Un Jaguar s'écrase à nouveau et une déclaration choquante sur l'armée de l'air indienne
Le 5 juin, un avion de chasse Jaguar de l'armée de l'air indienne s'est soudainement écrasé lors d'un vol d'entraînement près du village de Beraja-Ramaniya, dans l'État du Gujarat.
L'information sur cet accident a été confirmée par le porte-parole du ministère indien de la Défense - Manish Ojha et a déclaré que la scène de l'accident a été identifiée près du village de Beraja-Ramaniya, dans l'État du Gujarat (Inde).
Des débris éparpillés dans un rayon de 3 kilomètres suggèrent que l'avion a explosé avant de percuter le sol. Le pilote, Sanjay Chauhan, a été grièvement blessé et est décédé après avoir été transporté d'urgence à l'hôpital.
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| L'épave de la Jaguar était éparpillée partout. |
Les autorités recherchent activement la boîte noire pour enquêter sur la cause de ce malheureux accident.
C'est la deuxième fois qu'un avion de chasse Jaguar indien s'écrase en deux ans. Le précédent incident s'était produit en août 2016 lors d'un exercice d'entraînement, également sur la côte ouest du Gujarat.
Le New Indian Express a rapporté que, heureusement, le pilote aurait sauté en parachute en toute sécurité : « Le monoplace Jaguar s'est écrasé quelques minutes seulement après avoir quitté la base aérienne de Bhuj en raison d'un problème technique. »
Le crash du Jaguar survient huit jours seulement après celui d'un hélicoptère multirôle HAL Dhruv de l'armée de l'air indienne, qui a coûté la vie à cinq personnes. Il est clair que l'armée de l'air indienne doit revoir ses pratiques de maintenance aéronautique. Il s'agirait du 14e incident grave en plus de dix ans d'exploitation de l'appareil.
Selon les données obtenues par The Aviationist, au cours des trois dernières années seulement, l'armée de l'air indienne a subi la perte de plus de 30 avions de chasse et de 6 pilotes.
Les avions les plus écrasés en Inde étaient des intercepteurs MiG-21, suivis des MiG-27.
En particulier, même les avions de chasse de nouvelle génération du pays sont régulièrement victimes d'accidents, comme le Su-30MKI, le Mirage-2000… et notamment le 28 mars, un C-130J Hercules de fabrication américaine. Les accidents répétés des avions militaires indiens sont expliqués par les experts par de nombreuses raisons.
L'aviateur estime que non seulement le MiG-21 mais n'importe quel avion de l'armée de l'air indienne peut se transformer en cercueil volant pour de nombreuses raisons différentes.
La première raison est le manque d'entretien : il est courant dans l'armée de l'air indienne de voir des avions de chasse coûteux laissés au soleil et sous la pluie dans des conditions climatiques difficiles, tandis que les équipements électroniques sont extrêmement sensibles et difficiles à manipuler. L'armée de l'air indienne a récemment entrepris une série de projets de construction de hangars pour stocker ces appareils.
Prenons l'exemple des Su-30K que l'Inde a restitués à la Russie après avoir reçu la totalité des Su-30MKI : après seulement dix ans d'utilisation, ils se sont gravement dégradés. Le coût de leur révision à mi-vie est presque équivalent à celui de l'achat d'un nouvel appareil.
Il existe de nombreuses erreurs dans le processus d'assemblage et de fabrication des pièces de rechange : le taux d'accident du nouveau MiG-21, que l'Inde a assemblé et modernisé sur son territoire, est plusieurs fois plus élevé que celui de la version chinoise copieuse du J-7 ainsi que de l'ancien MiG-21 qui est utilisé depuis de nombreuses années dans d'autres pays.
Après enquête, les experts russes ont conclu que le processus d'assemblage et de fabrication de pièces détachées d'avions en Inde comporte de nombreuses erreurs extrêmement graves et inacceptables.
Plus récemment, le français Dassault a également refusé de garantir les Rafale qui seraient assemblés en Inde, craignant qu'ils ne soient pas fabriqués correctement et que les Indiens puissent les transformer en « cercueils volants ».
