Projet d'autoroute à 34 000 milliards de dongs : des sanctions contre des groupes et des individus sont envisagées (Photo : IT)

Français En conséquence, la VEC a temporairement suspendu le directeur du comité de gestion du projet d'autoroute Da Nang - Quang Ngai. Cinq personnes ont été sanctionnées par des avertissements, dont : le directeur exécutif du lot 4 de la coentreprise ; le directeur exécutif du lot 6 de la coentreprise ; un avertissement pour le responsable de la construction du lot 4 (section construite par la société Tuan Loc) ; un avertissement pour le responsable de la construction du lot 6 (section construite par la société Thanh An) ; et le directeur adjoint et chef de l'équipe d'exploitation et de maintenance du comité de gestion de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai.

Français VEC a également averti 4 unités, dont : le conseil de gestion de l'entrepreneur en coentreprise du lot 4 ; le conseil de gestion de l'entrepreneur en coentreprise du lot 6 ; le conseil de gestion du projet d'autoroute Da Nang - Quang Ngai ; le conseil de gestion de l'exploitation de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai. Selon VEC, après plus d'un an de mise en service des 65 premiers kilomètres de la route (le 2 août 2017), vers la fin septembre 2018, des dommages locaux sont apparus sur la couche de béton bitumineux rugueux de 3 cm d'épaisseur à certains endroits sur une superficie d'environ 70 m2 / 3,1 millions de m2. Ces dommages ont été inspectés par les unités avec des dossiers sur place et signalés au conseil de gestion du projet.

Cependant, les travaux de réparation n'ont pas été réalisés rapidement et minutieusement par les entrepreneurs, ce qui a aggravé les dommages à la couche de béton bitumineux sous-jacente et potentiellement compromis la sécurité routière. De plus, les informations à la presse n'ont pas été complètes et diffusées en temps opportun, ce qui a suscité une opinion publique négative. Après plus de quatre jours de travaux, les travaux de réparation et la remise en état de la chaussée endommagée sur ce tronçon ont été achevés, garantissant ainsi le respect des exigences techniques, la qualité et la sécurité routière absolue. Leur achèvement a été confirmé par les services compétents et le ministère des Transports a autorisé la remise en service du péage.

Sur la route principale, environ 21 des 426 ponts et ponceaux présentent des fuites en raison de la construction incomplète du système de drainage par l'entrepreneur, du non-respect des exigences techniques ou de dommages subis pendant l'exploitation. VEC a demandé à l'entrepreneur de procéder à des réparations complètes à ces endroits la semaine prochaine.

À certains endroits où les pentes se sont effondrées, parce que la couche d'herbe protectrice ne s'est pas encore développée, VEC a demandé aux entrepreneurs de réparer et de terminer d'urgence les pentes pour garantir les exigences techniques.

Le projet bénéficie d'une garantie de 24 mois. Durant cette période, l'entrepreneur est responsable de tous les frais de réparation et de correction des dommages et défauts.

Français Précédemment, VEC a également admis pour la première fois que certains passages souterrains fuyaient et suintaient. Plus précisément, VEC a déclaré que sur le tronçon WB (Km65+000 – Km139+204 ; mis en service le 2 septembre 2018) : À certains endroits dans le cadre des lots A1, A2, A3 (Km66+680, Km73+200-Km81+150, Km83+040 (itinéraire de droite), Km104+500, Km109+230...), il existe toujours une situation où la surface de la route est toujours gorgée d'eau ; certains éléments du pont et du passage souterrain fuient et suintent du point de collecte des eaux vers l'égout, la conduite de collecte des eaux est délogée du joint ; le lit du pont/passage souterrain n'a pas été dégagé et nettoyé ; les matériaux de construction excédentaires n'ont pas été retirés du chantier ; les travaux de renforcement de la pente de la tête de pont ne sont pas terminés ; Les travaux de restauration des routes locales, la construction des passages à niveau et des voies de service ne sont pas terminés.

La principale cause des infiltrations et de la stagnation de l'eau sur certains ponts est que la construction du système de drainage de surface du pont n'a pas été achevée pour garantir les exigences techniques selon la conception (certains emplacements d'entonnoirs de collecte d'eau et de conduites d'eau en plastique ont été installés mais pas hermétiquement fermés, les tuyaux de drainage se sont détachés des joints...); L'entrepreneur n'a pas construit de fossé pour drainer l'eau de surface du pont sous le pont vers un ponceau rond à proximité, ce qui provoque l'écoulement des eaux de pluie sous le pont; le lit du pont/ponceau n'a pas été dégagé ainsi que l'évacuation des matériaux excédentaires provenant de la construction de la traverse de tête de pont hors du chantier de construction, ce qui rend le pont/passage souterrain insalubre, inesthétique et affecte les déplacements des populations locales.

L'inspection des infiltrations d'eau dans les passages souterrains révèle que ces derniers fuient principalement au niveau des joints de dilatation des parois des égouts. La cause principale est le déplacement de la barrière d'étanchéité installée entre les deux segments du tunnel pendant la construction, provoquant des fuites d'eau par le haut du passage souterrain. L'entrepreneur tarde à résoudre ces problèmes, ce qui suscite la frustration des riverains et une opinion publique négative à l'égard du projet.