Le concept Genesis X Gran Equator ouvre la voie à la concurrence avec la Classe G.

Genesis s'apprête à conquérir un nouveau segment : celui des SUV tout-terrain de luxe. Le concept X Gran Equator, dévoilé en début d'année, en est un signe clair : il s'agissait non seulement de présenter des idées, mais aussi de préfigurer un éventuel véhicule commercial.

Le PDG du groupe Hyundai Motor, José Muñoz, a déclaré que la marque « ira au-delà de sa gamme actuelle pour créer de nouveaux modèles phares, comme un 4x4 à l'esprit aventurier tel que le X Gran Equator ». Cette déclaration confirme l'idée que Genesis vise directement des modèles emblématiques comme la Mercedes-Benz Classe G et le Land Rover Defender.

4x4 de luxe de style coréen

Le X Gran Equator se présente comme une affirmation : Genesis s’aventure au-delà des berlines et SUV urbains pour explorer les terrains plus accidentés. Bien que l’appellation « X Gran Equator » s’écarte des conventions actuelles de la marque, nombreux sont ceux qui prévoient que, s’il est commercialisé, il pourrait porter le préfixe « GV » pour l’identifier aux GV60, GV70 et GV80. L’appellation « GVX » est également évoquée pour souligner son esprit d’aventure et son positionnement haut de gamme.

Il convient de noter que Genesis ne cache pas son ambition de se positionner au sommet de son segment. Cela signifie que le produit final (s'il voit un jour le jour) devra simultanément répondre à deux exigences difficiles : de véritables capacités tout-terrain et une expérience de luxe.

Langage graphique à deux lignes adapté au terrain

Ce concept arbore un style résolument géométrique : une face avant carrée, un capot plat et des surfaces tendues et harmonieuses. Le bandeau lumineux emblématique de Genesis court à l’avant et à l’arrière, lui conférant une forte présence nocturne. Ces détails devraient être conservés sur la version de série, les récents modèles Genesis ayant connu une transition du concept à la production avec des modifications visuelles minimes.

Sous le capot, les surfaces fermées et l'absence de pots d'échappement donnent à la voiture l'apparence d'un modèle électrique. Cependant, compte tenu de la tendance actuelle du marché pour les SUV tout-terrain haut de gamme et des défis que représentent l'autonomie et les performances hors route des véhicules électriques, de nombreux experts envisagent la possibilité d'une version commerciale équipée d'un moteur thermique ou hybride.

Concept de cabine : le luxe d'abord, la praticité ensuite.

À l'intérieur, la X Gran Equator privilégie le luxe : design minimaliste, palette de couleurs élégante, commandes mécaniques et configuration quatre places. Un choix qui privilégie l'expérience haut de gamme à la praticité.

Si ce modèle est commercialisé, le poste de conduite devrait intégrer davantage d'écrans et des technologies de connectivité modernes, tout en conservant un esprit luxueux. La configuration des sièges peut être convertie en 5 places afin de répondre aux besoins des clients passionnés de tout-terrain.

Plateformes et performances : de la propulsion arrière à la transmission intégrale

Genesis n'a pas encore annoncé la plateforme technique du X Gran Equator, mais la société dispose d'une configuration à propulsion arrière (RWD) pour le G80/GV80, avec la possibilité de passer à la transmission intégrale (AWD) – une base raisonnable pour un 4x4 de luxe.

La flexibilité de cette architecture permet d'intégrer une large gamme de motorisations essence ou hybrides. Parmi les spécifications citées, issues de la gamme Genesis actuelle, on trouve : un moteur turbo de 2,5 litres développant environ 300 chevaux ; un V6 biturbo de 3,5 litres de 375 chevaux ; et une motorisation hybride V6 de 409 chevaux (similaire à celle du GV90). Ce choix de motorisations essence ou hybrides correspond aux attentes des consommateurs sur ce segment, où les modèles 100 % électriques comme le Mercedes-Benz G 580 EQ peinent à trouver leur public.

Du point de vue de l'expérience de conduite, un 4x4 de luxe Genesis nécessitera une transmission intégrale perfectionnée, des modes de conduite tout-terrain et une répartition précise de la motricité. Cependant, à ce jour, le constructeur n'a communiqué aucun détail technique ; ses capacités de franchissement, de passage à gué et la robustesse de sa suspension restent encore inconnues.

Sécurité et technologie : encore inconnues

Genesis n'a pas encore communiqué de détails concernant les systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite de ce modèle. En cas de commercialisation, l'ensemble technologique devrait être conforme aux standards du segment, où les concurrents proposent des systèmes d'aide à la conduite avancés. Les résultats des tests de sécurité indépendants (NCAP) ne sont pas non plus abordés à ce stade de la conception.

Prix ​​et positionnement : entre le Defender et le Classe G

En termes de valeur, le nouveau SUV tout-terrain sera probablement positionné comme un modèle phare, un produit emblématique contribuant à rehausser l'image de la marque. Le Genesis GV80 est actuellement proposé à partir d'environ 60 000 $, tandis que le GV90 devrait être plus cher. Pour un 4x4 haut de gamme, le prix pourrait dépasser les 100 000 $, se rapprochant ainsi du Classe G (à partir d'environ 150 000 $) et se situant nettement au-dessus du Defender (à partir d'environ 65 000 $). Ce positionnement est judicieux pour Genesis, lui permettant d'affirmer son luxe tout en évitant une concurrence directe avec le fleuron de Mercedes-Benz.

Genesis n'est pas la seule marque à avoir annoncé son arrivée sur le marché des 4x4 de luxe : ses concurrents allemands, BMW et Audi, ont également fait parler d'eux. Cela promet un segment plus dynamique dans les prochaines années, tout en incitant les nouveaux venus à démontrer leurs capacités tout-terrain et à proposer une expérience haut de gamme.

Conclusion : Une grande ambition, de nombreuses questions restent sans réponse.

Le X Gran Equator démontre que Genesis prend au sérieux le concept de 4x4 de luxe. Son design distinctif, sa flexibilité technique (propulsion/transmission intégrale, essence/hybride) et son positionnement haut de gamme témoignent d'une stratégie mûrement réfléchie.

Cependant, le modèle de série – s’il voit le jour – soulève encore de nombreuses questions : comment Genesis abordera-t-il la plateforme de châssis et le groupe motopropulseur optimisés pour le tout-terrain ; comment concilier luxe et praticité ; et où se situera son prix par rapport à la Classe G et au Defender.

Points forts attendus : forte notoriété, intérieur haut de gamme, gamme de motorisations intéressante, positionnement clairement défini. Points faibles potentiels : absence de spécifications précises en matière de performances tout-terrain, risques liés à une motorisation 100 % électrique et difficulté de rivaliser directement avec des modèles emblématiques. Seule la présentation du modèle de série par Genesis apportera des réponses à ces questions ; un événement que les passionnés de SUV tout-terrain attendent avec impatience.