Un Jaguar s'écrase à nouveau et choque l'armée de l'air indienne
Le 5 juin, un avion de chasse Jaguar de l'armée de l'air indienne s'est soudainement écrasé lors d'un vol d'entraînement près du village de Beraja-Ramaniya, dans l'État du Gujarat.
L'information sur cet accident a été confirmée par le porte-parole du ministère indien de la Défense, Manish Ojha, qui a déclaré que la scène de l'accident avait été identifiée près du village de Beraja-Ramaniya, dans l'État du Gujarat (Inde).
Des débris étaient dispersés dans un rayon de 3 kilomètres, indiquant que l'avion de chasse a explosé avant de percuter le sol. Le pilote, Sanjay Chauhan, a été grièvement blessé et est décédé après avoir été transporté d'urgence à l'hôpital.
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| L'épave de la Jaguar était éparpillée partout. |
Les autorités recherchent actuellement activement la boîte noire pour enquêter sur la cause de ce malheureux accident.
C'est la deuxième fois qu'un avion de chasse Jaguar indien s'écrase en deux ans. Le précédent incident s'était produit en août 2016 lors d'un exercice d'entraînement, également sur la côte ouest du Gujarat.
Le New Indian Express a rapporté que, heureusement, le pilote aurait sauté en parachute en toute sécurité : « Le monoplace Jaguar s'est écrasé quelques minutes après avoir quitté la base aérienne de Bhuj en raison d'un problème technique. »
Le crash du Jaguar survient huit jours seulement après celui d'un hélicoptère multirôle HAL Dhruv de l'armée de l'air indienne, qui a fait cinq morts. Il est clair que l'armée de l'air indienne doit revoir ses pratiques de maintenance aéronautique. Il s'agirait du 14e incident grave survenu en plus de dix ans d'exploitation de l'appareil.
Selon les données obtenues par The Aviationist, au cours des trois dernières années seulement, l'armée de l'air indienne a subi la perte de plus de 30 avions de chasse et de 6 pilotes.
Les avions les plus écrasés en Inde étaient des intercepteurs MiG-21, suivis des MiG-27.
En particulier, même les avions de chasse de nouvelle génération du pays sont régulièrement victimes d'accidents, comme le Su-30MKI, le Mirage-2000… et notamment, le 28 mars, un C-130J Hercules de fabrication américaine. Les accidents répétés d'avions militaires indiens sont expliqués par les experts par de nombreuses raisons.
L'aviateur estime que non seulement le MiG-21 mais n'importe quel avion de l'armée de l'air indienne peut se transformer en cercueil volant pour de nombreuses raisons différentes.
La première raison est le manque d'entretien : il est courant que des avions de chasse coûteux soient exposés à des conditions climatiques difficiles dans l'armée de l'air indienne, tandis que les équipements électroniques sont extrêmement sensibles et difficiles à manipuler. L'armée de l'air indienne a récemment entrepris une série de projets de construction de hangars pour stocker les avions.
Prenons l'exemple des Su-30K que l'Inde a restitués à la Russie après avoir reçu la totalité des Su-30MKI : après seulement dix ans d'utilisation, ils se sont gravement dégradés. Leur révision à mi-vie coûte presque autant que l'achat d'un nouvel appareil.
Il existe de nombreuses erreurs dans le processus d'assemblage et de fabrication des pièces de rechange : le taux d'accident du nouveau MiG-21 assemblé et modernisé en Inde est plusieurs fois plus élevé que celui de la copie chinoise du J-7 ainsi que de l'ancien MiG-21 utilisé pendant de nombreuses années par d'autres pays.
Après enquête, les experts russes ont conclu que le processus d'assemblage et de fabrication de pièces détachées d'avions en Inde comporte de nombreuses erreurs extrêmement graves et inacceptables.
Plus récemment, le français Dassault a également refusé de fournir une garantie pour les Rafale qui seraient assemblés en Inde, craignant qu'ils ne soient pas fabriqués correctement et que les Indiens puissent les transformer en « cercueils volants ».
