L'Association des taxis de Hanoi propose d'apposer des autocollants sur les voitures Uber et Grab

Afin de créer une concurrence équitable, l'Association des taxis de Hanoi a proposé que l'agence de gestion appose des autocollants sur les voitures Uber et Grab. De plus, les chauffeurs sous contrat électronique sont tenus de suivre une formation professionnelle pour obtenir un certificat de pratique, de porter un uniforme et un badge d'employé.

L'Association des taxis de Hanoi (Association) estime qu'il est nécessaire d'élaborer une réglementation pour les véhicules pilotes sous contrat électronique avant d'adopter une réglementation officielle de gestion. Par conséquent, les services des transports des provinces et des villes doivent imprimer et délivrer des logos d'identification. L'Association a également souligné la taille et l'emplacement du logo pour garantir sa clarté et sa lisibilité.

« Le Département des Transports des provinces et des villes où les badges sont délivrés est responsable de l'impression et de la délivrance des logos d'identification. Ces logos doivent être apposés sur les deux portières avant et la lunette arrière. La taille minimale des deux portières avant est de 600 cm² et celle de la lunette arrière de 200 cm² », précise clairement la pétition de l'Association des taxis de Hanoi.

Le nombre de voitures inscrites aux réseaux Uber et Grab a fortement augmenté, presque le double de celui des taxis traditionnels.

Concernant les badges, l'Association recommande de les délivrer selon un modèle distinct afin de distinguer les véhicules électroniques sous contrat pilote des véhicules sous contrat régulier. Au préalable, les unités participant au projet pilote doivent appliquer le système de normes de qualité de service aux passagers et enregistrer la qualité de service auprès du ministère des Transports où les badges sont délivrés.

L'association a également proposé d'appliquer des exigences supplémentaires aux conducteurs. Plus précisément, ils doivent être formés conformément au programme du Département général des routes, posséder un certificat de pratique, porter un uniforme et un badge d'employé.

Pour les fournisseurs de services de connexion, l'Association recommande aux autorités d'appliquer les mêmes exigences que pour les taxis. Les entreprises technologiques fournissant des logiciels d'application pour les activités de transport doivent installer leurs serveurs au Vietnam, utiliser des noms de domaine internet vietnamiens et se connecter au système de surveillance du ministère des Transports et des départements des Transports. Les informations doivent être transmises périodiquement à la Direction générale des routes et aux départements des Transports, à l'instar des normes de données actuellement requises pour les unités fournissant des équipements de surveillance des déplacements.

À Hanoï, Uber et Grab possèdent également de grands réseaux avec environ 25 000 voitures de moins de 9 places.

« Grab et Uber doivent partager toutes les données (nombre de véhicules, liste des véhicules, coopérative qui gère les véhicules, données de suivi des trajets, nombre d'heures de conduite continue dépassant 4 heures, nombre de dépassements de la limite de vitesse, nombre de trajets effectués, 20 % des revenus imposables dont bénéficient Grab et Uber et 80 % des revenus appartenant aux partenaires...) avec le ministère des Transports, les départements des Transports, le département général des impôts, les départements des impôts, les centres de gestion et d'exploitation des transports urbains,... » a indiqué l'Association des taxis de Hanoi dans la pétition.

L'Association recommande notamment au ministère des Transports de publier un document urgent autorisant les communes à proposer des solutions pour réduire la charge des véhicules participant au programme pilote. Ces solutions incluent l'obligation pour les entreprises et les coopératives de transport de collecter les véhicules destinés au programme pilote et de révoquer les vignettes des véhicules pilotes dépassant les limites prévues, compte tenu des conditions de circulation et des capacités des infrastructures.

Selon Young Knowledge