Le Vietnam possède accidentellement l'aéroport le plus cher du monde

Cet après-midi (4 novembre), l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement pour la construction du projet d'aéroport international de Long Thanh.

Vice-présidente de l'Assemblée nationale Nguyen Thi Kim Ngan

Cependant, Mme Nguyen Thi Kim Ngan a également précisé que cette fois, le gouvernement avait soumis le projet à l'Assemblée nationale pour demander une politique, mais que les conditions n'étaient pas suffisantes pour l'approuver. Ce projet, qui fait l'objet d'une politique depuis longtemps, n'est qu'une politique de recherche. Cette fois, le soumettre à l'Assemblée nationale ne vise qu'à « déterrer ».

Le vice-président de l'Assemblée nationale a déclaré à titre personnel : « Ce projet est absolument nécessaire. La taille de l'aéroport est indispensable au développement futur, compte tenu de la surcharge de Tan Son Nhat. »

Mme Kim Ngan a également cité les inquiétudes de certains avis selon lesquelles il y a 1 500 hectares qui n'ont pas été pleinement utilisés et Tan Son Nhat peut ouvrir davantage de pistes, mais la plus grande difficulté est qu'il est impossible de libérer la population pour ouvrir la route, et la sécurité aérienne de Tan Son Nhat n'est pas non plus garantie.

« Aucun aéroport n'est situé au cœur d'une ville de plusieurs dizaines de millions d'habitants. Le Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a également adopté une résolution interdisant d'augmenter la capacité de l'aéroport de Tan Son Nhat. Cela signifie qu'à un moment donné, Tan Son Nhat sera surchargé », a déclaré Mme Nguyen Thi Kim Ngan.

Ainsi, pour répondre au développement futur, à la planification du développement des infrastructures de l'industrie aéronautique et aux besoins réels.

Le vice-président de l'Assemblée nationale a également réitéré le contenu de la réunion du Comité permanent de l'Assemblée nationale, affirmant que le réseau routier reliant Long Thanh aux zones économiques clés est très bon et avantageux ; le terrain est principalement planté d'hévéas, le terrain est relativement plat et tous les aspects de la sécurité nationale et de la défense ont été pris en compte. La construction de cet aéroport favorisera le développement de cette zone économique clé du Sud.

La question la plus préoccupante concernant la dette publique est la provenance des capitaux nécessaires à la construction de l'aéroport. « Mais ces capitaux ne seront exploités que progressivement sur la période 2020-2030, pas immédiatement, mais selon une feuille de route », a déclaré le vice-président de l'Assemblée nationale.

L'Assemblée nationale a absolument besoin d'une résolution clarifiant l'efficacité des investissements et les coûts d'investissement des aéroports, estimés élevés par rapport aux aéroports régionaux. Le ministère des Transports n'a pas encore fourni de chiffre précis permettant de déterminer s'ils sont élevés ou faibles. Si ce n'est pas calculé pour permettre à l'Assemblée nationale de comparer, il faudrait voir combien d'investissements par mètre carré sont divisés par le nombre de passagers. « Sinon, l'aéroport deviendra l'aéroport le plus cher de la planète, comme la route la plus chère du monde. C'est une question importante », a souligné le vice-président de l'Assemblée nationale.

La vice-présidente Nguyen Thi Kim Ngan a également suggéré que, lors de la présentation, l'investissement total doit être clair et que l'estimation doit être comparable, supérieure ou inférieure, à celle d'autres aéroports de la même région, comme Hong Kong, la Corée, la Thaïlande, Singapour... Le calcul du retour sur investissement doit également être recalculé clairement. Lors de l'exploitation de Long Thanh, nous devons exploiter simultanément l'aéroport de Tan Son Nhat, sans fermer Tan Son Nhat. Cela signifie que nous devons calculer la capacité totale de l'aéroport de Tan Son Nhat (25 millions de passagers/an), puis calculer les passagers et les marchandises lors de l'investissement à Long Thanh.

La question de sa compétitivité avec les autres aéroports de la région se pose également. Le gouvernement affirme qu'il répond aux exigences du développement national et vise à être compétitif dans la région. De toute évidence, si cet aéroport n'est pas construit, cela freinera le développement du pays. La construction de l'aéroport de Long Thanh vise à la fois à répondre aux exigences de développement du pays et à devenir un port de transit pour Singapour. Il faut également tenir compte de l'appareil de gestion, des ressources humaines…

« La concurrence est rude, elle n’est pas simple », a affirmé le vice-président de l’Assemblée nationale.

Parallèlement, lors de l'ouverture de cet aéroport, il faut le placer dans le contexte d'un développement synchrone des réseaux routiers et autoroutiers, et s'il est possible de rénover et de moderniser le chemin de fer Nord-Sud, il faut également prendre en compte le développement d'autres moyens de transport pour avoir un plan d'investissement pour chaque étape.

Le vice-président de l'Assemblée nationale a également déclaré que le gouvernement devait clarifier les points suivants : le capital d'investissement, l'efficacité des investissements dans le développement synchrone ; pourquoi ne pas agrandir Tan Son Nhat ; pourquoi ne pas utiliser Bien Hoa. « Ces questions doivent être clairement expliquées. Je pense que cette question n'a pas été clairement expliquée », a déclaré le vice-président de l'Assemblée nationale.

Selon VOV