Le désir d'un port de commerce.
(Baonghean.vn) - Dans la mémoire des habitants de Nghe An ainsi que de nombreux commerçants nationaux et étrangers, le port de Ben Thuy est mentionné avec respect comme une zone portuaire animée.
Ce lieu fut jadis le principal port de commerce de Nghệ An, un carrefour des échanges commerciaux à travers le pays et un point d'entrée majeur pour de nombreuses entreprises étrangères. Aujourd'hui, le port de Ben Thuy poursuit ses activités, fidèle à son héritage d'ancien port de commerce.
FIERTÉ
Le port de Ben Thuy accueille encore quotidiennement de nombreux cargos. Actuellement, le charbon est la principale marchandise qui y transite. Si la diversité des produits traités est moins importante qu'auparavant, le volume de marchandises chargées et déchargées est des centaines de milliers de fois supérieur.
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Port Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen |
D'après le rapport d'exploitation de la société par actions du port de Nghệ Tĩnh, le port de Ben Thuy a enregistré un trafic de 359 989 tonnes en 2021, soit une hausse de 17,38 % par rapport à 2020. Le chiffre d'affaires s'est élevé à 13,788 milliards de VND, en progression de 6,11 % sur la même période. Les prévisions tablent sur un trafic d'environ 370 000 tonnes en 2022, pour un chiffre d'affaires estimé à près de 13,250 milliards de VND. À titre de comparaison, le trafic du port de Ben Thuy n'était que d'environ 4 000 tonnes en 1927 et atteignait 100 000 tonnes en 1938.
Entre 1920 et 1929 (il y a plus de 102 ans), le port de Ben Thuy était le plus grand port de commerce du Centre-Nord du Vietnam, abritant un important ensemble d'industries de transformation du bois, de fabriques d'allumettes et de centrales électriques. À cette époque, le trafic de marchandises y était intense, mais d'après de nombreux documents, le bois et le charbon étaient les principales matières premières transportées. Au début du XIXe siècle, l'Association forestière et commerciale du Centre du Vietnam y avait également établi un bureau d'achat et de nombreux commerces de produits forestiers. Le port disposait aussi d'un poste militaire et d'un bureau de perception des impôts gérés par les Français.
Le port de Ben Thuy est situé en aval du pont du même nom, à 12 km au nord-est de Cua Hoi, à l'est de la ville de Vinh. Grâce à ses excellentes liaisons de transport, les régions de Ben Thuy, Song Lam et Nui Quyet occupent une position stratégique depuis l'Antiquité. De ce fait, le port de Ben Thuy a joué un rôle crucial dans l'urbanisation de Vinh durant la période coloniale française.
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| Déchargement de marchandises au port de Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen |
De nombreux documents attestent que le port de Ben Thuy a été construit en 1888 et que les Français y ont ajouté des quais et des entrepôts entre 1897 et 1900. Son histoire s'étend ainsi sur plus de 134 ans. Après la libération complète du Nord-Vietnam, le 13 octobre 1955, le ministère des Transports a signé la décision n° 141 portant création temporaire de l'Agence de gestion du port de Ben Thuy. Le port de Ben Thuy était alors doté d'une jetée en bois de fer de 150 mètres de long et 10 mètres de large, ainsi que de quatre entrepôts en briques couverts de tuiles, couvrant une superficie de 400 mètres carrés.2Il comprenait un parc de stockage de charbon, un quai de stockage de bois, un immeuble de bureaux, une cantine et des logements collectifs. C'est pourquoi le 13 octobre 1955 est considéré comme la date traditionnelle des ports de Ben Thuy et de Nghe Tinh. Après la réunification complète du pays, le 5 décembre 1979, le Premier ministre autorisa la construction du port de Cua Lo (port international), un événement marquant pour la population de la province de Nghe An et une étape importante dans le développement du port de Nghe Tinh.
Dans cette nouvelle phase, le port de Ben Thuy a été renforcé, mais a progressivement réduit son activité, cédant sa place centrale aux ports de Cua Lo (Nghe An), Vung Ang (Ha Tinh) et Nghi Son (Thanh Hoa). Son rôle dans le développement historique de la province de Nghe An et de la région du Centre-Nord est néanmoins reconnu. Les représentants du port de Ben Thuy ont déclaré que, malgré les nombreuses difficultés rencontrées, le personnel et les ouvriers restent fiers de la longue histoire du port et continuent donc à travailler activement, contribuant ainsi au commerce des marchandises dans les provinces du Centre-Nord et au développement socio-économique de Nghe An.
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| Chargement et déchargement de bois : une activité rare au port de Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen. |
ANXIÉTÉ
Auparavant, le port de Ben Thuy était relié au centre-ville par la route, par voie fluviale via le fleuve Vinh et par voie ferrée jusqu'à la gare de Vinh, permettant ainsi sa connexion au réseau ferroviaire indochinois. Le port de Ben Thuy fut jadis un centre névralgique pour les échanges commerciaux avec les provinces du Centre-Nord et le Laos. Il devint un moteur du développement économique de Nghệ An et de la région du Centre-Nord. De ce fait, il contribua à l'essor de la ville de Vinh (1898), à la création de l'agglomération de Ben Thuy (1914) et de Truong Thi (1917). Ainsi, il constitua le plus important centre industriel, portuaire et urbain du Centre-Nord durant la période coloniale française.
Selon l'évaluation de la direction du port de Ben Thuy, la situation actuelle permet au port de maintenir son activité, de verser les salaires des employés et de contribuer modestement au budget national. Cependant, le trafic de marchandises s'est considérablement fragmenté ces dernières années, le charbon représentant désormais près de 98 % du volume total. De plus, les chenaux, déjà peu profonds (entre -4 et -4,5 m), sont de plus en plus envasés, ce qui complique l'accostage des cargos. En théorie, cette profondeur permettrait aux plus grands navires d'accéder au port de Ben Thuy. Or, ces dernières années, la régulation du niveau d'eau par plusieurs barrages hydroélectriques en amont du fleuve Lam a rendu l'accès difficile, même pour les navires de 2 000 tonnes, qui ne peuvent accoster qu'à marée haute.
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| Quais temporaires au port de Ben Thuy. Photo : Nguyen Nguyen |
Face à la fragmentation des opérations de manutention des marchandises au port, conjuguée à l'envasement rapide du fleuve Lam en aval, le port de Ben Thuy rencontre des difficultés croissantes pour sa production et ses activités commerciales. Depuis l'approbation par le Comité populaire provincial du projet de complexe urbain de services et de tourisme de Ben Thuy, couvrant plus de 31 hectares – incluant la totalité de la zone portuaire, les terrains de 13 unités et agences, ainsi que des centaines de foyers dans les blocs 13 et 15 du quartier de Ben Thuy – l'avenir du port est au cœur des débats. Un transfert vers Hung Hoa, près de l'estuaire de Hoi, où la profondeur du chenal est plus importante, est envisagé ; le port pourrait rester à son emplacement actuel, mais avec un modèle opérationnel modifié, se concentrant uniquement sur le tourisme ; ou encore, le port de Ben Thuy pourrait cesser toute activité et fusionner avec celui de Cua Lo pour une gestion plus efficace.
Malgré ses conditions d'exploitation précaires actuelles, le port de Ben Thuy est depuis longtemps considéré comme un port de commerce animé au Vietnam, et fut l'un des premiers ports à figurer sur la carte mondiale des ports de commerce.
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| Le port de Ben Thuy est situé sur le fleuve Lam. (Photo : Nguyen Sach) |
