Réduire les embouteillages en cas d'accident : Toujours pas résolu !

(Baonghean.vn) - La route nationale 1A, axe routier vital et à forte densité de trafic, traverse Nghe An et connaît chaque année de nombreux accidents de la route, causant de nombreux décès. Or, chaque accident consécutif provoque de longs embouteillages, faisant perdre du temps et ralentissant la circulation de centaines de véhicules pendant des heures. Pourquoi ce phénomène d'embouteillage n'a-t-il pas été résolu ?

impuissant

Si la série d'accidents de la circulation entre cinq voitures percutées puis tombées sur la voie ferrée, provoquant un embouteillage sur la voie ferrée et sur la route pendant 18 heures, de 5 heures du matin à 23 heures le 4 septembre 2011 aux kilomètres 408 et 500 dans les districts de Quynh Luu et de Dien Chau, a été considérée comme un « record » en termes de durée d'embouteillage, le récent accident de la circulation du 14 janvier 2012 a établi un nouveau record avec 10 heures d'embouteillage sur 20 km, de la fin du district de Nghi Loc à la frontière du district de Quynh Luu. Les événements peuvent être résumés comme suit. À 3 heures du matin, le camion porte-conteneurs immatriculé 57L 5612 circulait de Hanoï à Vinh. Arrivé au kilomètre 434 + 050, il a dévié à gauche et a percuté de plein fouet une voiture immatriculée 86L 3092 circulant en sens inverse. La collision frontale a été si violente que l'avant des deux voitures a été écrasé. Trois personnes à bord du camion porte-conteneurs et du bus ont été grièvement blessées, dont le conducteur.

L'embouteillage aurait dû être débloqué en un peu plus de trois heures, après l'évacuation de la camionnette et du camion porte-conteneurs endommagés. Cependant, les grues déployées étaient toutes hors de portée du camion, la charge étant trop faible. Attendre une autre grue suffisamment puissante depuis Vinh City, à 40 km, aurait été impossible pour dégager la route, les deux extrémités étant encombrées.

Un accident de la circulation sur la route nationale 1A à travers Nghe An.

Deux jours auparavant, le 12 janvier 2012, au kilomètre 416, un camion immatriculé 57L 3195, conduit par Pham Thai Son, 40 ans, résidant à Hô-Chi-Minh-Ville, transportait environ 60 tonnes de marchandises sur la route nationale 1A, km 416 + 00, dans la commune de Dien Hong, district de Dien Chau, en direction de Vinh-Hanoï. Soudain, une femme à vélo a quitté la route du village pour s'engager sur la route nationale, forçant le conducteur à freiner brusquement. De plus, il pleuvait et la route était glissante, si bien que le camion s'est renversé dans un champ. L'accident a été très simple : personne n'a été tué ; seul le camion a été remorqué pour dégager les lieux, mais il a fallu six heures pour que l'embouteillage soit temporairement débloqué.

Que disent les autorités ?

Le lieutenant-colonel Tran Van Huan, chef adjoint de la police du district de Dien Chau, particulièrement impliqué dans la gestion des embouteillages sur cet itinéraire, a déclaré : « L’infrastructure a dépassé sa capacité à permettre la circulation dense de milliers de véhicules, mais ce n’est pas la cause des embouteillages. Il faut dire qu’un long trajet sans centre de secours est un phénomène inhabituel sur la route nationale 1A, en particulier dans ce « point chaud » où les accidents de la route se succèdent souvent. »

Le lieutenant-colonel Tran Dinh Khuong, chef de l'équipe 5/1 de la police routière, a expliqué que la cause de ce problème était en partie liée à la vigilance des usagers de la route. À chaque accident, ils zigzaguaient sans céder le passage, ce qui les empêchait de progresser ni de reculer, provoquant des embouteillages. De plus, la circulation était inexorable, car de nombreux véhicules de fabrication artisanale, surdimensionnés et encombrants occupaient trop d'espace, rendant les embouteillages inévitables.

Pour résoudre rapidement le problème des embouteillages en cas d'accident de la circulation, la construction d'un centre de secours de grande envergure, comme l'a mentionné le lieutenant-colonel Tran Van Huan, est raisonnable et nécessaire. De plus, la signalisation routière à certains endroits présentant un risque de points noirs, comme les passages à niveau et les parkings de bus sur les routes nationales, doit également être modernisée pour s'adapter à la réalité.

Printemps sept