L'infrastructure est la percée

(Baonghean) -Avec 11/21 communes et villes dans des zones extrêmement difficiles dans le cadre du Programme 135 et les conditions actuelles d'infrastructures, le choix de Quy Hop de développer les infrastructures, en particulier les transports ruraux, est correct, car c'est aussi la zone où le district est le plus faible et le plus déficient.

Immédiatement après le début de la mise en œuvre, Quy Hop a mené une enquête et évalué la situation actuelle par rapport aux critères NTM. Il a ainsi constaté que sur 20 communes, seules 4 remplissaient 5 à 8 critères, les 16 communes restantes n'en remplissant que 5 ou moins. Outre la sélection de 4 communes sur 20, Tam Hop, Dong Hop, Chau Quang et Nghia Xuan, qui présentent des conditions favorables, comme points pilotes, le district a demandé aux communes d'achever la planification et de développer les projets en 2011, tout en mettant l'accent sur les infrastructures, considérées comme une avancée majeure.

Voie de circulation selon les normes NTM dans le hameau de Quyet Tien, commune de Tam Hop.

Après deux ans, le nombre de communes répondant aux critères 5 à 8 est passé de 4 à 7. Parmi elles, les plus représentatives sont 4 communes sélectionnées comme communes pilotes et 13 communes en dessous de 5 critères. Concernant les infrastructures, l'ensemble du district a investi près de 54 milliards de VND pour rénover, moderniser et construire près de 18 km de routes, dont 15 km de routes de type A et 3 km de routes de type B. La construction et la modernisation de nombreux travaux et services publics ont également été réalisés, tels qu'un projet centralisé d'eau potable à Lien Hop, une déchetterie à Tho Hop, des postes de santé et des écoles dans les communes des zones intérieures…

Pour mettre en œuvre les projets et éléments susmentionnés, outre un capital d'investissement de 5,3 milliards de dongs, le district de Quy Hop a également mobilisé le soutien des entreprises et de la population. En deux ans, les entreprises ont contribué à hauteur de 680 millions de dongs sur un capital social total de plus de 2 milliards de dongs.

Parmi les projets et les éléments de la nouvelle zone rurale de Quy Hop, le transport rural reste un secteur qui suscite de nombreuses réactions. Grâce à la promotion et à la communication, la population comprend l'importance de la construction de nouvelles routes rurales : « Les gens agissent, les gens en bénéficient », ce qui attire un large public.

Dans la commune de Tam Hop, l'une des communes pilotes, Mme Hoang Thi Thanh Ha, vice-présidente du comité populaire de la commune, a déclaré : « Au départ, la population était très prudente. Le comité de pilotage de la commune a donc dû mobiliser les cadres et les membres du parti pour montrer l'exemple, en contribuant financièrement et en travaillant, en faisant don volontairement de terres et en abattant des arbres. Une fois leurs idées clarifiées, les habitants eux-mêmes se sont montrés les plus enthousiastes. Outre le don de terres et le démantèlement volontaire du mur d'enceinte, certaines familles ont également abattu des centaines d'acacias de 3 à 4 ans pour que le hameau puisse construire des routes. Pour satisfaire progressivement aux nouveaux critères NTM, en deux ans, les habitants de Tam Hop ont contribué à hauteur de plus de 6,6 milliards de VND, soit une moyenne de près de 5 millions de VND par personne, ce qui n'est pas rien. »

Un responsable du comité populaire de la commune a déclaré : « Le moment de la mise en œuvre du programme NTM était défavorable, car les entreprises locales avaient des difficultés à fonctionner (la commune comptait près de 20 entreprises). Mais en 2011 et 2012, elles étaient quasiment inactives, ce qui les a empêchées de se mobiliser pleinement. Parallèlement, le financement du programme NTM était insuffisant, de sorte que le soutien de la population n'a pas encore été pleinement utilisé. De plus, ce soutien étant limité, au lieu de le consacrer à 19 hameaux, la commune n'en a retenu que 10. Du côté du district, ils ont initialement promis de construire 10 km de route/commune en béton, mais seulement 5 km plus tard. Le soutien d'en haut étant limité, les cadres de base ont eu du mal à dialoguer avec la population lors de la campagne. »

D'ici 2015, Quy Hop s'efforce de faire en sorte que 4 communes sur 20 répondent aux critères NTM 19/19 et, en 2020, 12 communes supplémentaires soient conformes aux normes, soit 75 % des communes ; les autres communes répondent à 10 à 15 critères. Pour atteindre cet objectif, et en plus de la demande de financement anticipé de la province, notamment pour les modèles de développement de la production et l'amélioration des champs, le Comité populaire du district de Quy Hop recommande également que la province fournisse davantage de ciment aux autres communes (en plus des communes pilotes) pour développer le trafic rural. De plus, la province doit continuer à prêter attention et à accroître le financement des communes mettant en œuvre le nouveau programme NTM en général, et mettre en place un mécanisme de crédit spécifique pour la construction de NTM et le développement des industries et services ruraux.

Nguyen Hai