L'Association des taxis de Hanoï propose d'apposer des autocollants sur les véhicules Uber et Grab.
Afin de garantir une concurrence loyale, l'Association des taxis de Hanoï a proposé que les autorités apposent des autocollants sur les véhicules Uber et Grab. De plus, les chauffeurs de ces services devraient être tenus de suivre une formation professionnelle pour obtenir une licence, de porter un uniforme et d'être munis d'un badge d'identification.
L'Association des taxis de Hanoï (l'Association) estime qu'une réglementation est nécessaire pour les véhicules participant au programme pilote de réservation de véhicules avec chauffeur (VTC) avant la mise en place d'une réglementation officielle. En conséquence, les services des transports des provinces et des villes doivent imprimer et distribuer des emblèmes d'identification. L'Association a également précisé que la taille et l'emplacement de ces emblèmes doivent être irréprochables afin d'en garantir la lisibilité et la reconnaissance.
« Les services des transports des provinces et des villes qui fournissent les badges sont responsables de l'impression et de la distribution des logos d'identification. Les autocollants portant l'emblème doivent être apposés sur les deux portières avant et sur la lunette arrière. La surface minimale est de 600 cm² pour les portières avant et de 200 cm² pour la lunette arrière », précise la pétition de l'Association des taxis de Hanoï.
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| Le nombre de véhicules inscrits sur les réseaux Uber et Grab a augmenté de façon spectaculaire, doublant presque le nombre de taxis traditionnels. |
Concernant les badges, l'Association recommande d'utiliser un modèle distinctif pour différencier les véhicules participant au programme pilote de covoiturage électronique de ceux assurant un service de covoiturage classique. Auparavant, les véhicules participants doivent mettre en place un système de normes de qualité de service aux passagers et enregistrer ces normes auprès du ministère des Transports compétent pour l'émission des badges.
L'association a également proposé des exigences supplémentaires pour les conducteurs. Plus précisément, ces derniers devraient suivre une formation professionnelle conforme au programme du Département général des routes, être titulaires d'un permis de conduire professionnel, porter un uniforme et être munis d'un badge d'identification d'employé.
L’Association recommande aux autorités d’appliquer aux prestataires de services de covoiturage des exigences similaires à celles applicables aux taxis. Les entreprises technologiques fournissant des logiciels d’application pour les opérations de transport doivent installer leurs serveurs au Vietnam, utiliser des noms de domaine internet vietnamiens et se connecter au système de surveillance du ministère des Transports et des directions provinciales des transports. Les informations doivent être transmises périodiquement à la Direction générale des routes et aux directions provinciales des transports, conformément aux normes de données actuellement imposées aux fournisseurs de dispositifs de géolocalisation des véhicules.
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| À Hanoï, Uber et Grab possèdent également un vaste réseau d'environ 25 000 voitures de moins de 9 places. |
« Grab et Uber doivent partager toutes les données (nombre de véhicules, liste des véhicules, coopérative gérant chaque véhicule, données de suivi des trajets, nombre d'heures de conduite continues supérieures à 4 heures, nombre d'infractions pour excès de vitesse, nombre de courses effectuées, recettes soumises à la taxe de 20 % que Grab et Uber perçoivent et 80 % des recettes appartenant aux partenaires...) avec les agences du ministère des Transports, les départements des Transports, la direction générale des Impôts, les services fiscaux, le Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain... », a énuméré l'Association des taxis de Hanoï dans sa pétition.
L’Association recommande notamment au ministère des Transports de publier d’urgence un document autorisant les collectivités locales à mettre en œuvre des solutions pour réduire le nombre de véhicules participant au programme pilote. Ces solutions comprennent l’obligation pour les entreprises et coopératives de transport qui regroupent des véhicules pour ce programme pilote de révoquer les autorisations des véhicules dont la capacité excède celle prévue, en fonction des conditions de circulation et de la capacité des infrastructures.
Selon Young Knowledge
