Hanoï interdira les motos à essence à partir du 1er juillet 2026. Quel sera le coût du passage aux motos électriques ?
La politique d'interdiction des motos à essence dans la zone du périphérique n° 1 de Hanoï à compter du 1er juillet 2026 est considérée comme une mesure audacieuse pour réduire la pollution et moderniser la ville, nécessitant des solutions de soutien synchronisées afin de minimiser les perturbations pour les résidents et les entreprises.
Coût de la conversion d'une moto à essence en moto électrique.
Pour le grand public, le remplacement d'environ 400 000 motos à essence à l'intérieur du périphérique n° 1 engendrera des coûts de conversion estimés entre 8 000 et 12 000 milliards de VND, le prix moyen d'une moto électrique se situant entre 20 et 30 millions de VND. Cela représente une charge financière considérable, notamment pour les ménages à faibles revenus.
De plus, les gens devront adapter leurs habitudes de déplacement, en optant éventuellement pour les transports en commun, les vélos électriques ou les vélos classiques, ce qui entraînera une augmentation du temps de trajet dans la phase initiale, lorsque les infrastructures de transport en commun ne seront pas encore suffisantes.
Les personnes qui dépendent des motos pour gagner leur vie, comme les chauffeurs de VTC ou les livreurs, peuvent être confrontées à un risque de perte de revenus temporaire.
Pour les entreprises, les sociétés de transport et de livraison devront investir dans la conversion de leurs flottes aux véhicules électriques, ce qui entraînera des coûts d'achat et d'exploitation importants.
La zone située à l'intérieur du périphérique 1, où se concentrent 98 % des activités commerciales et de services, pourrait connaître une baisse du trafic de clients en raison des restrictions imposées aux véhicules privés, ce qui impacterait les revenus des entreprises.
Avec environ 1,1 à 1,3 million de véhicules motorisés qui y transitent chaque jour, le remplacement des capacités de transport existantes constituera un défi majeur.
Pour le gouvernement comme pour la société, Hanoï doit investir des dizaines de billions de dongs pour développer ses réseaux de bus, de tramways et autres transports publics.
Par ailleurs, la construction d'une infrastructure de bornes de recharge synchronisées et les coûts de surveillance et de sanction des infractions représentent également des dépenses importantes. Cependant, cette politique apporte des avantages à long terme tels que la réduction de la pollution atmosphérique et sonore et l'amélioration de la santé publique.
Pour atténuer cet impact, Hanoï doit proposer des incitations fiscales, des subventions ou des prêts à taux préférentiels pour encourager l'achat de véhicules électriques, en soutenant particulièrement les ménages à faibles revenus.
Investir massivement dans les transports publics et les bornes de recharge pour véhicules électriques est essentiel pour garantir des déplacements pratiques.
La feuille de route pour l'interdiction des véhicules doit être communiquée de manière transparente, et complétée par des programmes pilotes dans des zones restreintes afin d'ajuster la politique.
Promouvoir le vélo, la marche et les services de partage de véhicules électriques est également une solution viable.
L'interdiction des motos à essence sur le périphérique n° 1 constitue un pas vers une ville plus verte. Toutefois, face à des coûts de conversion et d'infrastructure se chiffrant en dizaines de billions de dongs, Hanoï a besoin d'une feuille de route claire et de politiques de soutien solides pour assurer une transition en douceur et minimiser les perturbations pour les habitants et les entreprises.
