Hyundai Elantra 2016 : de nouveaux défis pour Altis au Vietnam

La 6e génération d'Elantra pourrait être le coup de grâce pour le déclin du géant Altis.

Il y a trois ans, il était difficile d'imaginer qu'Altis perde sa position de leader sur le segment des berlines intermédiaires. Mais cette perspective est désormais une réalité. Au premier semestre 2016, Altis ne figurait plus sur la liste des meilleures ventes de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA), et a été dépassée par deux rivales, la Mazda3 et la Kia K3.

La difficulté pour Altis sera d'autant plus grande que le 13 juillet, Hyundai Thanh Cong lancera l'Elantra de 6e génération et deviendra le premier marché de la région Asie-Pacifique à assembler ce modèle. Les dirigeants de Hyundai sont confiants dans leur capacité à atteindre leur objectif de 500 véhicules vendus par mois, soit une fois et demie la moyenne d'Altis. Une ambition de taille.

La confiance s'explique par l'évolution des besoins des clients. Ceux qui peuvent s'offrir une Classe C ne sont plus des quadragénaires ayant économisé pendant une demi-vie. Cette catégorie ne concerne plus que les trentenaires, disposant d'un bon emploi, de bonnes compétences et d'une bonne situation financière. Ils choisissent une voiture non pas pour sa valeur, mais surtout pour son design jeune et personnalisé, ses nombreuses fonctionnalités tendance et, surtout, son prix attractif.

L'Elantra possède presque tout cela. Conçue selon la philosophie de la sculpture fluide, elle est parfaitement dans la tendance avec son style coupé 4 portes, créé par les constructeurs allemands. Comparée à l'Altis, l'Elantra est plus fluide, plus aérodynamique et plus dynamique. Elle est équipée de jantes alliage sport de 17 pouces, de phares projecteurs HID et d'aérateurs très élégants sur le pare-chocs avant. Cependant, comparée à la Mazda3, l'Elantra reste un modèle très prisé, car elle ne représente pas vraiment une avancée majeure.

L'intérieur est le seul point faible de l'Elantra lors de notre premier essai. L'espace est plus restreint que prévu et manque de touches de luxe. La plupart des détails sont en plastique, moins brillants que le style Hyundai d'il y a quelques années. Le langage intérieur manque également de clarté et de cohérence en termes de tendances. Sportif, luxueux ou pratique ?

En retour, Hyundai comprend très bien les clients vietnamiens en équipant la plupart des fonctionnalités attendues.Le premier modèle est le système de navigation avec carte du Vietnam intégrée, testée pendant plusieurs années. Il est également équipé de la climatisation automatique bizone, du régulateur de vitesse et des appels mains libres Bluetooth. L'Elantra est également le premier modèle à proposer trois modes de conduite : Éco, Normal et Sport, pour une expérience de conduite plus intense.

La clé intelligente permet également d'ouvrir automatiquement le rétroviseur et d'allumer l'éclairage de la poignée à l'approche. Autre détail intéressant : après 3 secondes d'approche, le coffre s'ouvre automatiquement pour transporter des objets à deux mains. La voiture est équipée de bouches d'aération supplémentaires pour les sièges arrière.

Toutes les versions sont équipées de capteurs de recul, d'une caméra de recul, d'un écran tactile central de 7 pouces, d'essuie-glaces et de phares automatiques. La version haut de gamme dispose également de capteurs de pression des pneus, d'un toit ouvrant, de sièges électriques à 10 réglages avec chauffage intégré et d'une aide au démarrage en côte.

À l'instar de sa sœur Kia K3, la Hyundai Elantra est proposée en deux versions : 1.6 Gamma et 2.0 Nu. Le moteur 1.6 I4 développe 128 chevaux à 6 300 tr/min et un couple maximal de 155 Nm à 4 850 tr/min.Pendant ce temps, le moteur 2.0 Nu a une capacité de 156 chevaux à 6 200 tr/min et un couple maximal de 196 Nm à 4 000 tr/min.

L'Elantra est déclinée en trois versions : la 1.6MT avec boîte manuelle à 6 rapports et les deux versions 1.6AT et 2.0AT avec boîte automatique à 6 rapports.

Le système de sécurité comprend l'ABS, le répartiteur électronique de freinage (EBD) et l'assistance au freinage d'urgence (BA). La version haut de gamme 2.0AT est également équipée d'un système électronique de compensation (ESC). Six coloris sont proposés : rouge, blanc, noir, argent, jaune sable et bleu.

Le prix de la 1.6MT est de 615 millions de VND. La version 1.6AT coûte 689 millions de VND et la version haut de gamme 2.0AT coûte 739 millions de VND. Ce mode de tarification place l'Elantra entre 100 et 200 millions de VND de moins que l'Altis, un écart que les jeunes, susceptibles de changer souvent de voiture à l'avenir, n'ont pas vraiment besoin de prendre en compte.

Par rapport à la Kia Cerato, Hyundai propose un prix de l'Elantra de 3 à 10 millions de VND plus élevé pour chaque version. Bien qu'elles appartiennent à la même maison mère, Hyundai se positionne toujours au-dessus de Kia, ce qui explique son prix plus élevé.

Enfin, le problème de la concurrence avec la Mazda3 se pose. Hyundai vend son modèle 50 à 110 millions de VND moins cher pour attirer ceux qui hésitent encore à propos du problème du voyant de contrôle moteur de la Mazda3, et pour profiter de la nouveauté du nouveau produit.

Selon VNE