Envie d'un port de commerce

Cet endroit était autrefois le port commercial central de Nghe An, plaque tournante du commerce national, et de nombreuses entreprises étrangères y faisaient du commerce de marchandises. Aujourd'hui, le port de Ben Thuy continue de fonctionner avec ses propres préoccupations en matière de zone portuaire commerciale.

FIERTÉ

Chaque jour, le port de Ben Thuy accueille encore de nombreux cargos. Les marchandises transitant par le port sont principalement du charbon. Si l'on considère la diversité des marchandises transitant par le port, on constate que les types de marchandises sont moins nombreux qu'auparavant, mais le débit de chargement et de déchargement est des centaines de milliers de fois supérieur à celui d'avant.

Port Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen

Français Le rapport de performance commerciale de la société par actions du port de Nghe Tinh montre que la production et les résultats commerciaux du port de Ben Thuy en 2021 ont atteint un débit de fret de 359 989 tonnes, soit une augmentation de 17,38 % par rapport à 2020. Le chiffre d'affaires a atteint 13 788 milliards de VND, soit une augmentation de 6,11 % par rapport à 2020. On s'attend à ce qu'en 2022, le débit de fret du port de Ben Thuy soit d'environ 370 000 tonnes, avec un chiffre d'affaires estimé à environ 13 250 milliards de VND. Auparavant, en 1927, le débit de fret du port de Ben Thuy n'était que d'environ 4 000 tonnes et en 1938, il était de 100 000 tonnes.

De 1920 à 1929 (il y a plus de 102 ans), le port de Ben Thuy était le plus grand port commercial de la région du Centre-Nord, associé à un pôle industriel de transformation du bois, une fabrique d'allumettes, une usine d'électricité... À cette époque, les marchandises transitant par le port étaient toujours très achalandées, mais selon de nombreux documents, les principales marchandises étaient le bois et le charbon. Au début du XIXe siècle, l'Association commerciale forestière du Centre du Vietnam a également établi à Ben Thuy un comptoir d'achat et de nombreux magasins vendant des produits forestiers. Le port comptait également des postes militaires et des bureaux de perception des impôts français...

Dédouanement des marchandises au port de Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen

De nombreux documents confirment la construction du port de Ben Thuy en 1888 et l'ouverture de ports et d'entrepôts supplémentaires par les Français entre 1897 et 1900. Son histoire remonte donc à plus de 134 ans. Après la libération totale du Nord, le 13 octobre 1955, le ministère des Transports a signé la décision n° 141 « Portant création temporaire de l'Agence de gestion du port de Ben Thuy ». Le port de Ben Thuy était composé d'une jetée en bois de fer de 150 m de long et 10 m de large, de quatre entrepôts en briques et de toits de tuiles de 400 m de large.², un dépôt de charbon, un entrepôt de bois, un immeuble de bureaux, un réfectoire et un dortoir. Depuis lors, le 13 octobre 1955 est considéré comme la fête traditionnelle des ports de Ben Thuy et de Nghe Tinh. Après l'unification complète du pays, le 5 décembre 1979, le Premier ministre autorisa la construction du port de Cua Lo (port international). Ce fut un événement important pour les habitants de la province de Nghe An, une étape importante dans le développement du port de Nghe Tinh.

Au cours de la nouvelle période, le port de Ben Thuy a été renforcé, mais son exploitation a progressivement diminué, cédant sa place centrale aux ports de Cua Lo (Nghe An), Vung Ang (Ha Tinh) et Nghi Son (Thanh Hoa). Cependant, sa contribution au développement de la province de Nghe An et de la région du Centre-Nord est restée gravée dans l'histoire. Le représentant de la direction du port de Ben Thuy a déclaré qu'en cette nouvelle période, malgré de nombreuses difficultés, les responsables et les ouvriers du port étaient toujours fiers de la longue histoire de la zone portuaire, travaillant activement, produisant et contribuant au commerce de marchandises dans les provinces du Centre-Nord et au développement socio-économique de Nghe An.

Chargement et déchargement de bois : une activité rare au port de Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen

ANXIÉTÉ

Auparavant, le port de Ben Thuy était relié au centre-ville par la route, la voie navigable via la rivière Vinh et le chemin de fer jusqu'à la gare de Vinh, reliant le réseau ferroviaire d'Indochine. Le port de Ben Thuy était autrefois le centre de communication et d'échanges avec les provinces du Centre-Nord et le Laos. Il est devenu le moteur du développement économique de Nghe An et du Centre-Nord. À ce titre, il a contribué au développement de la ville de Vinh (1898), à la création des zones urbaines de Ben Thuy (1914) et de Truong Thi (1917). Ainsi, il a formé le plus grand centre industriel, portuaire et urbain du Centre-Nord du Vietnam pendant la période coloniale française.

Selon la direction du port de Ben Thuy, compte tenu de la situation économique actuelle, le port peut encore assurer son propre fonctionnement, payer les salaires de ses employés et contribuer modestement au budget. Cependant, ces dernières années, les activités de chargement et de déchargement ont été isolées, près de 98 % des marchandises transitant par le port étant du charbon. Parallèlement, le réseau fluvial, déjà peu profond (profondeur de -4 à 4,5 m), s'est envasé, ce qui affecte l'accostage des cargos. Conçu pour cette profondeur, le port de Ben Thuy permet aux plus gros navires de 2 500 tonnes d'y accéder. Cependant, ces dernières années, en raison de la présence de nombreuses centrales hydroélectriques régulant la source de la rivière Lam, les navires de 2 000 tonnes entrant dans le port ont également rencontré des difficultés, devant choisir les heures de marée haute pour accoster.

« Quais temporaires » au port de Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen

Avec l'isolement des marchandises transitant par le port, combiné à la sédimentation rapide en aval de la rivière Lam, le port de Ben Thuy rencontre de plus en plus de difficultés de production et d'exploitation. En particulier, depuis que le Comité populaire provincial a approuvé le projet de complexe urbain de services et de tourisme de Ben Thuy, d'une superficie de plus de 31 hectares, incluant la totalité du port de Ben Thuy et la zone de 13 unités, agences et plus de centaines de foyers dans les blocs 13 et 15 du quartier de Ben Thuy, la détermination du « destin » du port de Ben Thuy soulève des hypothèses. Peut-être le port sera-t-il transféré à Hung Hoa, près de l'estuaire de Hoi, avec un chenal plus profond ; ou le port conservera-t-il son emplacement actuel mais modifiera-t-il son mode de fonctionnement, devenant simplement un port touristique ; ou peut-être le port de Ben Thuy mettra-t-il fin à son rôle opérationnel et fusionnera-t-il avec le port de Cua Lo pour une exploitation plus efficace ?

Bien qu'il fonctionne actuellement « avec anxiété », le port de Ben Thuy est depuis longtemps inscrit dans les livres d'histoire comme un port commercial animé au Vietnam, apparaissant bientôt sur la carte des ports commerciaux du monde.

Le port de Ben Thuy est situé sur la rivière Lam. Photo : Nguyen Sach