Les prix des voitures au Vietnam sont-ils des prix virtuels ?

« J'ai perdu près de 200 millions de VND du jour au lendemain ! », s'est exclamé amèrement un client qui venait d'acheter une Honda CR-V 2.4TG pour 1,028 milliard de VND il y a quelques jours et qui pensait avoir réalisé un bénéfice de 120 millions de VND de plus que les acheteurs précédents, lorsqu'il a appris que le prix de ce modèle de voiture venait d'être réduit de 160 millions de VND supplémentaires, portant la dépréciation totale en moins de 4 mois à 280 millions de VND.

Beaucoup de gens se demandent si le marché automobile vietnamien est en plein chaos ou si les distributeurs jouent des tours après avoir gagné trop d’argent pendant de nombreuses années ?

Les prix des voitures au Vietnam sont-ils des prix virtuels ?

Selon une enquête menée par des journalistes à Ho Chi Minh-Ville et à Hanoi, le modèle crossover 5 places de Honda est récemment devenu un « phénomène » lorsque son prix de vente a continuellement changé du prix affiché au prix réel pour les consommateurs.

En conséquence, le prix affiché de cette gamme de voitures change 3 à 4 fois sous de nombreuses formes, parfois indirectement par le biais d'un soutien en espèces, parfois directement en abaissant le prix affiché.

En conséquence, les prix affichés début juin étaient de 1,178 milliard de VND (version 2.4 TG), 1,158 milliard de VND (version 2.4 AT) et 1,008 milliard de VND (version 2.0). Les trois versions ont vu leur prix chuter de 220 à 280 millions de VND, se situant toutes sous le milliard. De plus, le prix réel continuera de fluctuer en fonction des négociations entre le concessionnaire, le personnel de vente et l'acheteur.

Certains vendeurs ont même annoncé un prix « incroyablement bas » de 730 à 760 millions de VND pour la version 2.0 standard. Cependant, lorsque les clients sont venus acheter, le prix a été habilement augmenté, prétextant que le prix de 730 millions était réservé aux concessionnaires Honda. Certains clients ont rapidement accepté un prix avantageux, versé un acompte, puis ont été surpris lorsque le vendeur leur a annoncé que la voiture était en rupture de stock et leur a proposé d'acheter une version supérieure ou de payer plus cher pour les accessoires, ou de conserver l'acompte.

En réalité, les clients réguliers sont quasiment incapables d'acheter au prix annoncé, et rares sont ceux qui obtiennent un scooter gratuit dans le cadre de la promotion, car la version avec scooter gratuit est en quantité limitée et épuisée. Sous le choc, les distributeurs écoulent rapidement tout le stock restant, et les anciens acheteurs pleurent en constatant que le scooter qu'ils viennent d'acheter a perdu des centaines de millions de dongs.

En fait, une histoire similaire à celle du Honda CR-V n'est pas rare car depuis longtemps, les prix des voitures au Vietnam « flottent » et personne ne connaît le prix réel d'une voiture.

Auparavant, lorsque le marché n'était pas encore fermé aux voitures importées, l'écart de prix entre les voitures d'origine et les voitures non authentiques atteignait des centaines de millions de dongs, même si ces dernières étaient mieux équipées. Aujourd'hui, les voitures importées sont quasiment hors marché, les voitures d'origine se disputent des parts de marché, et les prix des voitures restent très variables.

M. T. Long, vendeur fort de dix ans d'expérience auprès de deux ou trois grands constructeurs automobiles, a expliqué qu'autrefois, pendant la période de forte hausse des taxes, les prix des voitures étaient gonflés de multiples façons, la concurrence étant rude. Aujourd'hui, les taxes étant sur le point de baisser, les clients hésitent à payer, et chaque vendeur cherche à réduire les remises pour augmenter ses ventes.

« Normalement, lorsqu'une voiture arrive chez un concessionnaire, la commission de distribution s'élève à des dizaines, voire des centaines de millions de dollars. Selon la situation du marché, cette commission est déduite du prix. Récemment, des voitures sont restées invendues, et les laisser en entrepôt représentait à la fois un gaspillage de place de parking et un manque de capital. Les concessionnaires ont donc accepté de réduire la majeure partie de leurs bénéfices pour écouler rapidement les marchandises, ce qui explique pourquoi les prix des voitures varient chaque jour. Quant aux bénéfices des constructeurs automobiles, eux seuls les connaissent », a commenté M. Long.

Les prix des voitures chutent parce qu’il n’y a plus de chance de « faire un gros profit » ?

Actuellement, il est difficile d'évaluer la rentabilité de chaque véhicule vendu sur le marché, car les paramètres d'entrée, du prix d'importation déclaré à la douane pour les véhicules entièrement importés au coût de fabrication des véhicules assemblés localement, restent un mystère. Cependant, il est évident que le prix des voitures au Vietnam est deux à trois fois supérieur, voire quatre fois supérieur, au prix de vente net sur les marchés étrangers.

Les constructeurs et les distributeurs utilisent toujours l'excuse que les voitures sont chères en raison des taxes élevées, mais l'expert économique Pham Chi Lan a déclaré que les consommateurs vietnamiens paient des prix déraisonnablement élevés et que, même avec des remises importantes, les constructeurs automobiles réalisent toujours des bénéfices. Les bénéfices des entreprises sont seulement réduits, et non en perte.

Expliquant également l'histoire des constructeurs automobiles qui ne font pas de pertes, l'expert Ngo Tri Long a déclaré qu'il s'agissait d'une astuce consistant à ajuster les prix à un niveau élevé lorsque le produit est nouvellement lancé et attire les clients, puis à les baisser progressivement pour fidéliser les clients et à les additionner en moyenne pour réaliser un profit.

Certains experts estiment que l'attente des baisses d'impôts par les consommateurs a réduit leur pouvoir d'achat, obligeant les entreprises à réduire leurs profits pour gonfler leurs stocks et faire chuter les prix sur le marché. Cependant, ce n'est qu'une solution pour gérer la situation lorsque les ventes de voitures sont trop lentes et que de nouvelles versions sont en préparation. Après 2018, compte tenu des modifications des taxes et des frais, les prix ne baisseront pas nécessairement davantage.

Pour être juste, la guerre des prix a été initialement lancée par le constructeur automobile national Truong Hai, avec l'argument que plus on produisait de voitures, plus les prix étaient avantageux, et pour empiéter sur la part de marché des coentreprises étrangères. Et lorsque le marché s'est effondré, aucun constructeur n'a pu rester à l'écart de la course aux prix, et il semblait que plus la « branche » du consommateur était élevée, plus le prix du véhicule était bas.

Il est peut-être temps pour les consommateurs de changer leur perception de l'automobile, car elle est avant tout un moyen de transport, et non pas nécessairement un actif garanti à valeur stable. Au lieu d'accepter de payer des frais annexes simplement pour obtenir une voiture plus tôt, comme auparavant, une consommation raisonnée permettra de réduire les prix exorbitants des voitures et les constructeurs auront du mal à continuer à « réaliser des profits importants ».

Selon VNN