La nouvelle Honda Vision : du design à la technologie.

Honda a modernisé son modèle de scooter populaire avec un design plus compact et plus acéré, ainsi qu'avec le moteur eSP, appliqué pour la première fois à la version 110 cm3.

Honda présente le nouveau Vision, baptisé Happy Vision : un scooter emblématique entièrement repensé, du design au moteur. Plus séduisant et élégant, doté d'un moteur souple et d'une allure féminine, le Happy Vision ne passe pas inaperçu.

La nouvelle Honda Vision.

Honda ne modifie pas le design de modèles individuels, mais plutôt celui de séries de produits chaque année. Il est évident que le bloc optique arrière de l'ancien Vision était similaire à celui du PCX. Début 2014, le PCX a bénéficié d'une nouvelle conception de ses phares, et le nouveau Vision suit désormais le mouvement. Les deux clignotants sont intégrés au feu arrière, ce qui lui confère une allure robuste et sportive.

De plus, le profil latéral est plus harmonieux grâce aux lignes qui s'étendent de l'avant à l'arrière, contrairement à la version précédente qui présentait des sections plus massives. Le carénage est plus étroit horizontalement, ce qui lui confère une allure plus profilée. Le poids a été réduit de 3 kg grâce au nouveau cadre tubulaire.

Les clignotants avant affichent un design acéré. Au premier coup d'œil, la nouvelle Vision adopte un style sportif similaire à celui des Luvia, tout en conservant une certaine sobriété, moins excentrique que le modèle de Yamaha. De profil, la Vision ressemble à une SH en miniature, notamment de l'avant vers l'arrière de la selle, bien qu'elle soit nettement plus petite.

Outre son extérieur redessiné, le nouveau moteur Vision est le deuxième atout majeur sur lequel le constructeur japonais fonde de grands espoirs. Pour la première fois, la technologie eSP est appliquée à un moteur de 110 cm³, alors qu'elle était auparavant réservée aux modèles 125 cm³ comme la SH, la SH Mode ou l'Air Blade.

Plus précisément, le moteur monocylindre de 110 cm3 refroidi par air est doté d'une injection électronique de carburant et d'un taux de compression de 9,5:1. Il produit 8,9 chevaux à 7 500 tr/min et un couple maximal de 9,27 Nm à 5 500 tr/min.

Par ailleurs, le précédent modèle Vision affichait également un taux de compression de 9,5:1, mais une puissance et un couple maximum inférieurs, atteints à un régime moteur plus bas. Plus précisément, il développait 8,5 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 8,9 Nm à 6 500 tr/min. Les légères améliorations apportées à la puissance du moteur et à la technologie eSP transformeront-elles les performances du nouveau Vision ?

Son design épuré et sa nouvelle hauteur de selle de 750 mm, soit 10 mm de moins que la version précédente, facilitent grandement la prise en main, notamment pour les femmes de petite taille. Le moteur eSP est équipé de la technologie Idling Stop, qui coupe automatiquement le moteur après 3 secondes d'arrêt et le redémarre d'une simple accélération.

Le tableau de bord redessiné est donc plus équilibré et intègre un témoin de ralenti (en forme de A). Pour ceux qui connaissent l'ancienne Vision, il s'agit d'une nouveauté généralement réservée aux modèles de la gamme Air Blade et supérieures, et non à un modèle économique comme la Vision.

Le moteur de l'ancien Vision n'était pas réputé pour ses performances, et même avec son remplacement par le moteur eSP sur cette version, le scooter n'est pas significativement plus puissant. Les principales améliorations concernent le régime moteur et la vitesse de pointe. L'efficacité énergétique est sans doute la principale préoccupation de Honda ; selon le constructeur, le Vision est le modèle le plus économe en carburant de son segment.

C’est la première fois que la technologie eSP est appliquée à un moteur de 110 cm3.

La douceur est le maître mot pour décrire sa maniabilité. À basse vitesse, même à plein régime, la moto avance lentement. Contrairement à son allure sportive, le moteur de la Vision semble plus adapté à une femme douce et réservée qu'à une femme plus affirmée.

Cependant, une fois lancée, la moto offre des performances nettement supérieures en accélération comme en décélération, qu'elle soit brutale ou progressive. Son système de freinage combiné est adapté à la conduite en ville. En revanche, ses pneus étroits (80 mm à l'avant et 90 mm à l'arrière) et son empattement court la rendent plus adaptée aux motards privilégiant une conduite tranquille.

Bien que ses performances soient moyennes, la Vision excelle par sa praticité. Le repose-pieds plus large facilite l'assise et permet d'accrocher des objets au crochet avant. Le compartiment de rangement peut contenir un casque intégral ou deux casques jet, ainsi que d'autres effets personnels. La béquille latérale électrique est sûre : le moteur ne démarre que lorsque la béquille est complètement rétractée. Enfin, le nouveau contacteur d'allumage intègre un bouton permettant d'ouvrir le compartiment de rangement.

La nouvelle Honda Vision se décline en deux versions : Elegant et Fashionable, au prix de 30 millions de VND.

Lancée en 2011 pour remplacer la Click, la Vision, tout comme la Lead, représente actuellement le deuxième modèle le plus vendu de Honda après l'Air Blade. À ce jour, les ventes cumulées de la Vision dépassent les 557 000 unités, ce qui en fait une concurrente directe de la Yamaha Nozza.

Selon VnExpress.