Quelle est la solution pour les entreprises de transport maritime ?

(Baonghean) - Ces dernières années, en raison de la récession économique mondiale, le transport de marchandises a fortement diminué, entraînant de nombreuses difficultés pour le secteur du transport maritime. De nombreuses entreprises de transport maritime de Nghe An sont déficitaires et ont dû vendre leurs véhicules, leurs revenus étant insuffisants pour couvrir leurs dépenses. Nombre d'entre elles ont cherché des solutions pour survivre en se tournant vers d'autres secteurs.

La Nghe An Vinashin Industrial Ship Transport Joint Stock Company en est un exemple. Son prédécesseur était la Nghe Tinh River and Sea Company, dotée d'une capacité opérationnelle assez importante. Avant 1990, l'entreprise possédait près de 100 navires de transport fluvial et maritime de tous types, d'une capacité comprise entre 50 et 4 100 tonnes. Les navires de grande capacité naviguaient principalement en haute mer, les autres, plus petits, vers l'intérieur des terres et la Chine. En 1991, les provinces de Nghe An et de Ha Tinh ont été séparées, et simultanément, les moyens de transport ont été répartis entre la Ha Tinh River and Sea Company. Avant 2008, l'économie mondiale se développait rapidement, les importations et les exportations de marchandises étaient nombreuses, la circulation des marchandises était intense et les localités se livraient une concurrence féroce pour la construction de navires destinés au transport fluvial et maritime. Fin 2008, l'économie mondiale était en récession, le volume de marchandises circulant entre les régions et les pays a fortement diminué. Les prix du carburant fluctuaient constamment, les coûts de main-d'œuvre étaient élevés, les coûts d'entretien et de réparation des véhicules étaient élevés et les tarifs de fret étaient en baisse, entraînant des pertes pour les entreprises de transport maritime. La compagnie fluviale et maritime de Nghe An se trouve dans la même situation : ses véhicules sont délabrés et doivent être liquidés. Parallèlement, la demande de transport maritime diminue et l'entreprise restreint progressivement son secteur de transport fluvial et maritime. Il ne reste aujourd'hui qu'un seul navire d'une capacité de près de 5 500 tonnes, exploité en propre ou en location. Selon le dirigeant de l'entreprise, bien qu'il ne reste qu'un seul navire, l'exploitation reste déficitaire, car le transport fluvial et maritime est sa principale activité et doit donc être maintenu. L'entreprise dispose de faibles ressources financières et dépend principalement des prêts bancaires pour son fonctionnement. Dans un contexte de taux d'intérêt élevés, le bénéfice total est quasi nul, voire négatif depuis de nombreuses années, avec des pertes depuis 2009. Pour survivre, l'entreprise a développé de nombreux secteurs, notamment la formation des conducteurs et d'autres professions.

Navires de transport maritime chargeant et déchargeant des marchandises au port de Cua Lo.

La Truong Thanh Maritime Transport and Trading Joint Stock Company est l'une des rares entreprises de transport fluvial et maritime à disposer de nombreux moyens de transport opérationnels dans la province. Cependant, les navires de transport maritime eux-mêmes sont généralement inefficaces. Mme Hoang Thi Quynh, comptable de l'entreprise, a déclaré : « L'entreprise possède actuellement une cinquantaine de véhicules, dont des navires de transport intérieur, des barges et des remorqueurs. Parmi eux, un navire de transport intérieur d'une capacité de 1 000 tonnes maintient actuellement son activité en raison de l'inefficacité de ses opérations due aux faibles taux de fret, au faible volume de marchandises et à la difficulté de concurrencer de nombreuses autres unités de transport maritime national. Ce navire à lui seul est déficitaire. Auparavant, l'unité disposait de trois navires spécialisés dans le transport fluvial et maritime Nord-Sud, mais ils fonctionnaient de manière inefficace et ont dû en vendre deux. Il ne reste désormais qu'un seul navire transportant principalement du ciment, du fer et de l'acier, des engrais et du riz pour le transport intérieur. Des dizaines de barges et de remorqueurs sont encore disponibles à la location pour des projets de construction à travers le pays. » Cette activité constitue la principale source de revenus des entreprises et compense les pertes des navires de transport maritime. Cependant, l'accès aux fonds est difficile : de nombreuses unités doivent des frais de location de véhicules à long terme. Les entreprises peinent à rembourser leurs dettes, car les entreprises de construction peinent à payer les frais de construction, ce qui engendre des difficultés pour les loueurs de véhicules. En effet, la demande de location de véhicules est forte, mais le plus difficile est la faible capacité de remboursement des unités ayant besoin de louer, ce qui rend les entreprises de location de véhicules peu intéressées.

