Quelle est la particularité de la transmission à double embrayage ?

Le constructeur automobile allemand Porsche a été le pionnier de la technologie de transmission à double embrayage, appelée PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe). En 1983, le constructeur a intégré la PDK à la Porsche 956, voiture de course qui a remporté sa première course avec la Porsche 962 en 1986. Aujourd'hui, la PDK équipe tous les modèles de l'entreprise, du Boxster à la Carrera 4S.

Ensuite, le double embrayage (communément appelé DCT) est devenu de plus en plus populaire, Ford a été l'un des premiers constructeurs automobiles grand public à adopter cette technologie appelée PowerShift.

Porsche a créé la boîte PDK avec pour objectif principal de réduire le temps de passage des rapports et d'optimiser l'interaction entre la boîte et le moteur. Ford, quant à lui, a une mission plus simple : sobriété et compacité.

Les transmissions à double embrayage fonctionnent sur le même principe que les transmissions manuelles. Cependant, l'embrayage est un embrayage à friction humide : les disques de friction sont immergés dans l'huile et leur séparation et leur liaison sont contrôlées par un actionneur hydraulique-électromagnétique. Ces deux embrayages fonctionnent de manière totalement indépendante : l'un commande les rapports impairs (1, 3, 5 et marche arrière), tandis que l'autre commande les rapports pairs (2, 4 et marche arrière).

Grâce à une telle structure, l'augmentation (1 - 2 - 3...) ou la diminution (5 - 4) des rapports ne provoque aucune perte de puissance. Parallèlement, les rapports sont automatiquement engagés en fonction du mode de fonctionnement du moteur et de la résistance de la route (si le conducteur choisit le mode entièrement automatique). Ainsi, la force de traction est toujours adaptée à la résistance au mouvement, garantissant ainsi la qualité dynamique et la consommation de carburant du véhicule.

Grâce à cette structure, la boîte à double embrayage offre l'avantage de passer les rapports rapidement et rapidement, créant une sensation de conduite plus dynamique et sportive. Cependant, ce type de boîte est réservé aux voitures de sport de luxe à la conception complexe, ce qui rend son coût élevé. De plus, certains constructeurs automobiles, qui tentent d'utiliser des boîtes à double embrayage sur des modèles populaires, ont constaté des inconvénients : les conducteurs ont constaté que la DCT ne passait pas les rapports aussi doucement qu'escompté. De plus, le passage du rapport suivant est légèrement retardé, notamment lors des accélérations à basse vitesse.