Le plus grand constructeur automobile français souhaite faire du Vietnam le centre névralgique de la production industrielle de l'ASEAN.

Le groupe PSA, avec ses deux marques renommées Peugeot et Citroën, prévoit d'implanter une usine de production au Vietnam afin d'exporter vers toute la région de l'Asie du Sud-Est.

Au Vietnam, la Peugeot 5008 est en concurrence avec la Mazda CX-5, la Honda CR-V et la Nissan X-Trail. Photo : Peugeot.

Selon Paultan, l'usine du Groupe PSA au Vietnam démarrera ses activités en 2018 avec un objectif de ventes de 70 000 unités en 2020. Cela marque le début d'un plan visant à transformer le Vietnam en un centre de production automobile français en Asie du Sud-Est.

Auparavant, un rapport de juin de BMI Research (qui fait partie du groupe Fitch) avait également confirmé que le Groupe PSA, avec ses marques Peugeot et Citroën, allait augmenter sa production au Vietnam pour exporter dans toute l'Asie du Sud-Est.

Le Groupe PSA est actuellement le premier constructeur automobile français et le deuxième européen. Ses marques filiales comprennent Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel et Vauxhall Motors.

Parmi ces marques, Peugeot est la plus connue, toujours distribuée officiellement au Vietnam par Truong Hai. Cependant, ses ventes mensuelles restent assez faibles, avec une moyenne d'environ 20 voitures par mois seulement, selon le rapport du premier semestre de la VAMA (Association des constructeurs automobiles du Vietnam).

Quant à Citroën, la marque n'est pas étrangère au marché du Sud, ayant possédé une concession et un showroom officiels à Hô Chi Minh-Ville avant 1975. Cependant, Citroën s'est retirée rapidement et discrètement. En 2011, le constructeur automobile a fait son retour au Vietnam, mais sans y avoir rencontré un grand succès.

À ce jour, les voitures françaises au Vietnam en général, et les marques comme Peugeot et Citroën en particulier, peinent à séduire les consommateurs. Les experts estiment que leur positionnement tarifaire ambigu – supérieur à celui des voitures économiques mais inférieur à celui des voitures de luxe – conjugué à la méconnaissance de la marque et à un réseau de concessionnaires limité, constituent leurs principaux points faibles face à leurs concurrentes japonaises, coréennes ou allemandes.

Cependant, de belles opportunités pourraient encore s'ouvrir aux nouveaux arrivants, car le taux de possession de voitures au Vietnam reste le plus bas de la région, selon une enquête du Pew Research Center.

Par ailleurs, afin de dynamiser l'industrie automobile nationale, le ministère de l'Industrie et du Commerce a récemment proposé d'exonérer de droits d'accise la valeur des composants produits localement. Cette mesure, si elle est approuvée, constituerait une incitation sans précédent pour les coentreprises et les industries connexes.

Selon Zing