Honda Civic – une voiture de sport d'un milliard de dollars pour les clients vietnamiens

C'est la lignée sportive traditionnelle qui permet à la Civic de conquérir les amateurs de conduite, quel que soit le prix de la voiture, qui s'élève à près d'un milliard.

Honda a importé la nouvelle génération de Civic de Thaïlande au Vietnam, non pas pour concurrencer les ventes de Mazda3, Kia Cerato ou Toyota Altis. Le constructeur automobile japonais sait que sur un marché où les prix des voitures sont bien plus élevés que le revenu annuel des clients, un prix supérieur de 200 millions au prix moyen du segment ne constitue pas une solution pour concurrencer les ventes.

La nouvelle Honda Civic respire l’instinct sportif.>> Image détaillée

Mais la Civic s'adresse à un segment de clientèle spécialisé. Cette berline à 950 millions de VND s'inspire du sport pour conquérir ceux qui sont prêts à dépenser des milliards pour posséder la « BMW d'Asie ». En lançant la Civic sur circuit grâce à des exercices complexes, inaccessibles sur la voie publique, Honda explique pourquoi la Civic se distingue avec assurance dans une course.

Le design du coupé 4 places est la première innovation remarquée. Mais laissons de côté le design : sur circuit, les lignes ne servent qu'à l'efficacité aérodynamique, tout ce qui touche à la beauté ou à la laideur est insignifiant. Le moteur 1,5 turbo est la première chose à essayer.

La technologie des petits moteurs avec turbocompresseur est une tendance de l'industrie automobile mondiale, et Ford a connu un franc succès avec l'EcoBoost. Les deux principaux avantages de ce type de moteur sont la consommation de carburant (faible cylindrée) et la puissance (assistance turbo). Qu'en est-il de la Civic 2017 ?

Le moteur 1.5 turbocompressé développe 170 chevaux à 5 500 tr/min et un couple maximal de 220 Nm entre 1 700 et 5 500 tr/min. Le constructeur japonais optimise la consommation grâce à une boîte CVT et résout le problème du décalage entre chaque changement de rapport sur les transmissions automatiques à rapports.

Pour les passionnés de conduite, habitués aux changements de vitesse extrêmement lents d'une boîte manuelle, une CVT peut gâcher le plaisir. C'est théorique, mais les ingénieurs Honda savent harmoniser les paramètres du moteur et de la boîte, suffisamment pour conférer un plaisir de conduite exceptionnel à une berline sportive.

Le moteur 1,5 turbo accélère bien en eau lente.

Sur la ligne de départ, j'ai appuyé sur l'accélérateur pour faire rugir le moteur comme le font les pilotes. L'aiguille de l'horloge s'est immédiatement relevée, et le bruit d'échappement a résonné dans mes oreilles, comparable à celui d'une vraie voiture de sport. J'ai mis le levier de vitesse en S, l'instructeur a agité le drapeau ; il ne me restait plus qu'à appuyer sur l'accélérateur et à tenir fermement le volant.

L'accélérateur de la Civic est précis, sans délai, toute la masse accélère instantanément, les sièges sport épousent parfaitement le dossier. Durant les 4 à 5 premières secondes, la voiture semble encore prendre de l'élan, puis c'est le moment de libérer sa puissance. Le régime est d'environ 2 000 tr/min, le turbo s'ouvre, après une légère accalmie, le moment est venu de se battre, la vitesse augmente continuellement. Le conducteur doit redoubler de vigilance car la ligne droite est presque terminée. La Civic s'accroche à l'arrière, un seul coup suffit à la voiture pour rouler sur la route.

Ralentissez à environ 50 km/h pour entrer dans le slalom, zigzaguez continuellement entre les balises rapprochées. Les deux mains en position 9:15 sur le volant, relâchez l'accélérateur, secouez doucement gauche-droite-gauche-droite, et la voiture franchit l'obstacle sans un seul mouvement de queue. C'est à ce moment que le système d'assistance active à la direction AHA (Agile Handling Assist) entre en action.

Lorsque vous devez braquer continuellement ou tourner rapidement, mais sans créer de déséquilibre, et que la technologie VSA (assistance à la stabilité du véhicule) n'est pas activée, l'AHA intervient. L'AHA freine la roue intérieure lorsque la voiture tourne, puis, lorsque le volant est remis en place, la roue extérieure, afin de garantir que la voiture s'engage dans le virage souhaité par le conducteur. L'AHA fonctionne « silencieusement », de sorte que le conducteur le remarque à peine, contrairement à l'ESP.

Continuez à pousser la voiture jusqu'à la piste en zigzag, mais la surface est glissante et humide, et les marqueurs sont rapprochés. La voiture tourne facilement sur le côté et perd le contrôle. À ce moment, le VSA est activé, la direction est serrée, chaque roue est freinée par des forces différentes pour maintenir la voiture sur la piste. La différence est nette par rapport à la course, mais le VSA est désactivé, les roues laissent des traces noires et l'arrière bat comme un poisson.

Conçu comme une vraie voiture de sport.

Après le dernier virage, appuyez sur l'accélérateur pour atteindre la ligne d'arrivée. À environ 80 km/h, freinez à fond pour éviter de percuter la ligne d'arrivée. Relâchez l'accélérateur, balancez votre corps et freinez fermement. L'ABS s'activera immédiatement, la voiture effectuera des à-coups répétés jusqu'à la ligne d'arrivée et le voyant de freinage d'urgence ESS clignotera.

Si vous avez le temps d'observer la Civic filer à toute allure sur circuit, vous comprendrez à quel point Honda espère transformer la berline de la 10e génération. Ajoutez un aileron arrière et quelques détails, et la Civic se transforme en voiture de sport, avec peut-être un peu de l'image d'une voiture civile dans ses élégants phares à LED et ses petits phares antibrouillard aux angles.

Après trois mois, Honda a vendu 347 Civic sur le marché vietnamien, Truong Hai a vendu 3 132 Mazda3 et 1 227 Kia Cerato. Cet écart de ventes ne constitue pas un conflit de parts de marché. Les clients à la recherche d'un design et d'une conduite sportifs, qui s'intéressent au segment de luxe de la Civic, n'hésiteront pas à choisir la Mazda3 ou la Cerato, tendance et dotée de nombreuses options, d'un fonctionnement et d'un prix raisonnables.

En fixant un prix de près d'un milliard, Honda Vietnam sépare la Civic de la course dans le segment C mais pas encore dans le segment D. À elle seule, la Civic a la possibilité de créer une nouvelle école - une berline sportive populaire, un segment qui ne s'est pas encore développé au Vietnam.

Selon VNE