Les nez des avions MiG-21 et Su-22 de l'armée de l'air populaire vietnamienne sont souvent munis de pointes acérées. S'agit-il d'armes ou d'équipements spéciaux ?
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| Nul doute que lui et de nombreux Vietnamiens, en « voyant » les avions de chasse modernes de l'Armée de l'air populaire vietnamienne, se poseront de nombreuses questions sur leur équipement. L'une des principales interrogations des internautes, lorsqu'ils observent des photos de MiG-21 ou de Su-22, concerne la longue et acérée « pointe de lance » située à l'extrémité de ces appareils. Source photo : Airlines.net |
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| Sur la photo, on aperçoit la longue « pointe de lance » qui orne le fuselage du légendaire chasseur intercepteur MiG-17 de l’armée de l’air populaire vietnamienne. Source : Airlines.net |
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| L'inscription « Fer de lance » est apparue sur le dessus de l'avion d'attaque Su-22M. S'agit-il d'une arme ou d'un équipement spécial ? |
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| Il ne s'agit pas en réalité d'une arme spéciale, mais d'un appareil aéronautique servant à mesurer la vitesse en vol. On l'appelle souvent « indicateur de vitesse anémométrique ». |
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| Il s'agit d'un tube cylindrique légèrement orienté vers le récepteur. Ce tube est percé d'orifices régulièrement espacés permettant de recueillir la pression totale et la pression statique de l'air sur les avions subsoniques et supersoniques. Ces données sont acheminées vers des capteurs variables afin d'être calculées et traitées pour fournir au pilote et aux systèmes automatiques de l'avion des informations sur des paramètres tels que la vitesse, l'altitude, le nombre M (vitesse de l'avion par rapport à la vitesse du son), la pression différentielle, etc. Photo : Chasseur MiG-21F-13 avec tube anémométrique placé sous le nez. Source : Airlines.net |
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| Selon le journal Air Defense - Air Force, dans l'histoire du développement de l'industrie aéronautique, l'anémomètre était un élément indispensable de l'équipement des aéronefs. À l'origine, lorsque les avions n'étaient pas équipés de moteurs à réaction, ils volaient presque exclusivement à des vitesses subsoniques. L'anémomètre recueillait simplement les pressions dynamique et statique, puis les transmettait aux capteurs mécaniques qui affichaient des paramètres tels que l'altitude et la vitesse. Source photo : Airlines.net |
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| De nos jours, les avions de chasse modernes sont équipés de capteurs de vitesse et d'altitude dont les propriétés aérodynamiques corrigent les erreurs dues aux ondes de choc lors des vols supersoniques. Les informations relatives à la vitesse et à l'altitude sont affichées au pilote et transmises à de nombreux autres systèmes de l'appareil sous forme de signaux numériques pour la navigation. Source photo : Airlines.net |
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| La pression est captée par des orifices disposés sur les faces supérieure et inférieure du tube à vitesse nulle, qui détectent les variations de pression et les transmettent aux émetteurs à membrane. La membrane se dilate et génère des signaux de différentes formes : mécaniques (index d’horloge), analogiques et numériques. |
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| Conscients de leur rôle essentiel, les avions modernes sont équipés de sondes de vitesse de secours. Celles-ci sont généralement installées à des endroits bien exposés à l'air, sans aucune obstruction. Source photo : Airlines.net |
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| Sur certains types d'avions de chasse, le stabilisateur principal est généralement situé à l'avant de l'appareil (souvent dans le même axe longitudinal), tandis que les stabilisateurs auxiliaires se trouvent généralement près du poste de pilotage ou de la partie fixe de l'aile. Photo : Le stabilisateur principal est représenté en rouge, le stabilisateur auxiliaire en bleu, sur un chasseur Su-30MK2 du 923e régiment Yen The de l'armée de l'air populaire vietnamienne. Source : Airlines.net |
Selon Kienthuc.net
