Nouvelle Honda Vision, du design à la technologie

Honda rafraîchit son modèle de scooter populaire avec un design plus soigné et plus net et le moteur eSP, appliqué pour la première fois au type 110cc.

Avec le lancement du nouveau Vision, baptisé Happy Vision, Honda a modernisé son célèbre scooter, du design au moteur. Une allure plus agréable et personnalisée, ainsi qu'un moteur souple et féminin : voilà ce que le Happy Vision affiche sur la route.

Nouvelle Honda Vision.

Honda ne modifie pas individuellement ses produits, mais propose une série de nouveaux produits chaque année. Il est évident que le bloc optique arrière du précédent Vision est similaire à celui du PCX. Début 2014, le PCX a modifié le design des feux, et le nouveau Vision suit cette même voie. Les deux clignotants sont fixés au feu arrière, créant ainsi un bloc solide, digne d'une voiture de sport.

De plus, la carrosserie paraît plus lisse de profil grâce aux lignes qui s'étendent de l'avant vers l'arrière, au lieu d'un bloc légèrement massif comme sur la version précédente. Le carénage est rétréci horizontalement, ce qui confère une impression de raffinement. Le poids est réduit de 3 kg grâce au nouveau cadre tubulaire.

Les clignotants avant sont précis. À première vue, même la nouvelle Vision affiche un style sportif, à l'image des Luvia. Bien sûr, elle conserve une certaine neutralité, sans être totalement anticonformiste comme sur le modèle Yamaha. De profil, la Vision ressemble à une petite SH, surtout vue de l'avant avec la selle inclinée vers l'arrière, bien sûr, sa taille étant bien plus petite que celle de la SH.

Outre les changements de conception, le nouveau moteur Vision est le deuxième point important sur lequel le constructeur japonais place de grandes attentes. Pour la première fois, la technologie eSP est appliquée à un moteur de 110 cm³, réservé aux véhicules de 125 cm³ tels que SH, SH Mode ou Air Blade.

Plus précisément, le moteur monocylindre de 110 cm³ est refroidi par air, doté d'une injection électronique de carburant et d'un taux de compression de 9,5:1. Il développe 8,9 chevaux à 7 500 tr/min et un couple maximal de 9,27 Nm à 5 500 tr/min.

La version précédente de la Vision affiche également un taux de compression de 9,5:1, mais la puissance et le couple maximum sont inférieurs, obtenus à un régime plus élevé. Plus précisément, elle atteint 8,5 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 8,9 Nm à 6 500 tr/min. Les légères améliorations apportées à la puissance du moteur et à la technologie eSP transformeront-elles le fonctionnement de la nouvelle Vision ?

La carrosserie compacte et la nouvelle hauteur de selle de 750 mm, soit 10 mm plus basse que l'ancienne version, facilitent le contrôle du véhicule, notamment pour les femmes de taille modeste. L'arrivée du moteur eSP s'accompagne de la technologie Idling Stop, qui coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule s'immobilise pendant plus de 3 secondes et permet de redémarrer en douceur grâce à une légère accélération.

Le combiné d'instruments a donc été repensé pour être plus équilibré, avec l'ajout d'un feu stop au ralenti (lettre A). Pour ceux qui connaissent l'ancienne Vision, il s'agit d'une nouveauté, réservée aux modèles Air Blade et supérieurs, et non aux modèles populaires comme la Vision.

Le moteur de l'ancien Vision n'était pas très apprécié pour ses performances, et dans cette version, bien que remplacé par un moteur eSP, le scooter n'est guère plus puissant. Les principales améliorations concernent le régime moteur et la vitesse de pointe. La consommation de carburant est peut-être le principal souci de Honda : selon le constructeur, le Vision est le modèle le plus économique du segment.

Première application de la technologie eSP pour moteur 110cc.

La douceur est le principal atout des performances. Dès le démarrage, à bas régime, la voiture avance lentement, même en accélérateur à fond. Contrairement à sa nouvelle allure sportive, le moteur Vision semble plus adapté à une femme douce qu'à une personnalité affirmée.

Mais en termes de vitesse et d'élan, la voiture se montre bien plus performante en accélération comme en décélération. Le système de freinage combiné est adapté à la conduite en ville. En revanche, les petits pneus de 80 mm à l'avant et de 90 mm à l'arrière, ainsi que l'empattement court, font de la Vision un choix idéal pour les amateurs de conduite tranquille.

Malgré ses performances modérées, le Vision répond parfaitement aux critères de confort. Le repose-pieds spacieux facilite l'assise et permet d'accrocher des objets au crochet avant. Le compartiment de rangement peut accueillir un casque intégral ou deux casques demi-visage, ainsi que quelques effets personnels. La béquille électrique est sûre : le moteur ne peut être démarré que lorsque la béquille est complètement abaissée. La nouvelle serrure intègre un bouton d'ouverture du coffre.

La nouvelle Honda Vision comprend deux versions : Elegant et Fashion, au prix de 30 millions de VND.

Lancés en 2011 pour remplacer Click, Vision et Lead représentent actuellement le deuxième segment de ventes le plus important pour Honda, après Air Blade. À ce jour, Vision a vendu plus de 557 000 véhicules, ce qui en fait un concurrent direct de Yamaha Nozza.

Selon VnExpress