Les associations de taxis des trois régions demandent l'aide du Premier ministre, demandant de considérer Uber et Grab comme des taxis.

Selon ce document, si l'essai se poursuit sans modification de la Décision 24, le système de taxis sera démantelé. Actuellement, à Hô-Chi-Minh-Ville seulement, la moitié des unités de taxis membres ont été démantelées, les unités restantes ayant réduit leur nombre de véhicules de 30 %. Hanoï a également réduit le nombre de ses taxis de plus de 35 %.

Trois associations de taxis ont demandé au Premier ministre d'ordonner au ministère des Transports de cesser d'augmenter le nombre de véhicules actuellement en service dans le cadre du projet pilote, car celui-ci est trop important. L'extension du projet aux provinces et villes situées hors du périmètre du projet pilote est interdite. Grab et Uber doivent être des entreprises de transport de passagers (réservation de taxis en ligne). Elles doivent donc signer des contrats directement avec les chauffeurs, être responsables de la résolution des problèmes avec les clients et s'acquitter pleinement de leurs obligations envers le budget de l'État.

Dans le même temps, il est nécessaire de construire un système d'identification distinct pour les véhicules pilotes, ces entreprises doivent placer des serveurs au Vietnam pour se connecter aux agences de gestion de l'État...

Les associations de taxis des trois régions ont proposé de mettre fin au nombre de véhicules pilotes.

Selon les associations de taxis, le ministère des Transports a délibérément omis de limiter le nombre de véhicules participant au projet pilote, même si les comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville avaient proposé et demandé à plusieurs reprises de contrôler ce nombre, ce qui a conduit à une augmentation rapide du nombre de véhicules sous contrat pilote, jusqu'à 60 000 véhicules.

À Hanoï, on compte actuellement 19 265 taxis et environ 30 000 véhicules sous contrat, ce qui dépasse largement les prévisions de la ville (Hanoï comptera 25 000 véhicules d'ici 2020, mais le nombre actuel dépasse les 49 000). De même, Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement 11 060 taxis et environ 33 000 véhicules sous contrat (Hô-Chi-Minh-Ville prévoit 12 700 véhicules jusqu'en 2020, mais le nombre actuel dépasse les 44 000).

Les associations de taxis de Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Da Nang ont également indiqué que, conformément au projet pilote, les véhicules se verraient attribuer leurs propres logos pour les distinguer. Cependant, le ministère des Transports a confié la création et la distribution de leurs propres logos à Uber et Grab. Ces entreprises n'ont pas fourni de normes d'identification, ce qui les empêche de les reconnaître aux inspecteurs de la circulation, et l'organisme de gestion ignore le nombre officiel de véhicules.

De plus, dans certaines localités, bien que n’étant pas encore autorisées à opérer, comme Da Nang, Uber et Grab opèrent toujours illégalement.

Continuant à souligner la perte de revenus pour le budget de l'État, les associations de taxis de Hanoi, Da Nang et Ho Chi Minh-Ville ont déclaré qu'avec un nombre de véhicules dépassant les 60 000, la contribution budgétaire d'Uber et de Grab pendant près de 4 ans (2014 à octobre 2017) n'était que de 285 milliards de VND, soit l'équivalent de 9 mois de 2017 de la compagnie de taxis Vinasun, alors que le nombre de véhicules Vinasun était supérieur à 5 000 véhicules.

Si l'on considère le taux d'imposition des entreprises de taxi, le montant de l'impôt s'élève à 163 milliards de VND par mois et à 1 963 milliards de VND par an. Uber et Grab, qui représentent 25 % de leurs revenus, génèrent chaque année environ 5 400 milliards de VND de flux de trésorerie nationaux vers l'étranger, soit 15 milliards de VND par jour, indique le document.

En outre, de nombreuses lacunes juridiques rendent également difficile la garantie des droits des clients, et de nombreux incidents se sont produits récemment en lien avec Uber et Grab.

Selon les associations de taxis susmentionnées, cette « erreur » résultait de l'identification erronée d'Uber et de Grab comme des entreprises fournissant des logiciels de VTC, au lieu de les considérer comme des taxis. Le ministère des Transports n'a pas anticipé les conséquences de l'expérimentation de cette nouvelle technologie, n'a pas clairement défini de mécanisme de traitement des infractions et a seulement sanctionné les partenaires vietnamiens, tandis qu'Uber et Grab sont restés à l'écart.