur peut passer en propulsion grâce à l'e-Manettino situé sur le volant. Côté puissance, Ferrari confirme seulement « plus de 1 000 ch » en mode Performance Launch. Par ailleurs, le constructeur indique que l'essieu avant peut développer 282 ch et l'essieu arrière 831 ch (valeur de base), ce qui laisse entrevoir une puissance maximale potentielle d'environ 1 113 ch dans des conditions optimales.
Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (base : 0 à 62 mph, 2,5 secondes). Pour le 0 à 60 mph, le constructeur indique qu'il pourrait être inférieur à 2,5 secondes selon les conditions. La vitesse maximale est annoncée à 193 mph (base ; soit environ 310,6 km/h). Ferrari met l'accent sur la fiabilité de la puissance lors d'accélérations répétées, un critère de conception primordial.
Batterie de 122 kWh, capacité de charge de 800 V et 350 kW
Le pack batterie se compose de 15 modules assemblés en interne ; chaque module utilise 14 cellules pouch SK et intègre un système de surveillance. Treize modules sont fixés au plancher, deux sont empilés sous les sièges arrière. La conception permet le remplacement des modules pour la maintenance.
La batterie fonctionne sous 800 V et offre une capacité totale de 122 kWh (brut ; Ferrari communiquera ultérieurement la capacité nette). Elle est compatible avec la recharge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW et peut être rechargée d'environ 70 kWh en 15 minutes, selon le constructeur. Côté autonomie, Ferrari annonce plus de 531 km (330 miles) selon le cycle WLTP (valeur de base). Convertie selon la norme EPA, plus réaliste, cette autonomie pourrait atteindre environ 451 km (280 miles), en fonction des pneumatiques.
Suspension active de 3e génération et direction arrière à 2,15°
La suspension de troisième génération, développée en collaboration avec Multimatic, reprend la solution déjà présente sur la Purosangue. L'amortisseur est doté d'une vis à billes centrale entraînée par un moteur électrique de 48 V, en lieu et place du ressort principal. Ce dernier est toujours présent, principalement pour maintenir la carrosserie à l'arrêt ; en marche, le moteur électrique ajuste les micro-déplacements en temps réel à une fréquence de 100 Hz afin de générer la force d'amortissement nécessaire. Cette nouvelle génération modifie l'angle d'inclinaison de la vis de 20° et intègre un capteur de température pour compenser l'influence de la viscosité de l'huile.
Suspension entièrement en aluminium, moyeux avant et arrière creux. La suspension avant est multibras avec doubles triangles inférieurs et supérieurs ; la suspension arrière est également multibras avec biellette inférieure intégrée et biellette de carrossage supérieure unique. L’essieu arrière utilise des actionneurs indépendants au lieu de barres de pincement, permettant un angle de braquage des roues arrière de ±2,15°. À noter que c’est la première fois que Ferrari utilise un berceau arrière pour isoler les vibrations et le bruit, les véhicules électriques étant dépourvus de bruit de moteur pour les masquer.
Freins carbone-céramique : étriers à 6 pistons avec disques avant de 391 mm (valeur d’origine), étriers à 4 pistons et disques arrière de 371 mm (valeur d’origine). Le système de récupération d’énergie atteint un maximum de 0,68 g, ce qui limite la charge thermique du frein à friction en conditions normales d’utilisation.
Son : exploiter les vibrations, et non pas les « simuler ».
Ferrari n'utilise pas de sons synthétiques. Elle se sert d'un capteur intégré au bloc moteur arrière qui capte les vibrations proportionnelles à la charge, à la vitesse et au sens de rotation grâce à des accéléromètres, puis amplifie le signal obtenu, un peu comme le micro d'une guitare électrique. Aucune démonstration sonore n'a encore été diffusée ; le projet est encore en développement.
Sécurité et technologie
Ferrari n'a communiqué aucun détail concernant les systèmes ADAS ni les notes de sécurité. Les plateformes de contrôle dynamique, telles que la répartition indépendante du couple sur les quatre roues, les roues arrière directrices et la suspension active, constituent actuellement le cœur des efforts d'ingénierie ; les systèmes d'aide à la conduite avancés seront intégrés ultérieurement, à l'approche de la production.
Prix et positionnement : la situation sera plus claire en 2026.
Ferrari affirme que l'Elettrica vise à élargir sa clientèle, et l'intérêt est déjà important. Les détails concernant les prix, les configurations et la disponibilité seront annoncés ultérieurement en 2026.
Fiche technique temporaire
| Catégorie | Information |
|---|---|
| Système de transmission | 4 moteurs PMSM, 2 moteurs par pont, vecteur de couple indépendant |
| Capacité | > 1 000 ch (selon Ferrari) ; essieu avant : maximum 282 ch, essieu arrière : maximum 831 ch (valeur d’origine) |
| Conduire | Transmission intégrale par défaut ; le moteur avant peut être détaché pour passer en propulsion arrière via l’e-Manettino |
| Accélérer | 0–100 km/h en 2,5 secondes (base : 0–62 mph en 2,5 secondes) |
| vitesse maximale | 193 mph (valeur de base ; ≈ 310,6 km/h) |
| Batterie | 122 kWh bruts, 15 modules (14 cellules/module), 800 V |
| Chargement | Puissance CC max. 350 kW ; ajout d'environ 70 kWh en 15 minutes (selon Ferrari) |
| Amplitude des mouvements | > 330 miles WLTP (valeur de base ; ≈ > 531 km) ; estimation EPA ~ 280 miles (≈ 451 km) |
| Empattement | 116,5 pouces (valeur d'origine ; ≈ 2,959 mm) |
| Masse | Moins de 5 100 lb (valeur d'origine ; ≈ 2 313 kg) |
| Système de suspension | Génération active 3 (Multimatic), commande électrique 48 V, mise à jour 100 Hz |
| Direction arrière | ±2,15° via un actionneur indépendant de l'essieu arrière |
| Frein | Carbone-céramique : avant 15,4 pouces (≈ 391 mm), arrière 14,6 pouces (≈ 371 mm) ; régénération maximale 0,68 g |
| Feuille de route des annonces | Prochaine phase au T1 et T2 2026 |
Conclusion : Privilégier la performance durable
L'Elettrica illustre l'approche de Ferrari en matière de véhicules électriques, du point de vue purement technologique : quatre moteurs avec rotors Halbach en fibre de carbone, une batterie de 800 V et 122 kWh, une recharge en courant continu de 350 kW, une suspension active de troisième génération, des roues arrière directrices et des freins en carbone-céramique. Les performances annoncées (0 à 100 km/h en 2,5 secondes et vitesse maximale de 311 km/h) soulignent la constance de ces performances.
Points forts : Plateforme de motorisation développée en interne, contrôle dynamique avancé, suspensions et confort acoustique optimaux. Points faibles : Design (carrosserie et intérieur) non encore dévoilés, autonomie (norme EPA) attendue dans la moyenne pour un véhicule électrique performant produit en grande série. Tout sera plus clair lors de la présentation officielle par Ferrari en 2026.
