Hanoï interdit les motos à essence à partir du 1er juillet 2026, combien coûte le passage aux véhicules électriques ?
La politique d'interdiction des motos à essence dans la zone du périphérique 1 de Hanoi à partir du 1er juillet 2026 est considérée comme une mesure audacieuse pour réduire la pollution et moderniser la ville, nécessitant des solutions de soutien synchrones pour minimiser les perturbations pour les personnes et les entreprises.
Coût de conversion d'une moto à essence en moto électrique
Pour les habitants, le remplacement d'environ 400 000 motos à essence sur le périphérique 1 représentera un coût de conversion estimé entre 8 000 et 12 000 milliards de VND, le prix moyen d'une moto électrique étant de 20 à 30 millions de VND. Il s'agit d'un fardeau financier considérable, en particulier pour les ménages à faibles revenus.
De plus, les gens doivent adapter leurs habitudes de déplacement, en optant éventuellement pour les transports en commun, les vélos électriques ou les vélos, ce qui entraîne une augmentation du temps de trajet dans la phase initiale, lorsque les infrastructures de transport public ne sont pas encore adéquates.
Les personnes qui dépendent des motos pour vivre, comme les chauffeurs de moto-taxis ou les expéditeurs, peuvent être confrontées au risque d’une perte temporaire de revenus.
Pour les entreprises, les sociétés de transport et de livraison devront investir dans la conversion de leurs flottes en véhicules électriques, ce qui entraînera des coûts importants d’achat et d’exploitation.
La zone du Ring Road 1, où sont concentrées 98% des activités commerciales et de services, pourrait connaître une diminution du nombre de clients en raison des restrictions sur les véhicules personnels, affectant les revenus des magasins.
Avec environ 1,1 à 1,3 million de véhicules motorisés qui circulent chaque jour, le remplacement des capacités de transport constituera un défi majeur.
Pour le gouvernement et la société, Hanoi doit investir des dizaines de milliers de milliards de VND pour développer les bus, les trains et autres systèmes de transport public.
Par ailleurs, la construction d'une infrastructure de bornes de recharge synchrones et les coûts de surveillance et de sanction des infractions représentent également des dépenses importantes. Cependant, cette politique apporte des avantages à long terme, tels que la réduction de la pollution atmosphérique et du bruit, et l'amélioration de la santé publique.
Pour minimiser l’impact, Hanoï doit offrir des incitations fiscales, des subventions ou des prêts préférentiels pour que les gens achètent des véhicules électriques, en soutenant notamment les groupes à faibles revenus.
Des investissements massifs dans les transports publics et les bornes de recharge électriques sont nécessaires pour garantir une mobilité pratique.
La feuille de route pour l’interdiction des véhicules doit être communiquée de manière transparente, combinée à des projets pilotes dans de petites zones pour ajuster la politique.
Promouvoir le vélo, la marche et les services de partage de voitures électriques sont également des solutions viables.
L'interdiction des motos à essence sur le périphérique 1 constitue un pas vers une zone urbaine verte. Cependant, le coût de la conversion et des infrastructures atteignant des dizaines de milliards de dongs, Hanoï a besoin d'une feuille de route claire et de politiques de soutien solides pour assurer une transition en douceur, en minimisant les perturbations pour les habitants et les entreprises.
