Lors du stationnement, tirez le frein à main avant de passer en P.

Cette opération apparemment basique n’est pas réalisée correctement techniquement par tout le monde, ce qui entraîne des dommages à long terme.

De nos jours, les voitures à transmission automatique sont devenues très populaires et constituent le principal moyen de transport pour de nombreuses personnes. L'utilisation correcte d'une transmission est désormais plus simple qu'avec une boîte manuelle, ce qui peut conduire à négliger le changement de vitesse lors du stationnement, comme l'habitude de passer la vitesse P, d'éteindre le moteur, puis de tirer le frein à main avant de se garer.

Pour beaucoup, passer le levier de vitesses en position P ou tirer le frein à main avant est souvent considéré comme sans importance lorsque la voiture est complètement à l'arrêt et garée en toute sécurité. Pourtant, selon les experts, cette habitude aura à long terme un impact négatif sur les composants de la boîte de vitesses.

Le frein à main (frein de stationnement) est un dispositif de sécurité automobile conçu pour être utilisé au quotidien, et pas seulement pour se garer en pente. Sur les voitures à boîte manuelle, le frein à main est souvent mentionné et utilisé, tandis que sur les voitures à boîte automatique, ce dispositif est plutôt négligé. En réalité, le mécanisme d'immobilisation du frein à main et le mode P de la boîte de vitesses sont totalement différents. Alors que le frein à main exerce une pression sur les mâchoires du frein à tambour ou à disque pour immobiliser le véhicule, le mode P de la boîte automatique utilise généralement un mécanisme de verrouillage à cliquet, également appelé cliquet de stationnement, sur les mâchoires de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, pour immobiliser le véhicule.

Le frein à main est un véritable atout pour maintenir la voiture à l'arrêt, même lorsque le rochet ne parvient pas à maintenir la boîte de vitesses. Si vous passez d'abord en P, le faible jeu entre le rochet et son support entraîne la rotation de l'arbre de sortie, ce qui augmente la pression exercée sur le rochet. Cette pression est d'autant plus forte que la pente est importante. À la longue, cette pression peut user les pièces mécaniques. Lorsque vous serrez le frein à main, la voiture est à l'arrêt. En passant en P, le rochet est bien en place dans son support, sans que la voiture ne bouge. Ainsi, le rochet partage la tâche de maintenir la voiture à l'arrêt en pente avec le frein à main, réduisant ainsi la pression et l'usure.

Selon les consignes de sécurité du constructeur, pour garer une voiture automatique, il est nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein, de serrer le frein à main, de passer en P et d'éteindre le moteur. Sur une surface plane, enclencher la P avant le frein à main ou le frein à main avant P après revient au même, car il n'y a pas de dévalaison après l'enclenchement de la P. En revanche, en pente, il convient de suivre les instructions ci-dessus. Les conducteurs plus prudents peuvent ajouter une étape intermédiaire à la position N : appuyer sur la pédale de frein, passer en N, serrer le frein à main, passer en P et éteindre le moteur. Cette méthode permet d'éviter que la voiture ne saute en cas de relâchement accidentel de la pédale de frein alors que la boîte est encore en position D.

Selon VNN