C'est également la situation courante de nombreuses entreprises de transport maritime de la province aujourd'hui. Le ralentissement de l'économie mondiale a conduit de nombreuses entreprises de transport maritime au bord de la faillite. En raison de l'impact général du commerce maritime mondial et de difficultés telles que la baisse des taux de fret et la hausse des prix du carburant, la plupart des entreprises de transport maritime affichent de faibles bénéfices et rencontrent de nombreuses difficultés opérationnelles. La principale difficulté est la pénurie de marchandises : de nombreux véhicules ne transportent des marchandises que dans un seul sens ou roulent à vide ; de nombreuses lignes doivent rester immobilisées pendant de longues périodes faute de marchandises à transporter. Cela entraîne des revenus insuffisants pour couvrir les coûts, notamment les intérêts des prêts bancaires, dont les taux peuvent parfois dépasser 20 % par an. De nombreuses entreprises ont des impayés à long terme, les exposant ainsi à un risque de faillite.

Lors d'un entretien avec nous, M. Tran Nhat Thanh, directeur adjoint de la société par actions de transport maritime et de commerce Truong Thanh, a déclaré que nous disposons d'atouts maritimes, mais que nous ne pouvons pas les exploiter efficacement. Depuis de nombreuses années, la flotte de navires de transport maritime du Nord au Sud est déficitaire pour diverses raisons, telles que l'impact de la récession économique générale, la baisse de la demande de transport maritime, la capacité limitée des navires et des infrastructures portuaires ; les formalités d'entrée et de sortie des ports sont longues ; le manque d'équipages qualifiés complique la recherche de main-d'œuvre qualifiée. De plus, notre région ne dispose pas de voie fluviale. À mon avis, la solution pour surmonter les difficultés actuelles des entreprises de transport maritime est d'ouvrir des voies maritimes. Les navires S1 et S2 (qui, selon la réglementation, ne peuvent circuler que sur les fleuves) devraient être convertis en navires SB pour la navigation maritime, ce qui réduirait considérablement les coûts du transport maritime grâce à des prix plus bas. Récemment, en raison de la tension et de la surcharge du transport routier, le ministère des Transports a décidé d'ouvrir la voie fluviale Quang Ninh-Quang Binh. Cela ouvrira des opportunités aux entreprises de transport maritime pour restaurer plus efficacement leur capacité opérationnelle.

En juillet 2014, l'Autorité portuaire maritime de Nghe An a organisé une réunion directe avec les entreprises de transport maritime, portuaires et de services maritimes de la région de Nghe An afin d'échanger et de synthétiser leurs points de vue sur les difficultés et les obstacles rencontrés par ces entreprises dans leurs activités de production et d'exploitation. Les entreprises ont proposé de draguer la ligne Cua Hoi - Ben Thuy à la profondeur prévue afin de faciliter l'entrée et la sortie des navires du port de Xuan Hai (Ha Tinh), du port pétrolier de Hung Hoa et du port de Ben Thuy (Nghe An). Actuellement, au port de Cua Lo, en raison de la limitation du chenal (ne dépassant pas -5,5 m), les grands navires entrant et sortant du port dépendent de la marée, ce qui pose de graves difficultés aux armateurs et aux agents maritimes. Il est proposé de draguer le chenal de Cua Lo à une profondeur d'au moins -7,5 m afin de garantir l'entrée et la sortie des navires. En réalité, le volume de marchandises transitant par le port de Cua Lo augmente chaque année, dépassant chaque année l'année précédente. Les armateurs de marchandises ont tendance à louer de grands cargos d'une capacité supérieure à 10 000 TPL. Par conséquent, l'Administration maritime vietnamienne doit veiller au dragage rapide du chenal de navigation menant au port de Cua Lo. Parallèlement, il est urgent de construire des ports de pêche pour permettre aux bateaux de pêche de la zone de Cua Lo de mouiller afin d'éviter que les bateaux de pêche ne mouillent, n'accostent et n'accostent à proximité du port, source d'insécurité et de sécurité maritime. Le système de déclaration et de licence électroniques n'est pas encore synchronisé dans tous les ports maritimes du pays, ce qui entraîne un manque d'uniformité dans les procédures de réception. Ce système n'est pas encore très efficace dans la pratique et les agents doivent encore suivre les méthodes traditionnelles. Les ports maritimes doivent améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement des marchandises afin de réduire les délais de manutention.

Le pays s'intègre de plus en plus profondément au monde, offrant aux entreprises la possibilité de conquérir des marchés plus vastes. Les expéditeurs disposeront de nombreuses options, à bas prix et de qualité, proposées par des entreprises étrangères. Cependant, la plupart des entreprises de transport maritime de notre province sont de petite taille et la médiocrité des services compromettra leur compétitivité. Par conséquent, les entreprises doivent désormais se concentrer sur l'amélioration de leurs capacités internes pour répondre aux besoins réels. De plus, les secteurs et les autorités concernés doivent mettre en place des mécanismes transparents, réduire les délais d'entrée et de sortie des ports, améliorer la capacité des infrastructures portuaires et développer le secteur maritime de manière synchrone. C'est la seule façon pour ce secteur de promouvoir ses atouts.

Quynh Lan